9月1日起，國家質檢總局將對兒童安全座椅實施強制性認證，未獲得強制性產品認證的兒童安全座椅，將不得出廠、銷售、進口或者在其他經營活動中使用。但是——
■ 徐浩
為更好保證兒童安全出行，自9月1日開始，國家質檢總局將對安全座椅產品實施強制性認證，未獲得強制性產品認證的兒童安全座椅，將不得出廠、銷售、進口或者在其他經營活動中使用。即消費者購買的安全座椅產品必須有CCC認證標誌，並以此作為判斷其是否安全的重要條件。
兒童安全座椅被正式納入國家強制性產品認證目錄是好事，這樣一來，兒童安全座椅的安全係數將大大提高，一些不合格的產品將被制度和機制所淘汰，這對於消費者和乘坐兒童而言是一個福音。然而，國家層面的道路交通安全法規尚未對車輛安裝兒童座椅做出強制性規定，強制認證在實際中能夠對兒童乘車安全起到的作用或許有限。
近日，河南鄭州一越野車撞上護墩，車後排大人抱著的一對雙胞胎孩子當場身亡。不久前，江蘇也有一輛轎車撞上農用車，坐在爸爸腿上的女嬰身亡。因為，總是有那麼多的家長想當然地認為，無論什麼時候，抱著孩子坐車總是最安全的。
這是一個認識誤區，研究表明，當汽車以每小時40公裡的速度行駛時，如果突然緊急剎車，在慣性的作用下，10千克重的孩子受到的衝擊力相當於200多千克，也就是說，相當於三四個成年人體重的總和，家長就算是大力士，也沒法抱住孩子，孩子會飛出去，撞在中控臺或前擋風玻璃上，最終造成嚴重的傷害。如果是坐在前排、且安全氣囊打開的情況下，則會帶來更嚴重的後果，氣囊的安裝位置及打開的力度都是按照成人來設計的，氣囊打開後的位置正好在成人的頭胸之間，而這個位置正好是孩子的頭部，氣囊的彈出，不僅不能保護孩子，還可能造成孩子頸椎骨折，甚至死亡。
在歐美發達國家，依靠政府強制使用汽車兒童安全座椅的法規，使用率超過了90%，而我國兒童安全座椅使用率僅1%，每年近2萬兒童死於交通事故。有資料表明，使用兒童安全座椅可以減少嬰兒70%因乘車導致的道路死亡，減少幼兒54%~80%的因為乘車導致的道路死亡。
我國汽車時代來臨較晚，家庭將汽車當成代步工具的年限並不長，乘坐人的安全意識尚未根植於國人頭腦，這也影響了兒童安全座椅的使用和推廣、普及，國人對於兒童安全座椅的重要保護功能尚未真正認識。在使用上，「嫌麻煩」等心理普遍存在，這顯然光靠宣傳、教育等方式進行引導還遠遠不夠，還需要立法。
目前僅有山東、深圳、上海等地強制使用兒童安全座椅，全國性的立法仍然在徘徊。讓兒童更安全，需要家長加強認識，也需要立法、執法層面強制推進，才能大幅減少悲劇的發生。兒童安全座椅強制使用立法的推進，不單是通過呼籲便能解決，更需要國家的關注。同時，為從根本上遏止多發的交通安全事故，仍要加大對違法駕駛行為的執法力度，加強公眾交通安全教育。