大家好，檢車家小編又來了。上次小編帶大家看了MX-5，還美美的幻想了一下小編開著敞篷的MX-5，和美女有一段不打不相識的偶遇。經過這段時間的成長，小編再回想當初幻想的橋段，簡直太Low了，Low爆了！真不是小編不喜歡MX-5，而是小編遇到法拉利了！這次要檢測的車輛就是法拉利加州，之前小編同事檢測法拉利488和大牛的時候在小編面前各種炫耀，用「它」在488和大牛裡的照片足足刷了一個星期的朋友圈！
說到檢測法拉利小編就是一陣興奮，前幾天的馬丁Vantage和蘭博基尼蝙蝠都錯過了，這次的法拉利終於輪到小編了，雖然是一款法拉利入門車型，但是這畢竟是輛法拉利啊。對於加州這款車，小編覺得這個名字起得真是太到位了。平時人們一提到美國加州，腦海中浮現出的就是海灘，棕櫚樹和比基尼美女。再看看這輛法拉利加州，被經典的「法拉利紅」所覆蓋的流線型靈動車身，簡直讓人迫不及待想立刻打開頂棚帶著MM去海邊兜風。今天這位客戶去年剛從加利福尼亞的洛杉磯留學回來，對加州這款車情有獨鍾，但是客戶一直糾結到底是買全新GTR還是二手法拉利加州，這個疑惑就看小編今天能不能夠解除了。下面，讓我們一起來看看這輛2009款法拉利加利福尼亞的車況如何：
車型：2009款 法拉利 California 4.3L 標準型
初次登記日期：2009年9月
新車指導價：348.8萬
賣家報價：155萬
表顯裡程：2.1萬Km
按照客戶發來的地址，小編提前到達目的地，是一家法拉利銷售中心，店面看上去非常氣派，眼看馬上十點開始檢測了，客戶準時趕了過來。小編看到這輛加州的時候，後面正好停著一輛458，相比458，加州的外觀顯得低調了許多，雖然沒有458造型那麼張揚，但是卻多了一份優雅與大氣，再配上經典的法拉利紅，真的讓人愛不釋手。設想一下，從458的車裡出來，人家可能認為你剛從賽道回來，而換成加州就不一樣了，宛然一副高富帥的氣質。
小編首先對車輛外觀做一個全面檢測，目的就是檢測出車輛哪些地方存在過鈑金修復及車窗玻璃有沒有更換，以此判斷車輛哪些地方發生過事故，然後根據檢測結果判斷出事故的嚴重性。法拉利的車漆普遍較厚，所以車漆數值正常情況下都在160um~200um之家，高於普通德系車40um左右。經第一圈初檢和第二圈復檢，小編發現該車存在大面積的噴漆現象，局部有鈑金修復，小傷痕還是蠻多的。
檢測發動機蓋時發現，漆面數值已經超過了1000um了，哎看來前面是發生過撞擊了，導致機蓋進行過鈑金噴漆修復，法拉利的噴漆工藝向來世界聞名，所以4S店的修復水準也是非常高的，如果不藉助儀器設備，對於法拉利的漆面檢測就沒辦法用小編修車多年練就的經驗（野路子）了。看到機蓋的問題，接下來在檢測車輛前部時就得格外留意了。
果然車輛又前翼子板也有鈑金痕跡，到這小編感覺車輛的事故應該前部引起的，並且是右前發生的，至於事故的嚴重程度，小編暫時還不清楚，需要繼續檢查才能知道。
整個右前翼子板的漆面數值都比較高，接著往下看。
機艙打開跟新的一樣，相當整潔，這就是豪車的魅力，不會因為車齡的增長而讓車主逐漸失去對它的喜愛。果然法拉利還是追求完美的，發動機艙都設計的這麼有藝術感，發動機護罩也要塗上標誌性的「法拉利紅」，這顆4.3L的自然吸氣發動機可以壓榨出最大輸出功率460馬力，最大扭矩485Nm的驚人數據，這在當初絕對算得上是佼佼者了。不得不說它很優雅，也很暴力。這輛加州到底能不能讓客戶滿意，請各位看官跟著小編來一探究竟。
首先通過對機艙的仔細觀察，小編首先發現機蓋的固定螺絲有明顯的拆卸的痕跡，通過對比，發現機蓋曾經被拆卸過並重新噴漆。
前保險槓存在噴漆修復痕跡，接著往下看。
通過之前的漆面檢測，小編已經猜到車輛前部發生過撞擊事故，所以再次確認修復情況。前槓和車身不吻合，存在較大的縫隙，所以前槓存在拆卸的痕跡，並存在噴漆現象。
高壓泵的固定螺絲存在擰動痕跡（上圖）；噴油嘴的固定螺絲（下圖）也存在擰動痕跡，接著往下看。
前防撞梁的固定螺絲也存在擰動痕跡。
剎車油的含水量正常。剎車油是一個我們需要及時留意的部分，剎車油具有吸水性，空氣中的水分會從剎車油壺的透氣孔滲入，導致剎車油水分超標，剎車油的沸點降低，影響制動效果。此外，如果長時間不更換，可能會腐蝕制動系統，給行車帶來一定的安全隱患。
大燈框架存在重新打膠的痕跡，結合剛才機蓋鈑金和螺絲擰動、前槓拆卸噴漆以及前防撞梁的螺絲擰動，可以判斷出此車前部應該受過撞擊，確切的說應該是該車追尾前車。
