【核心提示】臺灣《聯合報》3日發表社論稱，臺「勞基法」「一例一休」或「二例」之爭未解，「行政院」的「七休一」政策又出現大轉彎，幾番折騰下來，弄得勞資雙方都心浮氣躁，各行業都想要罷工。可見，新「政府」的勞工政策已經捅到了各種馬蜂窩，讓民間的不滿傾巢而出。
文章摘編如下：
臺「勞基法」「一例一休」或「二例」之爭未解，「行政院」的「七休一」政策又出現大轉彎，幾番折騰下來，弄得勞資雙方都心浮氣躁。原因無他，臺官員愈是心存討好，愈是容易發生政策暴衝，也就越容易陷於「眼高手低」的困境。號稱最會溝通的「政府」，卻弄到各業都想要罷工，正是因為官員專斷行事挑起了人們的不平之心。
用特殊的個案來思考決策全局，很容易發生「見樹不見林」的盲點，「七休一」的爭議源頭即在於此。最初，是一名超商員工不滿連續工作8日，憤而報警離職；5月間，在民進黨「立委」鍾孔照的點火下，「行政院」迅即依「立法院」決議廢除了「例假可挪移」的函釋。但只因一名超商員工的狀況，即不分青紅皂白地廢掉函釋，卻也立即使得原本適用此一工作彈性的其他特殊行業變得難以動彈；俟臺當局發現左支右絀，為時已晚。
想要為勞工爭取更多福利，值得肯定。但是，推動改革若昧於現實，或充滿幻想卻缺乏嚴肅的利弊分析，或流於輕巧示好卻對社會價值結構改變的核心議題退避三舍，最後恐怕只剩下口惠。以華航空服員罷工為例，由於蔡英文的支持，遂有何暖軒的全盤退讓，然後引起其他產業工會的群起效尤，包括華航地勤、華信、臺電工會皆揚言跟進，幾致難以收拾。
尤有甚者，因營運性質特殊及員額不足而長期難以正常休假的運輸業，也因勞基議題炒熱後臺當局處理休假的曖昧態度而受到激發。臺鐵駕駛工會揚言，9月將開始執行「依法休假」，屆時就將發生法定假日不加班的情況。汽車客運業則更進一步，揚言8月起要以「減班」、「停駛」方式抵制，中秋節更拒開加班車。前者是公營事業工會主導，後者是民間運輸業者發動，由此可見，新「政府」的勞工政策已經捅到了各種馬蜂窩，讓民間的不滿傾巢而出。
這次臺「行政院」臨時喊卡「七休一」政策，原因正在於此。運輸業者進行「假日減班」或「中秋減班」，勢必對民眾中秋返鄉及假日出遊造成衝擊，並招來民怨。為此，林全「內閣」只好以拖待變，爭取捱過中秋的立即危機。癥結在，臺當局一味推崇勞工休假的價值，卻不願正視臺灣社會貪圖「24小時服務」的便宜心態，想要用一部管理傳統勞工的法令套用到形形色色的服務業，當然不可能得到山鳴谷應。蔡「政府」如果對臺灣現在的勞資關係有什麼深閎的想法，其實更應該檢視立法已超過30年的這部「勞基法」，是否符合現代社會的需求，進而擬定與時俱進的新法。而不是挖東牆補西牆，不但不能解決問題，更遑論開創新局。
蔡英文日前會見工商大老，高調談到：「沒有不能解決的問題，只有不想解決問題的人。」這樣的境界，蔡英文不如拿來反求諸己，問問自己究竟想解決什麼樣的問題，有沒有過度簡化或美化勞工休假的問題？舉例而言，若要迅速達成民眾「周休二日」的理想，其實有快捷方式可循；但是，蔡英文必須先告訴臺灣民眾：不僅假日各種公共運輸車輛必須減少，市面大小商店、餐廳、攤商乃至風景區，在例假日也應關門休息。如此，全臺勞工和服務業員工，才能享有一致的休假待遇。但如果不能誠實說出全盤景況，卻僅就細瑣個案表現無限大度，到頭來，這其實仍是個「不想解決問題的人」。
高尚的理想，要有深遠的情懷和周延的作法為搭配，臺灣「勞基法」的問題不能只有毛毛躁躁的龍套。
【內容源自臺灣《聯合報》】
編輯：芊芊