不配頭盔不掛牌 「裸奔」的共享電單車或將退出青島

2020-12-17 瀟湘晨報

提到共享單車,不少人會想起小紅車、小黃車、小藍車和至今押金無法退還的酷騎單車,這些共享單車曾在島城風靡一時,而後又在大部分區域銷聲匿跡;今年開始,一種共享電單車陸續在城陽、萊西等地落戶……12月9日,記者在嶗山區走訪發現,這種名為青桔的電單車已出現在街頭巷尾。

共享電單車在給出行帶來便利的同時,存在的問題也引發關注:隨意擺放佔據綠化帶、人行道,有的電單車零部件出現缺損,車上未配備頭盔和懸掛電動車統一牌照……業內人士透露,由於在嶗山區運營的共享電單車無法辦理牌照,接下來將陸續撤出。這些共享電單車何去何從,記者將持續關注。

>>>探訪 無牌不戴頭盔也能上路

今年上半年,青桔電單車落戶島城部分區域,為市民中短途出行提供新選擇。

「這些電單車的確帶來了方便,特別是早上著急上班的年輕人。」記者在雪嶺路採訪時,市民劉女士告訴記者,她每天早上乘坐地鐵到嶗山區上班,由於地鐵口距離單位不遠也不近,轉乘公交車還是步行成為矛盾事,自從有了這些共享電單車,騎車到單位周邊也就花費一兩元錢,感覺很方便。

記者體驗發現,用戶只需要下載相關App,無需繳納押金,註冊並實名認證即可取用。其App還會在頁面上提醒:不按規定停放,可能會產生額外費用。

幾年前,共享單車進入島城後不久,就帶來一系列問題:車鎖、車輪等被破壞、亂停亂放現象嚴重……記者在嶗山區雪嶺路、銀川東路、海爾路等處發現,街頭的共享電單車多是佔用綠化帶、人行道擺放,有的人行道被多車佔據,行人只能從狹窄通道經過,還有的共享電單車零部件已經出現缺損。

更值得注意的是,共享電單車屬於電動車,但是車上並未配備頭盔和懸掛電動車統一牌照。

對此劉女士坦言,她在使用共享電單車時就沒有佩戴頭盔,而且車上也沒有配備。記者在街頭注意到,騎行共享電單車的市民均沒有佩戴頭盔,還有不少騎行者無視交通信號燈,在車流中隨意穿行。

>>>質疑 平臺「縱容」不規範行為?

李先生作為青桔電單車的註冊用戶,他在第一次使用時就遇到交警。騎行電動車依規需要佩戴頭盔,交警當場給李先生開出處罰決定書,處以警告。

青桔電單車並沒有配備頭盔,難道要使用者自行攜帶頭盔?不少市民表示,對於怎麼使用心裡沒底。

記者撥打青桔電單車全國客服電話,以用戶身份提出,如果在騎行過程中沒有佩戴頭盔而被交警處以罰款該如何處理?工作人員回覆:可以將由此產生的罰單拍照給青桔電單車在線客服,客服核實後會將罰款給用戶。

記者又在青桔電單車App在線客服中對這個回答進行驗證,如果用戶諮詢「因未戴頭盔被罰款怎麼辦」,得到的答覆同樣是將「罰單」轉給人工客服處理。

不少市民質疑:共享電單車平臺給被交警處罰的用戶「報銷」罰款,是否縱容和助長了用戶的不規範行為?平臺客服如此回復,電單車企業是否真心為用戶人身安全著想?

還有不少人存在疑惑:一旦發生交通事故,如何保障使用者和他人的合法權益?

記者從青桔電單車平臺了解到,運營企業作為投保人,為實名註冊用戶投保共享電單車意外傷害保險及第三者責任險……意外險和第三者責任險的賠償限額為意外醫療:1萬元;意外死亡或傷殘:10萬元。

>>>前景 「不鼓勵發展」或將退市

在城陽、嶗山、萊西等地運營的共享電單車沒有懸掛電動車統一牌照,是什麼原因?本報曾於9月份進行報導,據青桔共享電動自行車青島地區一位運營負責人介紹,他們於今年7月份已將電動自行車掛牌的相關材料上報給政府部門,但一直在等待批覆的過程中,因此投放的電動自行車都沒有懸掛號牌。

