【專業分類】飛行 【文章編號】2-2014-0330
作為一名職業機長，經常會遇到朋友問，自己出國應該乘坐哪家航空公司航班？我會毫無猶豫的告訴他，請乘坐中國民航的中國自己的航空公司的航班，中國民航是您出行最好的選擇之一。相信我，沒錯的。
乘坐中國民航的理由一：中國民航的安全進步是有目共睹的。
今年是馬年，馬踏飛燕，難道註定是世界航空不平穩的一年？3月馬航370:失聯事件還沒有平息，世界航空又迎來了黑色七月。馬航MH17航班墜毀後，荷蘭首相馬克·呂特悲嘆，這個美麗的夏天已經以最黑暗的方式結束。但，黑暗真的沒有結束，在馬航遇難者遺體抵達荷蘭前的三個小時，在地球的另一端，中國臺灣，又一架客機失事墜毀，48人遇難。然而，距離中國臺灣澎湖地區這一起空難僅僅十五個小時之後，阿爾及利亞航空公司，AH5017號航班客機，在馬裡北部墜毀，飛機上來自15個國家的116名乘客和機組人員，在今天被確認全部遇難。世界航空史經歷了最黑暗的七月。
中國航空人看著這頻繁航空事故事件，除了唏噓緊張，還稍有些慶幸，中國民航安全平穩，還是保持在GOODLUCK（好運）中。
2013年，中國民航實現運輸飛行691萬小時、309萬架次，同比分別增長11.7%、10.9%，全年未發生運輸飛行事故和空防事故。截至目前，中國民航運輸航空連續安全運營1293天。2009年~2013年（5年滾動值），我國民航億客公裡死亡人數為0.002，我國運輸航空百萬架次重大事故率為0.08，而這兩項數值的世界平均水平分別為0.009和0.42，
世界民航組織2013年安全報告指出，2013年全球所有地區中，事故率情況分別為：歐洲0.15，北美0.32，拉丁美洲和加勒比地區0.44，中東和北非地區0.68，亞太地區0.7，非洲2.03，獨立國協國家2.09，只有北亞地區運營的西方噴氣機實現了零事故。（以上數據為西方製造的噴氣式客機每百萬次飛行發生機身毀壞事故的次數），這個北亞地區就包括中國。
職業民航人知道，中國民航的安全記錄不僅僅是靠好運氣來維持的。正是因為我們知道，民航承載著眾多人的寶貴生命，為了保證民航人視若自己眼睛的飛行安全，民航行業實施持續安全理念，不斷加大科技投入力度，建立了嚴格的規章制度，各家航空公司十分注重更新機隊，引進和採購了當今世界最先進的飛機。這幾年，我國民航的安全水平高於世界民航的平均水平。
實際上，在幾十年前，中國民用航空基礎薄弱，發展緩慢，在國外旅客眼裡，中國民航還是安全記錄極差，沒有服務，航班延誤的代名詞。記憶好的人應該記得，中國民航哪些年，幾乎是一年摔一架飛機，中國民航的進步積累和世界民航歷史一樣，都是從鮮血開始的。
幾十年，中國民航，從安全記錄極差到超越世界安全記錄的平均安全水平，中國民航在飛行安全上取得了長足的進步，這進步需要付出了比國外同行更多的辛勤和努力，這裡面承載了中國民航人多少汗水啊？
中國民航的發展，可以大致分為三個階段，第一階段是建國後到改革開放，這段時期的民航的安全管理理念是經驗管理。
第二階段是上個世紀八十年代末到2005年，這個階段，中國民航進入了制度管理，規章管理，科學管理的階段，從90年代，民航法規開始走向系統化，特別是1996年3月1日頒布實施的《中華人民共和國民用航空法》，這部讓民航走向正規的憲法。這個階段，民航發展經歷了三次體質改革，也形成了現在中國民航三大航空公司並駕齊驅布局，數家航空公司緊緊追趕，良性競爭的局面
第三階段就是從2005年到現在開始的十年，中國民航提出了持續安全理念的理念，實施安全發展戰略，引進了SMS安全管理系統理念，提出了用文化管理的新概念。我們剛才看到的數據就是這兩年民航安全文化管理開花結果最好的體現。
這十年是中國民航推進實施安全發展戰略，完善安全規章標準體系的十年。
舉列：進入21世紀以來，民航規章無論從數量，還是涉及範圍，都相對之前有了較大發展。其中僅2005一年，頒布實施行民航規章就相當於90年代10年間80%的量。
這十年也是民航全面加強安全監管能力建設，發揮系統安全效能，是紮實開展運行環境治理，提升安全保障能力的十年；這十年是夯實行業安全生產基礎，加大重點領域管控，切實加大安全投入力度，推廣新技術的應用的十年。
舉例：航空公司承擔安全工作的部門其中最關鍵的是運行控制部門和安全監察部門。1999年，南方航空公司全公司安全管理人員不足百人，而2012年的南航安全管理架構已經有423名精兵強將支撐，安全監管範圍從傳統的飛行、機務等重點環節轉向全面關注各業務系統運行安全。
