駕校生存調查：有的從今年初到現在才招500多名學員 有的單月就招八九百人
在重慶開駕校 還是不是門好生意
壹鹿駕校的學員在練習倒車 受訪者供圖
高考結束後，很多駕校將招生瞄準了高中畢業生。在當下招生越來越艱難的日子，這些畢業生無疑是駕校招生的重要來源之一。但是，駕培市場經過多年的發展，市場供求關係發生了改變，從以前的供不應求變成了供大於求。
我市現有駕校417家，教練車擁有量2.4萬臺，教練員3.8萬人，按每臺車每月培訓6人計算，年培訓能力達到172萬餘人次。但現實情況是，全市駕校實際招生數量從2016年的81萬人，降到了2018年的62萬人，2019年或將再降至60萬人以下。
如今，駕校的日子可謂「冰火」兩重天，好的駕校一個月招近八九百人，差的駕校一個月只招得到七八十人。我市駕校的生存狀況是什麼樣的呢？這幾天，記者對重慶駕校進行了調查。
冰
駕校「吃不飽」
教練「一對一」培訓學員
「去年朋友介紹我去一家網際網路駕校學車，我一直沒空。現在有空了，我準備去繳錢了，結果發現駕校辦不下去關門了。」6月12日，江北區五裡店的劉女士告訴記者，她一直沒有時間去學車，今年開始時間比較多了，就想去學車，結果朋友介紹的駕校居然關門了。「之前都聯繫好了，喊我去繳錢報名入籍。」她說，想起當時沒有報名，感覺非常幸運，否則可能出現一系列糾紛。
和這家網際網路駕校經營同樣困難的還有九龍坡區某駕校。「我們有60多輛教練車，一個月只能招到七八十名學員。我們1月至6月初一共才招了500多名學員，駕校根本吃不飽，一個教練帶一兩個學員。」駕校負責人蘇先生直言，現在駕校很「惱火」：不招生虧得更加嚴重，招生還有部分收入，虧得少一些。
大渡口一家駕校的招生情況也不理想。「我們50多輛教練車，按每臺車每月培訓6人計算，我們一個月可以培訓300多學員，但是現實情況是，我們一個月招100多人就是比較好的情況了。」駕校負責人汪先生說，現在能「吃飽」的駕校，只佔駕校的四成不到，大多數駕校只能「餓」起經營。
火
駕校校區大擴張
5個月招4000多名學員
和招生困難的駕校相比，還是有駕校日子過得比較「舒坦」，壹鹿駕校就是其中之一。
「我上周去報名學車，沒有想到看到很多同學也在壹鹿駕校報名。」重大大二學生丁思渝說，學校要放假了，自己剛好利用暑假把車學了。結果，和他有一樣想法的同學還有很多。
這樣熱鬧的報名場景，在壹鹿駕校其他校區上演。
壹鹿駕校負責人鄧曉樵說，2017年，他們駕校4個校區招生了3000多人，2018年比2017年翻了兩多倍，達到了7000多人。
他說，2019年1到5月，他們駕校一共招生了4000餘人。6月，駕校校區擴張到8個，預計年度招生人數將達到12000人。
和壹鹿駕校有得一拼的還有重慶黎明駕校。該駕校有100多輛教練車，駕校注重服務，吸引了很多人去學車。
黎明駕校負責人告訴記者，他們1到6月，招了2500多名學員，2019年，駕校預計招收學員將達到6000人左右。
以80後年輕教練團隊、注重教練形象為賣點的喬森駕校，在去年也取得了8000餘人的不俗招生業績。該駕校相關負責人介紹，今年以來，駕校已招收了4500名學員，預計今年全年招生人數能突破9000人。
「現在招生比較好的駕校，都是有多塊訓練場、比較大的駕校。」市駕培行業相關負責人告訴記者，我市駕校走過了一條快速發展的道路，但隨著人口紅利的下降，駕校出現供大於求的情況。現在駕校出現了嚴重的兩極分化，注重集團化、服務化的駕校越做越大，僅靠人口紅利的駕校將會被市場無情淘汰。
縱深
年培訓能力170萬人
學車者今年或不足60萬
市運管局介紹，截至目前，我市駕校有417家，教練車擁有量2.4萬臺，教練員3.8萬人，按每臺車每月培訓6人計算，年培訓能力達到172萬餘人次。
統計顯示，2014年全市駕校實際招生數量為81.5萬人，2015年實際招生數量為80.4萬人，2016年招生數量為81萬人，2017年招生數量76萬人，2018招生數量下降至62萬人。
