「雙十一」一過，
中遠集團即對外透露，集團將與阿里巴巴強強聯合打造跨境電商業務。儘管中遠集團人士表示對後續跨境電商物流的發展規劃還不便披露，但這立即引發了資本市場的廣泛關注。
此前的7月份，中海宣布攜手阿里巴巴打造跨境電商物流平臺，並在不久後推出「
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一海通」，如一枚重磅炸彈，在持續低迷的航運業引起了不小的波瀾。
市場預期阿里巴巴或將顛覆集運原先的玩法。
航運電商成行業熱點
在傳統行業紛紛觸網的時候，航運企業也將目光投向了網際網路。近年來，中國遠洋推出了「中遠集運電商」、「泛亞航運電商」，中國外運開發了「海運訂艙網」。上
海航交所總裁張頁此前表示，航運將成為電商開發的處女地，2014年航運電商將成為行業熱點。
目前，國內的航運電商可以分為三種：一種是船東系電商，即航運公司開發為本公司服務的電子商務系統，如中遠的中遠集運電商、泛亞航運電商、中遠e環球等，這種電商類似於線上品牌直營店，出售「可供選擇的船公司及其船期」、艙位價格。雖然中遠e環球已與阿里巴巴開展了合作，定位為跨境電商的物流平臺，但廣州中遠空運公司負責人表示，目前中遠e環球還只是中遠自己的物流系統。除了一般的海運服務，泛亞航運電商還拓展了電商平臺服務，從電子支付、信用評級、融資中介、保險理賠等幾方面進行挖掘，且一併提供沿海運輸接駁內支線及港口鐵路信息查詢功能，並通過定製方式滿足客戶的特殊需求。
第二種模式是貨代等建立的第三方電商平臺，如錦程物流網、沃特雲平臺等。平臺模式電商類似於貨代自己的門戶網站，功能類似於線上貨代（零售批發艙位）。有業內人士認為，很多具體實施還是要基於線下的服務，盈利模式還不清晰。
而阿里和中海的合作，則催生了航運電商的第三種模式，一站式海運物流服務平臺。該平臺支持在線訂艙、在線核對提單、在線支付等，同時還提供拖車、報關、退稅和金融服務等海運配套服務。
航運電商提供的服務類型，包括「港到港」服務、「門到門」服務以及簡單的零售批發艙位等。
海通證券航運分析師姜明認為，簡單的「港到港」服務，核心是「艙位費+綜合服務費」要低於同類競爭者，但是生態圈構建難度大，客戶難以產生黏性，盈利空間有瓶頸。未來的方向還是要拓展其他附加值服務，譬如供應鏈金融等。
而大範圍的「門到門」服務短期還不靠譜，現階段航運電商無法實現海運「門到門」服務的大範圍資源整合，未來整合者大概率來自行業外。
姜明認為，理想中的航運電商應該是第三方平臺，能提供包括兩端、海運等一系列複雜問題的綜合解決方案，渠道下沉到終端，船公司、貨代資源都是這個平臺的被整合者。
打造一站式服務平臺
隨著「海淘」的火熱，傳統外貿「貨櫃」式的大額交易正逐漸被小批量、多批次、快速發貨的外貿訂單需求所取代。而此次阿里聯手中海推跨境電商物流平臺，則使市場預期「貨櫃」式的運輸會成為跨境電商物流的主流。
就在宣布合作後不久，9月15日，由
中海集運和
中海科技共同出資設立的深圳一海通全球供應鏈管理有限公司（一海通）上線。
中信證券研報認為，一海通將填補阿里海運物流缺口，完成其O2O閉環，為中海帶來客源，減低中小客戶服務成本，並為客戶提供優惠價格和優質服務，實現三方共贏。作為第三方平臺，未來一海通可接入更多航運企業，有望形成聚集效應。同時，依託阿里大量的貨源，降低中海回程空倉率，形成良性循環，是一海通迅速做大重要驅動力。
除了作為與阿里合作的主要承運商之外，在一海通華東公司副總經理董呂敏看來，中海集團對一海通還賦予了更高的期待。
董呂敏介紹，未來，一海通不僅提供類似與阿里合作的「港到港」模式，儘快參與阿里集團的生態圈；也希望延伸到「門到門」的服務，境外的物流配送體系，公司可以採購境外的供應商，境內的快遞網絡已經足夠發達。中海人士形容，一海通要成為全球海運物流供應鏈方面的攜程。
「我們未來最大的優勢在網絡，中海集團擁有遍布全球的運輸網絡和碼頭倉儲資源。」董呂敏說。
董呂敏表示，一海通的定位是成為一站式海運物流服務平臺，未來一海通肯定是中海集團戰略轉型的核心。中海也會集合全集團的力量，來推動航運電商發展。（歐陽春香）