國航在8年前就與世界領先的軟體和服務供應商籤訂了價值1200萬美元的協議，引進其生產的4套先進軟體系統，完成了運行控制的集中管理工作。海航前幾年自主研發了HORCS系統。海航所有正在執行的航班情況全部顯示在該系統中。它對每一個航班的起飛及著陸階段進行分析，實現航班運行過程中的實時風險評估、告警、監控與抑制。
安全，永遠是航空顧客第一選擇。所以在很長時間內，當中國旅客在購買飛機票時候，哪怕最便宜的馬來西亞航空機票，他們一定會置之不顧，而安全記錄好的中國各個航空公司，就會變成他們最優先的選擇之一。
乘坐中國民航的理由二：中國民航各個航空公司，平均機齡是最少的，對安全的投入是巨大的。
一般來說，飛機能否安全運行有一定的標準，只要符合標準安全運行沒有問題。通常情況下，一架飛機的飛行年限可達到25年-30年。世界上很多著名的大公司，飛機的機齡都是10年以上。
圖：全世界機齡最老的前十大航空公司。
但中國的航空公司會綜合考慮公司形象、舒適度、信譽以及經濟核算等因素，最重要的是考慮安全因素，讓很多老舊飛機提早退役，現在中國的航空公司已經看不到圖式飛機，麥道飛機。
這是中國民航幾個大航空公司的飛機機隊的機齡：
國航6.5年（至今年二月）
南航6.5年（至今年六月）
海航5.7年（至今年五月）
川航5.6年（至去年九月）
中國航空公司的飛機新，這是不言而喻的。自然，機型老舊、機齡長並非評判飛機是否安全的標準，但新飛機的故障率低，舒適性好，在國際航線競爭上，各個中國民航的航空公司的更是使用了最先進的空客A380，波音787，和最新的波音777ER（延程）參與競爭，這絕對是旅客購買飛機票天平上的非常重的一個砝碼。
乘坐中國民航的理由三：中國民航母語是漢語的空中服務是最安全最貼心的。
中國航空公司，是世界上為數不多在飛機配置專職安全員的航空公司。當失事的馬航370上，一架777-200飛機的國際航班上才有兩名飛行員機組和十名乘務員的時候，我們國內航空公司，在這樣777飛機的國際航線上的配置是四名駕駛員（兩名機長）和十五個乘務員（包括兩個專職便裝坐在旅客中）的安全員。
在一般人的印象裡，航班的服務是從空中開始與航空公司發生關聯的，但在民航安全服務管理架構中，航空公司作為旅客的承運人，在地面服務、機票銷售、登機等環節也在做著很多安全服務工作。我了解的，中國民航的客機，在如果旅客選擇將攜帶的行李託運，值機櫃檯的航空公司地面服務人員其實就會完成對行李的安檢。在飛機的廊橋口和飛機艙門口（遠機位為登機口和客梯下）會有航空公司對旅客的登機牌進行兩次查驗，安全員會對旅客的行李進行爆炸物的抽檢，
中國航空公司在地面就與安全發生關聯的環節還有很多。比如嬰兒、孕婦、輪椅旅客等特殊旅客的客票，航空公司大多都要求在自己的直屬售票處購買，原因就是考慮到飛機遇到緊急突發情況時的處置能力，要確保機上的空乘人員能夠對這部分旅客予以足夠的關照，因而每架航班的特殊旅客數量有著嚴格的限制規定。航空安全的很多規定看起來似乎有些不近人情，但每一項安全規定都是由此前的慘痛教訓中總結出來的，也許在服務上得罪了不少旅客，但從另外一個方面，中國航空公司的對服務安全的要求幾近是苛刻的。
空中服務，不僅僅是端茶送水，在意外情況下，漢語作為母語會起到意想不到的效果。2012年，天津航空一架EMB190飛機遭遇意圖劫機事件，是天航機組人員就是滿員配備，這是最終保證了人機平安的最重要的條件之一。另外，乘務長大聲的呼喊，如果是一架母語不是漢語的國際航班，沒有廣大旅客的主動參與，應對的成本可能比實際的結果高很多。
當然，極端事件發生的概率都很低，但母語是漢語的空中服務能讓每一位旅客的每一次乘機都為航空安全作出最大貢獻。比如，當空乘人員演示安全須知，觀察了解航班的信息，如應急出口在哪裡，救生衣放在什麼位置，有多少人在帶孩子出行時知道出現緊急情況時要先給自己戴好氧氣面罩，再去照顧孩子？我相信，絕大多數的中國旅客信息量的獲得是需要漢語溝通的。
而國外的航空公司，飛機只有一份漢語的安全須知和僅有的一兩名說漢語的乘務員，我不確定夠不夠？而對中國旅客來說，全部是母語漢語的中國航空公司的空中漢語服務是如回家般暖心，是對安全有保證的。
乘坐中國民航的理由四：也是最重要的一點，您購買的一張中國航空公司的機票，是對我們中國民航人最大的信任和支持。
我承認，中國航空公司的安全管理水平並不是世界是最高的，空中服務雖然已經很盡力了，但還離您的要求很遠，但飛機旅行，在高速到達目的地的同時，我們保證飛行安全的同時，會努力提供更佳的服務。
每一個航班的選擇，雖然只是一種交通工具的選擇，航空公司的選擇，但背後牽雜著無數的情感：相聚，別離，自豪，感傷。而作為一個中國人，看到祖國的強大，看到中國民航的發展，這種情緒還不足以您做一次選擇嗎？
中國民航還是旅客空中出行最好的選擇，沒有之一。