2017年8月,交通運輸部等10部門聯合出臺《關於鼓勵和規範網際網路租賃自行車發展的指導意見》,明確規定「不鼓勵發展網際網路租賃電動自行車」。2017年9月,交通運輸部新聞發言人重申,不鼓勵發展網際網路租賃電動自行車。

「共享電動自行車處境比較尷尬,由於有10部門文件在先,一般是在地方政府相關部門默許下投放,並沒有正式批覆,掛牌肯定會遇到問題。」業內人士分析道。

12月14日,記者聯繫到青桔共享電動自行車青島地區一位負責人李先生,對於共享電單車掛牌問題,他表示不方便接受採訪。

據知情業內人士透露,由於嶗山區運營的共享電單車目前無法辦理牌照,接下來共享電單車將會陸續撤出。

頭盔能保命,交警勸自覺

2019年全國道路交通事故傷亡人員中,駕駛電動自行車導致死亡人數達8639人。這意味著,平均每小時就有近1名電動自行車騎行者死於道路交通事故。有關研究表明,正確佩戴安全頭盔能夠將交通事故死亡風險降低60%至70%。

公安部要求,各地要穩妥推進「一盔一帶」安全守護行動。從今年6月1日起,對騎乘電動自行車不佩戴安全頭盔的行為,繼續開展宣傳引導工作,積極創造條件幫助群眾配備安全頭盔,提示有頭盔的群眾自覺佩戴頭盔,各地根據本地區實際情況確定實施依法查糾的時間,並注重人性化執法等。據有關機構的研究數據表明,電動車交通事故當中,大部分傷亡都來自於腦部受損,因此佩戴安全頭盔變得十分重要。

目前,雖然全國層面沒有立法,但全國已有多地對使用電動自行車佩戴頭盔作出相關規定。

2020年5月江蘇出臺《江蘇省電動自行車管理條例》,規定駕駛、乘坐電動自行車應當按照規定佩戴安全頭盔。電動自行車駕乘人員未按照規定佩戴安全頭盔的,由公安機關交通管理部門處警告或者20元以上50元以下罰款。

2020年5月浙江出臺《浙江省電動自行車管理條例》,規定電動自行車駕駛人及搭載人應當佩戴安全頭盔。電動自行車駕駛人或者搭載人未佩戴安全頭盔,或者搭載6周歲以下未成年人未使用兒童座椅的,由公安機關交通管理部門處以警告或者20元以上50元以下罰款。

據了解,青島交警部門目前對於騎電動車的市民未佩戴頭盔行為以警告提醒為主。同時,交警部門提示廣大駕駛人、乘車人,安全頭盔能在關鍵時刻保護您免受致命傷害,為了您和家人的安全,請自覺佩戴安全頭盔。

【來源:大眾網】

聲明:轉載此文是出於傳遞更多信息之目的。若有來源標註錯誤或侵犯了您的合法權益,請作者持權屬證明與本網聯繫,我們將及時更正、刪除,謝謝。 郵箱地址:newmedia@xxcb.cn