「我市駕校實際招生數量逐年下降，預計2019年下降人數會跌至60萬以下，這樣全市駕培市場培訓能力過剩達到110萬人左右。」市駕培行業相關負責人表示，根據全市駕校2017年、2018年連續兩年報名人數分析，我市駕培市場已經嚴重飽和，造成很多教練車閒置，駕校經營情況不容樂觀，虧損現象較普遍。
「主城區招生數量下降非常明顯。」市運管局相關負責人表示，主城區2017年實際招生數量35萬人，2018年實際招生數量首次下降，人數為30萬人。
「我們預計主城區2019年實際招生數量會下降至30萬人以下，實際數量在28萬人左右。」主城區某駕校校長黃先生說，主城區共有駕校172所，1.1萬多臺教練車，按照招生人數28萬計算，平均算下來，今年主城區的每臺教練車只有25名學員。「按每臺車每月培訓6人計算，一年是72名學員，缺口有47人。」黃先生說，這樣的情況讓不少駕校在水深火熱裡煎熬。
探因
收費低於3500元利潤為零
殺價致六成駕校虧損
目前，全市不少駕校的日子可謂舉步維艱，除了目前供大於求的局面外，還有什麼原因導致了這種情況的發生？
市運管局相關負責人介紹，市駕培協會曾對我市駕校運營成本等進行測算，主城區培訓一個學員的人均學車收費，合理區間在3500元至4200元之間，則駕校利潤空間幾乎為零。
但記者在調查過程中發現，一些駕校的駕培費用已大大低於3500元。例如在大坪一家駕校的招生點，招生學費已低至2980元。「現在手動擋的學費是2980元。」招生點的工作人員表示，雖然學車的價格已經低到了3000元以下，但是學員依然難招。
「現在主城區駕校的招生均價已經跌到了3500元。」市駕培協會相關人士表示，由於駕培市場供大於求，造成很多駕校招不到人。於是，價格戰開始在駕校之間興起，低價攬客成了各個駕校的「殺手鐧」，2018年曾經有駕校打出了1980元一個人學車的招生宣傳。
主城區某駕校負責人汪先生說，10多年前，各種費用都很低的時候，學車的價格是2000元左右。現在，僅僅教練員的工資都翻倍了，學車價格還這樣低，駕校肯定虧本。為什麼明明知道招生價格越低，虧得越多，駕校還要殺價呢？
某駕校校長蘇先生告訴記者，駕校不是不想賺錢，而是要維持運營成本。「駕校的場地租金、人員工資、教練車折舊等費用一樣不少，低價招生至少還有一定的收入，還能維持最基本的運轉，不然光拿錢去補貼駕校，沒有收入，駕校倒閉得更快。」蘇校長說，在這樣的惡性循環下，誰的資金鍊斷裂，誰就最先倒閉。
據了解，從2017年始到目前短短的兩年多時間，我市已有7家駕校因經營困難關閉，有20多所駕校整體轉讓。這20多所被轉讓的駕校中，規模小的有30多輛車，大的有100多輛車，最高轉讓金額500多萬元。同時，在這兩年多時間裡，還有10所駕校被收購。
「現在約六成駕校出現虧損。」業內人士向記者透露，目前靠招學員賺錢的駕校已寥寥無幾，整個行業駕校賺錢的就百多家，在四成左右。
目前，我市駕培市場已經嚴重飽和、供大於求。培訓能力嚴重過剩，造成很多教練車閒置，駕校經營情況不容樂觀，虧損現象較普遍。那麼，駕校的前路在何方？記者調查發現，招生人數多的駕校都有一個共同特點，就是搞加盟的少，搞直營的多，且這些駕校更懂得營銷和做好駕校服務。
者不學車，我們也會耐心宣傳。」他告訴記者，這樣的效果顯著，駕校50%的學員都是通過「行推」來報名的。據了解，喬森駕校也推出了「您家門口的駕校」的服務，派遣人員前往各個小區為有意學車的顧客提供相關服務。
服務模式
學員至上 形象從教練員抓起
6月15日，記者來到黎明駕校，看到工作人員對學員十分友好，還給學員提供雨傘。「我們的服務理念是學員至上，誠信教學。」黎明駕校負責人告訴記者，給學員提供雨傘只是一個很小的服務，他們的服務還有很多，比如提供一對一教學服務、手機小程序預約學車等。這一系列服務措施，讓很多學員都願意介紹自己的親朋好友來學車。
而記者從喬森駕校了解到，為了提高服務水平，喬森則首先從教練員團隊入手，對教練員進行嚴格把關。
據了解，喬森駕校的教練團隊成員全部是80後年輕教練，喬森駕校為了摒棄以往飽受詬病的教練形象，無論是專業技能上，還是安全文明理念上，都會對教練進行嚴苛的培訓考核，通過考核後才能上崗。「我們還在全市率先推出了教練員標準化培訓手冊。」喬森駕校相關負責人介紹，為了提高駕校的服務水平，駕校相繼與上海榮安、香港駕駛學院、北京東方時尚駕校建立友好關係，每年都會組織管理人員及教練員外出交流學習深造。
