在中國市場要買一輛車，繞不過去的品牌就是大眾，擁有豐富的轎車和SUV車型，一汽-大眾和上汽大眾更是合力擁有400萬輛產銷能力，在中國汽車市場無人能敵。
全球各地市場中，歐洲對汽車排放最為嚴格，而作為一家總部位於歐洲，全球銷量第一的車企來說，大眾汽車可謂是壓力山大。
於是，大眾汽車搖身一變，成為跨國傳統車企中電動汽車規劃最為激進的車企，沒有之一：推出全新的純電專屬平臺MEB，打造電動汽車專屬工廠，並且推出了ID.全系列電動車型。
大眾汽車首款全新電動車型ID.3已經在全球市場上市，很快也將來到中國，而中國市場的首發車型，一汽-大眾的ID.4 CROZZ和上汽大眾的ID.4X也已經正式亮相。
大眾ID.4定位於中型純電SUV車型，長續航版本搭載83.4kWh容量的電池，最大續航裡程均超過550km，長續航版補貼後不超過25萬元，動力及續航都達到了主流電動車標準，有望在2021年第一季度正式上市。
官方公布的車型信息，一汽-大眾ID.4 CROZZ曜夜首發版的車身尺寸為4592x1852x1629mm，軸距為2765mm；電機最大功率為150kW，最大扭矩為310N·m。
上汽大眾ID.4 X 後驅長續航車型，車身尺寸為4612x1852x1640mm，軸距為2765mm；最大功率為150kW，峰值扭矩為310Nm。
大眾汽車的燃油車型大家都非常熟悉了，畢竟高爾夫、邁騰、途觀、朗逸和速騰等車型都獲得了廣大用戶的追捧，但對於電動智能汽車而言，大眾也是新的參與者。
從ID.4雙車發布開始，大眾的模式就似乎有些改變，並不是一汽大眾和上汽大眾單打獨鬥，而是歸於一個大眾展臺之下。
隨著大眾成為江淮大眾的控股股東，在電動智能汽車時代，大眾的營銷模式或許還會有更多革新，這個就得等新車正式上市之後才知道了。
在廣州城有個別具風格的沙面島，這裡是中國最富有歐陸風情的地方，較完整保留19世紀英法租界歐陸風情風貌，是廣州市著名的外事遊覽區和歷史文物保護區。
大眾汽車的ID.4電動雙雄來到了這個島附近，展示其作為全球第一車企的電動汽車力量，我們靜態體驗了這兩款代表大眾汽車未來的電動車。
從外觀而言，第一眼看到擺在同一個展臺的兩款車，幾乎沒有什麼差別，但細細看來，差別還是比較明顯。
雖然整體輪廓和IQ. Light智能前LED大燈的設計非常相似，但與海外市場原汁原味的一汽大眾ID.4 CROZZ，整體外觀看設計比較沉穩，沒有過多的裝飾，整體觀感比上汽大眾的ID.4 X要大一些，上汽大眾ID.4 X整體外觀ze1更具運動範。
從前排駕駛艙的設計來看，儀表右邊的擋把設計非常獨特，但儀表臺的設計都是一模一樣，整體質感還是非常不錯的；大量的觸摸按鈕、懸浮式的中控屏幕和凸起的儀表屏也是非常趕潮流的設計。
雖然還是搪塑材料帶來滿滿的塑料感，但比起方向盤上那個閃亮的大眾LOGO，這或許更是大眾經濟車型的一大特色。
整個中控臺，兩款車型只是在配色上有些不一樣，而跟外觀造型一樣，一汽大眾配色相對低調而沉穩，而上汽大眾則有多種顏色，層次更加豐富而年輕。
不同於大多數車企通過左側懷擋控制燈光，大眾保留了在儀表臺左邊的燈光控制按鈕，只是從一個個單獨的按鍵改成了一整板平面按鈕。
扶手箱位置的設計是兩款車型最大差異所在，一汽大眾的手扶箱位置相對簡約，有點入門級車型的趕腳。相比之下，上汽大眾的設計感更加強烈一些，一個可以拉伸的蓋面讓整個質感得到了提升，前手機無線充電板，後杯架的方式也更加人性化。
在駕駛位置的車門，我們習慣的四個車窗按鍵，真的只有兩個，由於全球統一模塊化的設計，以及設計整體電氣布局，雖然備受吐槽或許已經沒法改變了。
主駕駛位和副駕駛座位坐墊的承託性非常不錯，但副駕駛位的雙腳伸展空間略顯不足。
關於後排和尾箱空間，由於一汽大眾的ID.4 CROZZ沒電無法開門，所以本次無法進行對比。因為大體上是一致的，就上汽大眾ID.4X為例子。
源自純電專屬平臺電動汽車的優勢，ID.4X擁有更大的第二排空間，還有純平的地板，但座椅長度比較短，所以支撐性稍顯不足，有一絲絲雙腿懸空的體感，而全景天窗的存在，更是讓後排空間顯得更加寬敞。
這款車型有後排出風口，還擁有兩個Type-C插口，雖然比較趕潮流，但對於很多只有USB接口充電線的朋友而言，就只能看著干著急了。
後排座椅可以按比例，或者全部放倒，但是並不能獲得純平的空間，而是有一定的坡度，而後行李箱空間也足夠大，還有一個下沉的空間。
關於中控系統，由於兩臺車都處於斷電狀態，所以並無法體驗對於智能汽車而言，這個更加關鍵的內容。
據官方介紹，新車搭載AR HUD增強現實平視顯示、IQ. Drive L2+級駕駛輔助、Top View360°全景可視影像以及眾行家語音助手等等新科技。
作為大眾在中國首發的ID.車型，如果說硬體是全球統一，那麼軟體系統就需要進行本土化適配，或許只有等到新車正式交付，才能知道大眾電動車究竟會給用戶帶來什麼樣的智能系統。
在汽車本身之外，我在現場也諮詢了一下關於ID.4車型的銷售信息，雖然新增了線上訂購的渠道，但更多的事項還是由現有經銷商負責，跟傳統燃油汽車市場沒什麼不同。
購車方式方面，線上方式有官方商城、官方微信、官方APP等渠道，而線下方式還是由現有的授權經銷商負責。
也就是說除了在汽車訂購方式有些許變化之外，原有的汽車服務，比如車輛展示、試乘試駕、車輛交付、售後等服務依舊由現有經銷商完成。
對於大眾的ID.電動車而言，除了汽車設計、電動化和智能化之外，汽車製造、汽車銷售和汽車服務都不會有太多不同，依舊是那個熟悉的大眾，不管是好，還是壞。
全新設計的一輛電動智能汽車，在傳統車企的工廠製造，在傳統的4S店銷售和服務，這或許電動汽車一個最佳的解決方式，也是令用戶最為放心的模式。
智能電動汽車不再是新造車勢力的專屬，普羅「大眾」的電動汽車終於要來了，就從大眾ID.電動車開始。