相關焦點

  • 共享電單車不配頭盔不掛牌 青島已有使用者受處罰
    原標題:不配頭盔不掛牌,共享電單車「出生」就違規?提到共享單車,不少人會想起小紅車、小黃車、小藍車和至今押金無法退還的酷騎單車,這些共享單車曾在島城風靡一時,而後又在大部分區域銷聲匿跡;今年開始,一種共享電單車陸續在城陽、萊西等地落戶……12月9日,記者在嶗山區走訪發現,這種名為青桔的電單車已出現在街頭巷尾。
  • 半島調查|裸奔的電單車
    共享電單車在給出行帶來便利的同時,存在的問題也引發關注:隨意擺放佔據綠化帶、人行道,有的電單車零部件出現缺損,車上未配備頭盔和懸掛電動車統一牌照……業內人士透露,由於在嶗山區運營的共享電單車無法辦理牌照,接下來將陸續撤出。這些共享電單車何去何從,記者將持續關注。
  • 探訪青島共享經濟:共享單車敗退後,共享電動車又來了!共享汽車理想...
    本期「周一見」,青島早報記者將目光聚焦於共享電單車、共享汽車、共享充電寶這3個共享經濟的典型代表,探討共享經濟給我們生活帶來的真正影響,以及它們的未來發展前景。受運營監管以及島城特殊地理環境等因素的影響,共享單車退出了島城。目前,共享電單車在島城城陽、嶗山、萊西等區市試點推行,市場投放數量保守估計在3萬輛左右。這次,共享電單車能在青島推開運行嗎?探訪騎車上下班 省錢又便利最近一段時間,許多細心的市民發現,島城街頭出現了共享電單車的身影。
  • 7月1日起騎共享電單車要戴頭盔嗎?看看官方怎麼說
    【CNMO新聞】大家還記得前段時間被瘋狂搶購的頭盔嗎?此前,全國範圍內不少城市發布公告稱,7月1日起駕駛、乘坐電動自行車應該佩戴安全頭盔,違者公安機關將予以處罰。那麼騎共享電單車需要佩戴頭盔嗎?我們來看看官方如何解答。
  • 共享電動車怎麼加盟?共享電單車加盟多少錢
    16年,首批共享電單車開始投放市場,也讓不少人看到了機會,17年,各種品牌如雨後春筍般紛紛地冒了出來開始大肆投放市場,掀起共享電單車熱潮。可市場還沒捂熱,國家層面就提出不發展網際網路租賃電動自行車,一時之間共享電動車行業進入了灰色地帶。  直至不久前,國家將網際網路電動自行車租賃編入發展綠色產業目錄的新聞迅速登上了熱搜,加之新國標政策的實施推行,游離在灰色地帶的共享電動車終於迎來了曙光。
  • 北上廣的馬路,不讓電單車共享
    12月15日,蜜步出行、筋鬥雲出行、小遛共享、芒果電單車等多家在京運營的共享電動自行車企業,被有關部門約談,要求限期整改。此前,北京市交通委已針對多家企業的違規行為實施了行政處罰。業內人士認為,北京此前明文規定「不發展電動自行車租賃」,相關監管會越來越嚴格。此前,已有多家共享電單車企業退出北京市場。
  • 巢湖共享電單車推薦
    巢湖共享電單車推薦縣級共享電動車招商加盟!縣城代理費用!喵走出行共享電單車城市合伙人招募!共享電單車代理/共享電動車加盟/共享電動自行車招商!喵走出行目前在長沙、九江、呼和浩特、濟寧、南寧等多個城市進行投放運營,未來將拓展更多城市!與幾年前的行業亂戰相比,當下以美團、滴滴和哈囉的競爭格局更加激烈,也讓這場新電單車大戰有了不一樣的看點。
  • 池州共享電單車平臺運營品牌
    推測很可能為了避免與自有共享單車業務競爭,有意定價較高,但這不是主流。比共享單車更快更舒適,比公交地鐵靈活有效率,比打車便宜、不堵車,共享電單車的價格具有競爭力。在同等條件下,越來越多的市民選擇共享電單車並不意外。而城市合伙人就來的簡單一些了,無需加盟,只需一個購車費用即可!
  • 小遛共享電單車來了
    同樣,不止在浙江,蘭州當地未經登記或備案上路行駛的也不在少數,存在非標車數量龐大、違章行駛、無序停放、交通事故和火災事故多發等突出問題,值得所有普通市民引起重視。該管理條例實施,意味著電動車使用安全性規範性已成為一個備受關注的話題,將加速電單車脫離家庭資產屬性,回歸交通服務本質。
  • 群雄逐鹿的共享電單車市場 看騎電單車如何「出圈」?
    iiMedia Research(艾媒諮詢)數據顯示,2019年中國共享電單車數量已超過100萬輛。預計2025年共享電單車投放車輛將超過800萬輛,複合增長率將達到41.4%。共享電單車市場價值的釋放迅速吸引各大平臺穩步推進投放布局。而要想在企業林立的市場中爭取一席之地,就要走差異化競爭路線來爭取用戶,並且通過技術服務升級增強用戶粘性,騎電單車就是其中「小而美」的典型。
