正時皮帶多久換一次?不及時更換後果很嚴重

　　發動機是汽車上最重要的三大件之一，同時，它也是一輛汽車的靈魂，決定著汽車的動力性能，相當於人體的心臟。而不管是汽油機還是柴油機，發動機之所以能夠平穩正常運轉，維持進氣-壓縮-做功-排氣四衝程直線運動，都離不開正時系統的功勞。而如果正時系統一旦出現混亂、跳齒甚至斷裂，勢必會造成發動機的運轉出現問題，可能將面臨大修發動機的風險。

　　一、什麼是發動機正時系統

　　發動機正時系統主要作用是用來驅動發動機的配氣機構，使引擎進、排氣門在適當的時候開啟或關閉，從而以保證發動機能夠維持四衝程的工作定律。此外，在一部分車型上，正時系統還負責驅動冷卻水泵。

　　二、正時皮帶和正時鏈條的區別

　　目前， 市面上大部分車型搭載的發動機採用的正時系統無非兩種：正時鏈條和正時皮帶。不過，隨著造車技術水平和工業發展的不斷進步，現如今，大部分車型上已經看不到正時皮帶了，均被正時鏈條所替代。

　　與傳統的正時皮帶相比，鏈條驅動的方式傳動更加可靠，還可以節省空間，最重要的是鏈條免維護周期更長，它通過依靠液壓張緊輪可以自動調節張緊力度，使鏈條張力始終維持在正常的鬆緊度，所以具備耐久性好，傳動可靠以及使用壽命長、故障率低等優點，但相應的後期維護成本要高於正時皮帶。很多經銷商在宣傳時，會稱正時鏈條是終生免維護，基本上可以做到跟發動機同壽命，但這也只是理論上的情況。據車質網數據顯示，在接到的發動機故障投訴中，正時鏈條故障投訴排名靠前，大部分故障均發生在60000公裡以上。

　　而正時皮帶雖然不能做到免維護，但它同樣有著自身的優點。相比於鏈條，橡膠材質的皮帶噪音更小、傳動阻力小、傳動慣性也小，能夠提高發動機的動力性及加速性能，並且更換起來也更加方便。不過，由於橡膠材質的先天性問題，隨著使用壽命的增加，皮帶容易出現老化、磨損、起毛、開裂甚至斷裂的可能性。因此，凡是裝配正時皮帶的發動機，廠家都會明確標定更換周期。如果不按照說明書規定的周期進行更換，當正時皮帶出現跳齒或錯亂，就會隨之引發一系列不可逆的問題。

　　三、正時皮帶應該多久換一次？

　　由於每個品牌、每款車型使用的正時皮帶都不完全是由同一家廠商供應，即便是統一廠商供貨，針對不同車型，正時皮帶的更換周期也會存在一定差別。一般來說，大部分車型正時皮帶更換周期為6-10萬公裡。另外，即便是同一車型，不同年款更換周期也不盡相同。如：2010款雪佛蘭科魯茲的建議更換周期為15萬公裡更換一次，而2013款科魯茲則縮短為6萬公裡更換一次。因此，具體更換周期還要以說明書為準。