內飾還是一貫的法拉利風格（包括空調出風口、方向盤、中控按鍵等部位法拉利的特點非常鮮明），小編通過對座椅和方向盤磨損程度的仔細觀察，發現磨損程度很小，基本在正常範圍之內（表顯裡程2.1萬Km）。小編在這裡必須科普一下，想法拉利、阿斯頓馬丁、蘭博基尼這樣的豪車一般是不會調表的，因為這種車有個特權就是必須終身在4S店保養，而且即便是調表，也必須得找專業人士來操作，不是哪個調過寶馬奧迪的人員隨隨便便就能調的了法拉利的，而且調一次價格也不菲，這樣一來賣家還不如主動降低售價呢。
腳踏板的磨損程度也很小，也沒有發現生鏽的跡象；安全帶的生產日期早於出廠日期，說明安全帶沒有更換；導航也很流暢，沒有更換的跡象，不過小編英語有限，操作起來不太明白它說的是啥；各功能按鍵正常，沒有發現損壞的按鍵，而且按鍵按起來阻尼感很強。
這家法拉利銷售中心因為有自己的維護中心，賣家直接開過去進行上架。小編先是用強光手電整體觀察了一遍，並沒有發現發動機、變速箱漏油滲油的現象，整體表現非常不錯。大家接著往下看。
剎車盤、剎車片無異常，磨損程度還在正常範圍之內，暫時不需要更換；輪胎、輪轂正常，無更換、變形的現象，輪轂也沒發現劃痕。
懸架系統完整，也沒有發現損壞，變形，更換現象。總體來說，車子只跑了兩萬多公裡，使用強度不大。想想也是，這麼拉風的車，換做小編我是絕對捨不得開出去的。哎，只適合搬磚的命啊。
唯一的缺點就是底盤存在輕微託底痕跡，畢竟法拉利這樣的豪車哪個車主也不願意開到越野地裡豁車，總體來說底盤表現還算良好。
最後OBD檢測出現幾個故障，其中發動機控制單元出現故障，氣缸的3、5、6缸都有失火現象，導致氣缸失火的原因有很多，主要可能有點火系故障、燃料供給系故障、配氣機構故障、氣缸密封不良等，由於時間有限，建議後期到4S店排查一下具體故障。
最後小編費盡周折，通過各種渠道才找到了這輛加州的出險記錄，果然不出所料，今年1月份在某高速公路發生了一起追尾事件，這輛加州追尾了一輛五菱宏光。不過還好，事故不算嚴重，只是水箱框架和前保險槓有損壞，事發之後法拉利的工作人員直接用拖車運回了總部。
本來小編打算調取一下這輛加州的維修保養記錄，提供一些更有力的證據，但是無奈公司資料庫根本無法接入法拉利的數據，再通過好幾家查詢機構都無法查到這輛加州的維修保養記錄，於是小編想起了在北京法拉利4S店工作的老哥們兒，他解釋說法拉利的所有維修保養數據是不公開的，都歸義大利總部所保留。而且如果後期出現像車禍造成機艙損壞這樣的情況，國內是沒有拆卸發動機權利的，必須運回總部廠家才能維修，難怪這輛加州被運回了義大利。當時小編聽了第一反應就是這條件也太苛刻了，果然是土豪的專利，法拉利對小編來說仍然還是一個夢想，還是老老實實搬磚吧。
根據今天的檢測情況，我們來做一個車況總結：車身頭部曾經有追尾前車的事故，前槓、左前翼子板、右前翼子板更換，右前大燈存在重新打膠的痕跡，高壓泵的螺絲有擰動痕跡，全車存在多處噴漆，局部鈑金修復，外觀漆面存在多處小劃痕，OBD存在三個故障，發動機存在輕微滲油現象，底盤輕微託底。
下面根據今天檢測的車況，來給車輛做一個估價：
小編根據車況總結，給出的估價大概在140萬左右，和賣家155萬有將近十五萬左右的差距。但是像這種動輒三五百萬的超跑豪車，車況也是各不相同，所以這些車在二手車市場並沒有一個具體價格範圍，只能根據具體車況判斷這輛車的真實價值。
小編的本職工作是獨立第三方檢測，原則上是不參與價格交易的，不過既然小編在業內打拼多年，客戶還是願意參謀參謀小編的意見。雖然車子車頭部分確實出過事故，不過並不算特別嚴重，客戶也考慮到自己實在是心儀這款車，而且珠三角一帶車況好的現車還待售的簡直鳳毛麟角，客戶最終還是決定要購買這輛車。好在和賣家的整個談價過程很順利，賣家也都承認了車子更換的部件和前方的事故，賣家最終決定再降七萬元，另外送一次大保養（法拉利的大保養費用在小編看來也是一筆不小的開支），客戶表示很滿意，付完款後客戶就把小編送到了車站。
通過這次檢測讓小編想起了上次檢測的那輛瑪莎拉蒂GT，賣家口中的精品車況最後卻判斷為大事故車。不過那輛車也確實蒙蔽了多少人的雙眼，火紅色的外觀，五年車輛現在看上去依然煥然一新，外表還鍍了晶，但是沒想到真實車況卻隱藏了好多問題，前保險槓和防撞梁，水箱框架和後保險槓、防撞梁都有過更換和維修，所以說，不光普通車水深，豪車也一樣，我們千萬不要被美豔的外觀和賣家的假心假意所矇騙。
下面是二手車之家的同款車型的標價，供大家做一個參考：
好了，今天的檢測作業就到這了。