說起超級跑車當然離不開賽道，畢竟只有那裡才能釋放它們的天性、發揮最大的性能。而說到了賽道，在汽車比賽中最頂級的賽事當屬世界一級方程式錦標賽（F1），既然是汽車界的頂級賽事自然少不了那些著名的豪華跑車生產商們的參與。今天我們就來看看梅賽德斯、邁凱倫和法拉利的2020賽季新車吧。
梅賽德斯-W11
梅賽德斯F1車隊的W11賽車由前任法拉利設計師詹姆斯·阿里負責研發，全新W11賽車相比上一代賽車採用了更加向外傾斜的前翼與側箱，低阻力與高尾速表現更好。此外得益於技術允許，2020年賽車側箱處的"鯊魚鰭"得以回歸。
側箱本身看起來與去年的賽車挺相似，目的就是讓氣流沿著側箱上表面到達底板區域，車體部件在可樂瓶區域極具縮小，澄清空間。
但看起來，車尾比去年收但更緊了——後車身極為整潔。側分流板有一些改變，其分流板上層被分割的更細緻，以幫助氣流更好的疏導到側箱的下部。
另外值得一提的是，為了改善2019款賽車散熱效率低的問題，W11賽車的動力單元提高了引擎工作溫度，PU系統熱效率更高，這樣就減輕了冷卻系統的負擔，畢竟在規則限制下，賽車的散熱器面積不會很大。
邁凱倫-MCL35
MCL35 會繼續飾以醒目的邁凱倫木瓜橙和藍色，創始人布魯斯·邁凱倫選擇的原始配色象徵著車隊在賽車界 57 年的傳承。活力四射的新塗裝展現外觀與功能的精髓；之所以採用這樣的設計，不僅是希望車隊在排位賽中更加突出，也是想全面提升車隊在比賽中的表現。它由雷諾 E-Tech 20 發動機提供動力。
邁凱倫的工程師表示："去年從MCL34身上所學習到的，我們開始研究一些新的概念。車身跟隨的是一個越來越常見的趨勢，一個非常狹窄的散熱艙，這對整合來說是一種考驗，你得為此提早規劃，畢竟牽涉到引擎安裝等等的問題。"
"為了符合這個概念，我們在變速箱上也面臨著難題，後懸掛上也下了不少功夫。所以我想從駕駛艙之後的車身，採取的是跟以往非常不同的處理方式。"
"同樣也有很多技術面的東西，比如說車鼻錐周邊的空氣力學，只有在新車上才能實現。所以這些就是我們的新東西，但話說回來，這一切雖然不是全部，卻都是基於我們去年所學到的教訓。"
法拉利-SF1000
SF1000在今年進行了多項改變和升級。其中，賽車外形的空氣動力學性能進行了大幅優化，並著重改進了車輛的空氣動力學下壓力和動態平衡性能。
相比SF90，SF1000在整體造型布局上沒有太大改變，但是在細節上還是進行了多項升級，前翼的形狀發生了變化，前軸下方的空動套件整體前移動，引擎蓋也改成了缺口設計，這些改動無疑都是讓整車的下壓力更出色，操控性優化得更加穩健。
在最核心的動力單元部分，SF1000賽車搭載1.6L V6渦輪增壓發動機，並匹配雙電機驅動系統。這套被稱之為法拉利065的動力單元，在燃燒效率方面有所提升。此外，新車的動力系統尺寸進一步縮小，電池組的重量和尺寸也更加合理。
而此次新賽車的後綴數字發生了改變，1000則是代表了法拉利車隊在今年將會迎來自己的第1000場比賽，要知道法拉利是唯一從1950年F1誕生元年起參賽至今的車隊，今年也是F1賽事成立的七十周年。