你知道，10次事故雖然快9次，但還是有很多人在試運行，特別是新車的試運行，很多汽車媒體的人在試運行中時速頻繁超過了100次，試車作為這一部分媒體人士的日常工作，很多網民覺得他們的駕駛技術高超，測試是許多用戶選擇汽車的依據之一，但是隨著汽車媒體的門檻降低，測試驅動程序的加入門檻降低，測試驅動的事故次數也增加了，汽車行業應該限制新車的試運行，還是應該提高試運行媒體的參與門檻，這一問題令人懷疑，生命財產的安全受到保障，試車時速過快，出事故誰算？測試人員：不快，性能怎麼測定？
試車事故已經發生了很多，只有德國豪華三兄弟奔馳的寶馬和奧迪，在試車過程中連續發生慘劇，事故的原因都是速度太快了，4月末，一家奔馳4S店的員工在試運行客人修理車的過程中發生了交通事故，因事故乘坐電動汽車的女性陳先生骨折了，奔馳車被判負全部責任，順便說一下，奔馳車主林先生時隔幾個月才知道自己的車禍，交通事故的賠償金，林先生拒絕了這個。
在寶馬 X1的新能源試運行活動中，從某個科學技術種類轉換為汽車的媒體飛行員，駕駛著寶馬X1的新能源的期間，轉彎的時候踩過油門導致車輛失控，不僅衝進了沙丘，之後的試運行中也有車由於速度過快撞到了牛，被打的大牛因嚴重的內傷從洞裡流血而死，周圍的人都很在意，後來媒體公開說事故車輛的速度太快了，有一家汽車媒體說：「不能開車的話應該早點試試性能嗎？」對於這樣的言論，輪作只能說你不是自己的車，相撞的也不是自己。
前幾天，有新聞說江蘇省淮安一奧迪Q5L試車中，當汽車開到十字路口時，時速過快造成了慘劇，事故直接造成了四傷，之後，這個Q5L的試車是女司機，在路口的時速超過了100公裡，事故發生後，奧迪4S店不問責任在網上發表了幾條條例，儘量避免女司機試車，2、禁止帶孩子參加，3、後座乘客必須系好安全帶，4、試運行速度不得超過80，對此，輪作君也想抱有同樣的疑問，比起事後失敗的情況，你早做了什麼？試車的時速有幾百次，撞到的牛激烈地撞擊引起了慘案，試車者：不快，性能怎麼測定？
在日常駕駛中，很多車主都能遵守交通法規，但對於監視和試運行空白媒體的行業，究竟不能制定條例嗎？發生頻率了，還不能讓人充分清醒嗎？