軌道交通的建設進度一直備受市民關注。近日，記者前往2號線夢溪路段和蕪湖火車站段，實地探訪工程進展。
從赤鑄山路順著夢溪路一路向北，便是蕪湖軌道交通最先架設軌道梁的夢溪路段。夢溪路站是我省首座鋼混路中側式高層車站，也是蕪湖輕軌2號線上最大的車站，建築面積約6000平方米。站房分為三層，第一層為進站大廳，第二層為線路和管道夾層，第三層為列車停靠和乘客候車區域。站內配有衛生間、茶水室和空調候車室。
記者在現場看到，站臺雨棚、車站外牆都已完工，外立面裝飾、車站兩側的進站通道施工接近尾聲。車站輔道、綠化帶建設，車站進站大廳、站臺層的玻璃扶手、進站大廳內部各功能區的裝修、樓梯及電梯的安裝也正在有序進行。「現在室內裝修進度達到七成。」現場施工負責人預計，該站將於今年4月底完全建成。
站在夢溪路站內遠眺，周邊的建設景象更是一覽無餘：朝南側望去，有兩條正在建設的匝道系統，用來連通夢溪路站和夢溪路車輛基地，車輛基地將承擔單軌車輛的停放、檢修以及各種運營設備保養維修；在站西側，輕軌2號線還將跨越寧蕪高速公路；在站東側，夢溪路與赤鑄山路交叉口處，2號線拐了一個90度的大彎，這也是蕪湖軌道交通目前架設的第一處曲線軌道梁。
現場相關負責人告訴記者，夢溪路車站前後約1.91千米的線路將作為蕪湖軌道交通的試驗段，對整個軌道交通運行系統的電力、信號等多個控制系統進行試驗，為軌道交通後期開通提供更多數據。
夢溪路段建設進展飛速，2號線赤鑄山東路段（第一人民醫院—夢溪路站）、蕪湖火車站地下段、弋江路站、文化路站等也在緊張的施工中。
蕪湖火車站段是蕪湖軌交目前唯一的地下段，全長1.6千米，在地下穿過弋江路、站東路，接入蕪湖火車站的地下站臺，之後在地下穿過站南路出地面。
記者在北路看到，深約16.5米、寬約22.3米的基坑中，交錯布置了各種鋼製和混凝土材質的支撐裝置。據現場技術負責人介紹，全長164米的火車站站點已在進行第2塊底板施工。火車站站點結構為地下二層雙柱三跨島式站臺車站，建好後東西兩側各設一組出入口通向地面。目前，該地下段主體建設已完成約40%。
作為蕪湖輕軌1、2號線中唯一的地下工程，施工難度不言而喻。「困難來自兩個方面。」蕪湖軌道交通第三項目部工程部副部長陳勝直言，一是火車站段施工區域原先是魚塘，屬回填地塊，地質條件較差；二是施工區域鄰近鐵路、國道，交通流量很大，基坑側面土方承受的壓力較大。以上綜合作用，對施工穩定性等技術要求非常高。因此，建設者們經過縝密調研，主要採用明挖法施工，確保基坑儘快見底，儘快封閉。僅有123米的弋江路下穿段屬於暗挖，採用環形臺階法施工。暗挖段施工計劃於3月底開始。
現場負責人預計，該段地下主體工程將於8月底完成。待建成投入運營之後，它將與蕪湖火車站預留的地下通道相連接。屆時，來往的乘客可實現軌道交通和高鐵的無縫換乘。抵達蕪湖火車站後可通過出站通廊直接來到軌道交通車站，享受「地鐵」般的出行體驗。
我市軌道交通2號線一期工程線路全長近16千米，西起北京路站，東至萬春湖路站，全線共設車站11座，預計2020年建成運營。
圖為夢溪路站配套設施正加緊建設。
記者 王世寧 徐新山 馮光宇
楊大偉 攝