運營模式
只搞直營 保障學員享正規培訓
如今，不少駕校為了節約成本，大搞加盟，但也有駕校堅持直營，且越搞越火熱。
日前，記者來到生意火爆的壹鹿駕校，駕校負責人鄧曉樵告訴記者，壹鹿駕校專注於開辦直營校區，目前已經開設了8個，場地分布於渝中、江北、渝北、沙坪垻、九龍坡、大渡口、北碚等區。
去年招了8000多名學員的喬森駕校同樣如此。駕校董事長劉重生介紹，喬森駕校一直堅持只搞直營，絕不辦分校或接受任何形式的掛靠，真正保證所有的學員都能享受到自建的設施完善的訓練場，確保每一位學員都能享受到正規且有保障的安全駕駛培訓服務。
據了解，目前喬森駕校擁有7個直營校區，輻射大渡口、九龍坡、渝中區、南岸、江北、渝北、北碚。「直營還有一個好處是，我們能夠提供一站式服務。」喬森駕校相關負責人介紹，學員在駕校任何一個校區報名，都能任意選擇到其它校區進行培訓。而加盟點是沒有辦法提供這樣的服務的。
營銷模式
不再「守株待兔」 「地推」變「行推」
在營銷方面，記者發現，招生火爆的駕校採取的策略都是「主動出擊」。例如黎明駕校就搞了個營銷團隊，負責營銷招生，而不是以前「坐攤」式的等著學員上門。
「以前，大多數駕校搞銷售的方式是坐等學員上門學車，殊不知，如今學員有了更多的選擇，你不主動出擊，學員就不會上門學車。」壹鹿駕校負責人鄧曉樵說，他們很早以前就改變了「守株待兔」式的招生，而從年輕人的角度去考慮問題，主動去上門推銷駕校。為此，他們成立了一個營銷團體，人數達到30人，專門前往各個小區、商業街、公司及高校去招生。「我們的學員80%都是大學生或者年輕人。」鄧曉樵說。
鄧曉樵說，他把多數駕校的營銷方式叫「地推」，即坐著推銷自己。他把壹鹿駕校目前的營銷方式叫做「行推」，即每天30名營銷人員，以駕校一定距離為半徑，逐個門市、公司上門推銷，或前往高校進行宣傳。「即使被推銷
■聲音
駕校需迎合年輕人口味
市運管局駕培處相關負責人介紹，現在經營狀況好、招生多的駕校很多都是搞的直營。「搞加盟的駕校問題比較多，比如殺價最厲害的就是那些駕校加盟點，加盟點的投訴也較多，投訴一多，駕校的牌子也就砸了。」這名負責人說，直營的好處是便於管理教練員和教練車，還能控制成本，把風險降到最低。此外，集團化的駕校抗風險能力強，西南駕駛培訓學校就是集團化運營，場地多，車輛多，學員選擇就近練車的地方多，這樣招生自然就多。
「隨著80後、90後學車高峰逐漸過去，00後也開始學車，但00後的學車需求已經遠遠低於80後、90後。」 這名負責人介紹，現在駕校最集中的區域就是大學城，很多駕校都把招生生源瞄準了高校，駕校的生源絕大多數是高校的學生。「我們初步統計了一下，各駕校的00後學員，佔學車人數的80%左右。」這名負責人說，駕校除了需注重服務、教學質量外，還要突破原來的招生模式，換一種思維，用年輕人的思想去考慮問題，迎合年輕人的口味，才會有所突破。
■他山之石
組「異業聯盟」轉型發展 青島公交駕校拿下全國大獎
與百餘家異業單位成立聯盟，優勢互補共同成長壯大。青島公交駕校的這一創新發展理念，得到了全國專家的肯定。在日前舉行的第五屆全國駕培市場創新發展大會暨2019駕駛員培訓分會年會上，青島公交駕校獲得中國駕培行業創新發展優秀案例獎。
據了解，青島公交駕校在2014年就虧損了600多萬元。該駕校隨後對機構、管理模式進行了改革，著重突出營銷方案、薪酬水平的比重。建立起完善的、符合市場需求的機制後，駕校著重加大了駕校品牌形象的推廣，利用線上線下等多種方式，促進招生廣告宣傳全覆蓋。
在企業轉型升級過程中，青島公交駕校認為單靠一家企業無法實現跨越式發展。為此，駕校與中國聯通等商定成立了企業聯盟——「異業聯盟」。聯盟成員來自通信、餐飲、服務等各個方面。本著優勢互補、抱團發展的理念，聯盟不斷擴大，目前已擁有上百家成員。大家發揮各自優勢，利用自身特點，為聯盟成員單位提供力所能及的幫助。 重慶商報-上遊新聞記者 鄭三波
(責編：陳易、張禕)