8月13日，東風雪鐵龍「從符合，到硬核——不止高標更高效」全新動力總成廣州站體驗溝通會在清遠獅子湖喜來登度假酒店舉行，東風雪鐵龍品牌部相關負責人和媒體參加了此次溝通會。
眾所皆知，被稱作是史上最嚴的國六b排放標準提前實施，對所有車企都提出了不小的挑戰。正如清華大學汽車工程系教授宋健所言，「一般來說，排放標準提高，車輛的動力性和燃油經濟性都會有所犧牲」。這就意味著，車企們要在排放、動力、油耗之間做取捨。
據東風雪鐵龍品牌部相關負責人介紹，在以「400THP+8AT」為代表的全新一代動力總成的加持下，東風雪鐵龍的國六車型一步到位國六b排放標準。與其他車企選擇採取被動的限制動力或加裝顆粒捕捉裝置等成本不高的手段來應對國六b做法不同，東風雪鐵龍堅持技術引領，全新動力總成下的東風雪鐵龍國六車型功率提升了5KW，扭矩提升了20N·m，變速箱升級為8AT，油耗下降了0.5L/100km，通過技術革新實現了「三升一降」，即功率提升、扭矩提升、操控提升、油耗下降。
在嚴格執行國六b排放標準的同時，動力與操控水平均提高。難道說，魚和熊掌可以兼得?帶著這樣的疑問，筆者試駕體驗了換裝全新動力總成的天逸，探尋雪鐵龍「魚和熊掌可兼得」的獨門秘笈。
秘笈一：三大黑科技加持
THP系列發動機是雪鐵龍家族的經典配備，曾多次榮獲「年度國際發動機大獎」。我所試駕的天逸搭載搭載的便是升級過後的400THP發動機，具備高效率、減摩擦、輕量化的優勢，最重要的是它具備了氣門升程和氣門正時連續可變系統、E-waste增壓器＋雙渦道增壓器、電控離合式驅動水泵等三大黑科技。
當汽車在低速行駛時，氣門呈現微啟狀態，為了在吸入空氣時能夠更好地穩定住發動機，需要消耗更多能量，體現在燃油車身上就是油耗上升，這種現象被稱作是「泵氣損失」。東風雪鐵龍從減少泵氣損失為突破口，採用了氣門升程和氣門正時連續可變系統，我們可根據油門踏板位置無級調節氣門開度並控制時間，一般來說都是將氣門開得更早、更大一點，以此吸入更多空氣進來提升燃燒效率，減少泵氣損失，同時提高發動機運轉平穩性。得益於這套系統，發動機油耗可降低7%。
就我所試駕過的搭載渦輪增壓發動機的車型來看，它們或多或少都會存在渦輪遲滯現象，但是這款天逸在這方面表現得非常好，渦輪遲滯現象基本上是微乎其微的，這主要歸功於它在小慣量渦輪增壓的基礎上增加了電機輔助，也就是上述所說的E-waste增壓器＋雙渦道增壓器。有了電控系統的介入，它的動態響應性相較於機械式雙渦道增壓器快了5倍。與此同時，我們也發現這項技術讓渦輪更早介入工作，當發動機在1000轉時它就開始介入工作，1500轉時可以輸出280N·m，期間基本無法感受到渦輪介入感。1900轉時即可輸出峰值扭矩300N·m，並持續至4500轉。
最後一項黑科技是電控離合式水泵，它能做到按需啟動水泵開啟冷卻循環，在發動機啟動初期就會加速預熱，整個預熱過程較之前減少了大概2到3分鐘，當溫度不高時處於待機狀態，當溫度升至一定水平時開始介入工作，這樣做能夠提高發動機效率，降低油耗和排放。
此外，230THP車型也有三項黑科技，其中E-waste增壓器與400THP大致相似，另兩項分別是解耦式平衡軸系統和嵌入式主軸承蓋。
東風雪鐵龍是國內首家採用解耦式結構設計的車企，它通過增加橡膠阻尼層，有效吸收了來自主動齒輪傳遞的曲軸不均勻轉動並補償了齒輪間隙，從而降低齒輪嚙合的噪音，並提高發動機NVH水平。
嵌入式主軸承蓋採用自定位設計，形成應力槽，對主軸承蓋表面有局部強化作用。
據悉，400THP發動機將率先搭載在天逸、C6以及新C3-XR上，並將覆蓋旗下所有車型。而230THP發動機目前搭載在雲逸、C4L上。
秘笈二：愛信8AT助力
除了發動機升級以外，天逸換裝了愛信8速手自一體變速箱，這款變速箱憑藉優異的可靠性、平順性、燃油經濟性被業內認為是最成熟穩定的前置8AT，此前只配備在寶馬X1、凱迪拉克XT5、沃爾沃S90等豪華主流車型上。所以看到天逸配上愛信8速手自一體變速箱後，我們都是吃驚的，不由感嘆東風雪鐵龍在滿足消費者需求上是下了苦功夫、大成本的。
換裝400THP+8AT動力總成的天逸最大功率155kW，最大扭矩300Nm，試駕過程中，我們發現天逸在行駛中更加從容自如，多了2個擋位也讓它更為積極平順，差不多在80km/h時就可以升到8擋，在中高速巡航情況下可以一直維持住這個擋位，從而提升燃油經濟性。如果在運動模式下，油門敏感度增加，輕踩即有動力迸發的感覺，而變速箱的換擋邏輯則再度升級，尤其在降擋上表現積極靈敏。
綜合來看，8擋位的速比設定更為科學，換擋邏輯也更為清晰智能，整個換擋體驗絲滑平順。據介紹，8AT變速箱換擋的響應時間相較6AT變速箱而言能夠減少大約50%，從而讓動力輸出更為順暢自如；燃油經濟性方面，8AT變速箱相比6AT變速箱來說能優化10%左右，一年大概能節約近千元的油費。
秘笈三：PHC自適應液壓穩定技術
很多人會因為後扭力梁非獨立懸架系統對天逸產生偏見，那我覺得真是誤會大了，而且大家肯定忽略了它那套全球首創的PHC自適應液壓穩定技術。就我們試駕的感覺來看，天逸的底盤調校出色，對於因路面起伏引起的震動過濾到位，基本體會不到顛簸感。同時在面對剛性衝擊時，它也能彰顯出強悍的抗側傾能力。
它的靜謐性也是值得誇讚的，整個試駕過程幾乎聽不到風噪、胎噪、環境噪音、底盤噪音，靜謐性加上乘坐舒適性，保證了天逸的行駛質感。
換裝全新動力總成的天逸在外觀與內飾部分與現款無異，筆者不在贅言，放個視頻讓大家欣賞一下天逸的法式浪漫之美。
以「400THP+8AT」為代表的全新一代動力總成可以說是目前應對國六b排放標準的優質解決方案，它一方面遵守了政策要求，另一方面提升了自身的產品競爭力。在跨越品牌世紀之際，雪鐵龍以全新的動力總成獻禮消費者，我們可以看到這個百年品牌仍有不朽的創新力，也再次深刻體會到它那大膽創新、獨特設計以及領先舒適的造車理念。