首先我們來先說一說隆鑫這個品牌。之前給寶馬代工發動機已經很多年了，這個話要說回之前去到隆鑫工廠參觀，我們也是第一次去到隆鑫的生產車間觀看他的裝配工藝等環節。我們用了一天時間參觀，發現隆鑫不止是只有摩託車一個產業，他的產業非常多，甚至是航空航天的發動機，包括軍用無人機也在製造。說明他是真正有實力把摩託車造好的，而無極這個品牌也是想給大家一個全新的印象，來製造這種更好的品質，更好的做工，來給大家一個全新的形象。所以無極系列的車，包括之前看到的300ac包括650系列在車友中口碑也變得越來越好，再加上500ds這臺車，也算是翻天覆地的一個革新了！
這臺車也非常有意思，去年給了一個上市價格，上市價格出來以後沒有上市，然後就隔了一年，在這期間居然還沒上市就改款了，之前在公布信息之後很多細節，在車友之間反饋廠家也在看，看過之後很多地方也進行了重新的設計，比如說他的儀錶盤，變成了這種TFT全彩儀表，這個開機動畫也是驚豔了我們一下。這排氣管也是由原來的一個雙出的排氣，變成了現在一個側出的鋁合金排氣。原廠的不僅給你預留了一個孔位，而且還給你生產出來一套保險槓。從開機動畫就可以看出來一直給寶馬代工還是有一些感悟的，而且在我們實際騎行的感受來說，居然有了一些寶馬的騎行感受。
再來說說這款車的外觀配置，這臺車依然是沿用了貝納利的天使輪胎。這款輪胎最早用在大黃龍身上。之後被廣泛應用。只不過大家千萬不要以為他是一套性能胎，其實它只是一套普通的公路胎，比較耐磨，要想激烈駕駛的話還需要再做一步升級。減震的話是搭配了一款KYB的減震，但是它調教的實在是太軟了。稍微做一些，激烈的動作，包括把剎車捏死都會有減震觸底的現象。後減震倒是可調，但是調節方式實在是不方便。不過這臺車的調教也是偏於舒適的，這也是這臺車的一個主調。 尤其是在給寶馬代工以後，也是學習了一些寶馬的舒適性在裡面。
這款車的在增加了這些配置之後呢依然保持的38800的價格，用廠家的話說就是加量不加價。KYB減震，日清的卡鉗。820毫米做高。17.2升的油箱，油耗3.8升左右，這裡這個820的坐高在拉力車裡不算高，但是這個坐墊特別的寬，尤其前側特別的寬。算是高個子車友的一個福利。在4000轉時候動力開始就出來了，但是動力來的同時，震動也來了。有兩個比較明顯的震動區間，一個是四千轉，還有就是八千轉。當然這個拉力車擋擋拉高轉也不現實，但是這個震動問題也確實是存在的。
當然這臺車還是有很多優點的，比如說這款兩檔可調的風擋。全車LED的燈組，尤其是這個流水轉向燈非常少見，還有這個後尾燈，有點杜卡迪的影子，值得好評。那麼加下來我們也請到了寶馬的二驅教官，來給這個車進行一個越野方面的評價。
在騎行感受著方面，公路上騎行品質還是很可以的，已經處於一種合資車的品質。各方面操控也很好。中心很穩，非常適合公路騎行。低扭做的也很到位，無論高低速，都比較有信心。但是這都是僅限於公路上的一些騎行，當用它做一些特技動作時候問題就暴露出來了。比如抬頭落地時候，很容易一下就觸底了。在越野路面上的配置還是有些欠缺的。
這其中有個問題就是前輪不是太大，這在越野過程中就會受到一些影響。再有就是腳踏比較小，車把太靈活，包括ABS不能主動關閉。這些情況在越野來說都是不夠的，但是這些設定把它放到公路上，就一切都OK了，在公路上舒適性都很好，跑長途來說更是適合。所以這也很符合了這款車的一個明確設定。
最後我們再來做一下總結，隆鑫的拉力有500和650，這兩款車的取向是分的非常清楚的，500這臺車就是非常明確的告訴你，是用於公路駕駛，長途摩旅的，當然應付一些簡單的攔路也是可以應對的。但是650那就是讓你去豁泥巴的。那麼我們 在同級別對比一下，同樣發動機的就是凱越500.但是凱越500的定位也是偏向于越野的一款車，在行駛品質上肯定沒有500ds做的這麼細膩。所以如果你要是想選擇一款公路通勤，長途摩旅想舒適的選擇，那麼500ds絕對能滿足你，那麼這輛車就是這樣一個感受，感謝大家關注，快樂騎行安全到家我們下期再見！