  • 洗牌加速 究竟誰可以成為共享電單車的倖存者?
    在疫情尚未完全終結的當下,被央視等主流媒體大肆倡導的「一人一車」正在成為重要的的出行方式之一,共享電單車則在資本的加持下一路高歌,動輒上百萬臺的訂單砸得行業一陣陣心跳。據了解,2020上半年,青桔單車斬獲10億美元融資,美團共享電單車也曾以百萬訂單的大動作秀了一下肌肉,哈囉更是在2月份便對外宣稱已經在超過320座城市提供服務,號稱已經拿下約70%的市場份額。
  • 共享電單車有哪些品牌?
    共享電單車又被稱為共享電動助力車、共享助力自行車、共享電動腳踏車、共享電動單車等,是在單車的基礎上,加入電池助力,使人們騎行時更省力更舒適。共享電單車被稱為「共享單車的下一階段差異化競爭」。 單從滿足民眾的出行代步的需求來看,共享電單車的諸多優點也值得放大。
  • 小遛推出90°停車,承德就要這樣的共享電單車
    除了小遛等新興企業之外,共享單車巨頭也早有所行動。2018年1月,滴滴率先推出了「街兔電單車」,隨後,摩拜和哈囉先後推出了共享助力車,ofo也完成對多項電單車的專利申請。這兩年,巨頭們主動收縮共享單車業務,但在共享電單車市場上卻保持擴張勢頭。滴滴旗下的青桔單車最近獲得10億美元融資,外界認為或與電單車業務有所關聯。
  • 共享電單車復活,餡餅or陷阱?
    當時有「享騎電單車」、「街兔電單車」、「叮噹出行」、「優時智能車」等多個品牌進駐長沙,但很快隨著政府下發了一份關於電動自行車消防安全的整治文件,這些品牌被要求回收共享電動自行車,當時當地媒體還在議論「共享電單車將在長沙街頭消失」。但是最近一年來,共享電單車不僅回來了,而且數量更多,不僅有美團、青桔、哈囉等巨頭,還有一些人們從來沒聽說過的平臺。
  • 違規投放「小包車」隱患重重 共治共管推動共享電單車發展
    據交警介紹,事發時3名未成年人合騎一輛共享電單車,且均未佩戴安全頭盔。據了解,發生事故的這款電單車實際上只能單人騎行,且電單車上也註明 「禁止騎車載人」、「未滿16周歲嚴禁騎車」等字樣。但是由於部分騎行人法律意識淡薄,再加上一些電單車在設計上鑽了新國標的空子,給騎行帶人及超載留有餘地,因此導致了馬路悲劇不斷發生。
  • 的哥不滿共享電單車"搶生意",將其投河,被判10個月有期徒刑
    隨著社會的發展,共享物品在逐漸進入人們的視線,共享充電寶讓我們的手機不怕沒電,共享單車更是方便了我們的出行,但同時對一些行業也產生了衝擊。11月5日,四川法院審理了6月27日的一起共享電動車投河案件,判處四名被告人有期徒刑10個月,緩刑一年。
  • 共享電單車VS共享單車,兩輪共享出行賽道有了哪些進步
    需求還是那個需求,單車早已不是那個單車  作者|小姿  共享出行,近幾年火遍了大江南北,相信大家都不陌生。但是,你眼裡的共享單車還停留在摩拜、ofo這種人力共享單車時代嗎?  自2016年,共享電單車開始興起,並在眾多一二線城市開始投放運營。
  • 共享電單車不等於共享單車,小遛黑科技助力停車規範化
    共享單車、電單車應運而生,有效解決了市民出行「最後一公裡」的需求。國家發展改革委會等七部委聯合更是印發了《綠色產業指導目錄(2019年版)》,將網際網路租賃電動自行車列為綠色產業重點發展。雖然共享單車、電單車帶來了良好的社會價值和經濟價值,但是也帶來了"投放過量"和"亂停亂放"兩大問題,給城市交通管理帶來一定的困難,為了解決亂停亂放這個問題,小遛共享一直在孜孜不倦地尋找一套有效可行的答案。
  • 一度沉寂的共享電單車 為什麼成了兵家必爭之地?
    從3-5年前的百家爭鳴,到如今的滴滴、美團、哈囉三大巨頭對決,共享電單車這個創業領域,可謂好戲連臺,看點十足。那麼,共享電單車這個「慢行業」為什麼有這麼持久的生命力,而且成為兵家必爭之地呢?本文將通過多個維度的分析,來追尋其背後的根本原因。
  • 昆明共享單車的總數控制在10萬輛,部分車型將被回收
    《通知》內容按照《通知》,在昆運營共享單車企業將成立統一管理機構負責無證車輛回收、檢查企業及運維單位單車停放秩序等工作。同時,主城區共享單車總量嚴格控制在10萬輛左右,每家企業只能確定一種主流車型在昆投放,其餘車型即日起將進行回收。《通知》拓寬了管理範圍,並提高了共享單車和共享助力車的準入標準。