近日有消息稱，低比例甲醇汽油國家標準（M15）的相關實驗工作已經完成，預計今年下半年有望出臺。受此推動，國內甲醇汽油市場量價齊升，新擴產項目不斷湧現。
但多位業內人士向本報記者證實，低比例甲醇汽油國標其實早就可以出臺，之所以一推再推是由於利益集團重重設阻——個中關鍵在於，甲醇汽油一旦推廣將對當前國內成品油市場帶來巨大衝擊。目前看來，該標準很可能又要推到明年才出。而當下甲醇汽油盲目的產能擴張將會造成未來市場供需面的再度失衡。
低比例國標出臺預期增強
作為高油價時代汽油的替代品，甲醇汽油曾被視為中國維護石油安全的選擇之一。目前，國家已在山西地區進行了甲醇汽油的試點工作，國家標準委公布的《車用燃料甲醇》、《車用甲醇汽油（M85）》國家標準（下稱「高比例國標」），也分別於2009年11月1日、12月1日起實施。
但本報記者近日從甲醇汽油企業了解到，去年高比例國標的出臺並沒有給市場帶來實質改觀，原因在於高比例車用甲醇汽油需改裝發動機，這既提高了相關企業的生產門檻，也無法改變甲醇汽油「上路難」的現狀。
而從今年上半年起，低比例甲醇汽油國家標準（M15）出臺預期逐漸加強。由於在國標汽油中摻混15％的甲醇不需對汽車發動機做改造，因此，這一規格被視為推廣甲醇汽油最方便的途徑。
甲醇汽油M15標準，是汽油裡面加入15%左右的甲醇，以及一定量的添加劑。以此類推，M30和M85就是在汽油裡分別加入30%和85%的甲醇。目前，只有山西省在全面推廣甲醇汽油。
今年4月份，山西華頓實業有限公司與上海內燃機研究所共同制定的M15車用甲醇汽油國家標準各項指標測試完畢並準備上報。6月底，有關方面透出消息，《M15車用甲醇汽油》國家標準上報稿已完成，經專家討論後將提交國家標準委審核通過，並有望在年內出臺。這一消息大大刺激了甲醇汽油行業，一些企業更開始大膽擴張。
據中國化工網數據統計，2009年全國大約有300萬噸甲醇用於燃料，佔國內甲醇表觀消費量的15%-18%。今年以來，受低比例甲醇汽油國家標準出臺預期的影響，甲醇汽油市場空前活躍，在建、擬建項目產能超過800萬噸，集中在陝西、甘肅、廣西、寧夏、遼寧、貴州、河南等地。如果這些產能都能釋放，將會極大地緩解當下國內甲醇市場的產能過剩現狀。
而從市場行情看，上半年甲醇汽油價格同樣展現出「跟漲不跟跌」的強勁態勢。受3月末成品油漲價預期帶動及4月14日成品油調價直接影響，國內甲醇汽油在3、4月份累計跟漲300-500元/噸不等，山西地區M15價格維持在7200元/噸高位。隨後，6月1日國內成品油價格下調，但甲醇汽油行情僅跟隨成品油小幅下跌100-200元/噸。
阻力尚未消 國標難落地
儘管如此，由於和普通汽油存在競爭關係，甲醇汽油的推廣註定不會一帆風順。
「這個工作（低比例甲醇汽油國標）已經做了很長時間了。但目前看來，還是要拖到明年上半年才可能出臺。」全國醇醚燃料及醇醚清潔汽車專業委員會一位副秘書長近日在接受上海證券報採訪時如是說。
他表示，一個標準的出臺並非公布這麼簡單，而需要完成很多配套工作。更重要的是，低比例甲醇汽油國標還要解決上層的爭議。這其中，來自石油公司的阻力是最大的。據他透露，石油公司最初是通過拿甲醇汽油的問題來阻撓推廣。例如，甲醇汽油的腐蝕性、熱值低等問題。「這些問題的確是客觀存在的，但也都是能解決的，只不過光靠民營企業還不行。」
而石油公司之所以不希望甲醇汽油儘快推廣，最重要的原因就在於後者一旦推廣會給前者汽油銷售帶來衝擊。
「目前，中國汽油銷量一年大約有7000萬噸到1億噸。如果以幾千萬噸甲醇汽油去替代汽油是很容易做到的。但如果這樣的話，石油公司的產業鏈就會受到很大影響。」上述人士表示，目前石油公司的汽油供銷處於平衡狀態，而一旦甲醇汽油進入，就算只有500萬噸的量，那麼受衝擊的500萬噸普通汽油無論儲存、銷售都會出問題，相應的，生產鏈也會停頓。
他指出，這是兩種產業結構相互競爭的問題，遇到阻力在所難免。「別看目前國內甲醇汽油產量不高，但產能很大，一旦放開的話，當初上萬億產值的投入會迅速轉化為產量，屆時，國內汽油銷售肯定會受到很大衝擊。」上述人士說。
另一位業內人士則告訴本報記者，推廣甲醇汽油還需要兩大石油集團對其加油站進行改造，對車輛油路負責清洗，這都將增加工作量。這也是石油巨頭不願推廣甲醇汽油的一個因素。
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