記者 | 周純粼1
日前，Youtube上一名博主Marc Christiansen與奔馳E級總工程師Michael Kelz在拉斯維加斯的沙漠裡度過了一段愉快的試駕時光。
在此過程中，這名德國工程師順帶透露了一些2021款奔馳E級的信息——這已經是下個月新車發布之前能夠做到的最大限度了。
從外觀來看，新車的前大燈和保險槓都經過重新設計，不見奔馳特有的前格柵，而是變窄了。從視頻截圖中看，車頭並不像有偽裝包裹，因此很有可能這就是奔馳新E級上市後的樣子。
值得注意的是，視頻中出現了兩種不同樣式的前臉。一種是下進氣口和擾流唇一體化設計，另一種則是分開成三部分更具侵略性的設計——這是典型的AMG元素。
車尾部分則被藍色偽裝包裹住，唯一露出一截的尾燈也被偽裝故意遮蓋成奇怪的幾何樣式。
但有一點可以確認，其中一款車的車尾右後保險槓下方多出了一個充電接口，這意味著新E級至少有一款PHEV版本的車款。
據該車總工程師Michael Kelz透露，新車將搭載不少於7種混合動力配置，其中包括兩種新的引擎：首次亮相的代號M254的全新2.0T四缸發動機，以及從現款CLS上沿用的3.0T直六發動機。
其中，M254發動機將使得新車擁有一項新功能——「滑行模式（Glide Mode）」，以節省燃油。與現款C級和GLC上的滑行模式有所不同，該模式下C級與GLC上的發動機與變速箱解耦，發動機則正常運轉，實現滑行；而新E級中在Eco模式下的滑行功能則是直接讓發動機熄火/停轉。當然，只有在特定的路況、速度區間和特定動作的激活下，該功能才會啟用。
另外值得注意的是，兩臺新發動機都不會用作獨立驅動車輛，而是至少搭配一套48伏微混EQ Boost系統——甚至是EQ Power插電式混動系統。
除動力之外，工程師花費大工夫的地方是對MBUX系統和駕駛輔助系統的升級。
全新的MBUX系統將會提供一些新的觸控功能和新的手勢控制功能。車內攝像頭還可以分辨手勢來自於主駕或副駕，以保證安全性。
車外攝像頭的工作方式和其背後的算法也進行了優化，其收集到的信息將與導航系統更無縫地合作，並在臨時道路施工的路段擁有更好的指引表現。
Michael Kelz介紹，新E級自動泊車系統的攝像頭硬體和算法也再次升級，讓車輛的自動入庫動作變得更順暢。攝像頭廣角也進行了拓寬，讓車內司機對倒車時周遭的情況更了如指掌。
內飾部分變化最大的當屬方向盤。視頻中車輛的AMG多功能方向盤將左右多功能區域從2個變成了4個。現在，方向盤功能區分為左上、左下、右上、右下。全新的設計更具未來感。
雖然只是改款，但2021款E級的改變幅度還真的蠻大的。界面汽車將在新車正式發布後持續報導新車信息。