日前，京臺高速公路泰安至棗莊(魯蘇界)段改擴建工程項目發布主體工程施工招標公告。京臺高速公路泰安至棗莊（魯蘇界）段改擴建工程沿既有公路加寬，改擴建工程主線路線全長189.483公裡，採用雙向八車道高速公路技術標準，設計速度120公裡/小時，採用兩側拼寬方式擴建段的路基寬度42.0米。項目擬於2019年4月開工，計劃總工期42個月。
▲圖與本文無關
下面，超級建築給大家介紹下京臺高速公路的整體情況。
前幾天，超級建築給大家介紹過京臺高速鐵路的情況，今天，再說說京臺高速公路。
▲京臺高速公路線路圖
京臺高速公路編號G3，起點是北京，終點是臺北，線路全長1931.630公裡，途中經過北京-天津-滄州-德州-濟南-泰安-曲阜-徐州-蚌埠-合肥-銅陵-池州-黃山-衢州-南平-福州-臺北等城市。
截至目前，京臺高速公路北京至福州段已經通車，福州至臺北段還沒有開工。此次山東招標的泰安至棗莊(魯蘇界)段已經是京臺高速公路改擴建工程了。
福州至臺北段還沒有開工的原因主要來自兩個方面，一個是政治方面的原因，一個是技術方面的原因。政治方面的制約因素主要來自我國臺灣省，臺灣對建設福州至臺北的高速公路持消極態度，遲遲不進行研究。技術方面的原因主要來自臺灣海峽這一地理天塹極端複雜的地質條件。
▲臺灣海峽地圖
臺灣海峽位於我國福建省與臺灣省之間，連通南海和東海。臺灣海峽呈北東—南西走向，長約370千米。北窄南寬，北口寬約200千米；南口寬約410千米；最窄處在臺灣島白沙岬與福建海壇平潭島之間，約130千米。臺灣海峽平均水深約60米，最深處水深為88米。
▲京臺高鐵臺灣海峽大通道位置圖
此前，超級建築給大家介紹過京臺高鐵臺灣海峽大通道的位置。京臺高鐵目前的最優方案是經過福州市後、通到平潭島，在平潭島至臺灣桃園之間修建臺灣海峽跨海隧道，最後經過桃園抵達臺北市。其中，福州至平潭的鐵路及跨海大橋工程正在火熱建設中。
▲京臺高鐵福州至平潭鐵路示意圖
京臺高速公路目前的優的方案也是通過平潭島，再經由跨海工程抵達臺灣島。因為從距離上講，平潭島到臺灣島的距離是最近的。因此，有專家們正在考慮把京臺高速公路、京臺高速鐵路的跨海隧道合併規劃建設，建設一條公鐵兩用跨海隧道。
目前在建的平潭海峽公鐵兩用大橋，就是公路和鐵路兩用，是新建福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路的關鍵性控制工程，是中國第一座公鐵兩用跨海峽大橋。大橋下層設計為時速200公裡的雙線I級鐵路，上層設計為時速100公裡的雙向六車道高速公路。
▲平潭海峽公鐵兩用大橋
如果跨臺灣海峽公鐵兩用隧道的方案能夠最終通過論證被採納，將一舉解決京臺高速鐵路和京臺高速公路跨越臺灣海峽的工程難題。當然，從技術角度講，建設公鐵兩用跨海隧道的難度，要比單獨建設鐵路隧道或者單獨建設公路隧道都要大很多。這條至少長達125公裡的跨海公鐵兩用隧道，將是未來十年甚至幾十年內，地球上最偉大的超級工程。
不過，也有可能把鐵路隧道和公路隧道分開來建設，這樣的技術難度要小一些。而且也可以先開工一條，為另一條探索奠定基礎。
已經有代表委員建議可以提前啟動平潭島一側臺灣海峽通道建設的準備工程和人工島項目的建設，而不必要等待兩岸統一後再啟動建設。這個建議被很多網友點讚。
超級建築認為，臺灣海峽通道無論是否提前開建，至少從現在開始抓緊開展試點工程、做足技術上的準備是十分必要的。儘管我們已經有了港珠澳大橋沉管隧道、翔安海底隧道、獅子洋海底隧道等超級跨海隧道的經驗基礎，但要在水下十幾米、建設125公裡的鐵路隧道甚至是公鐵兩用隧道，還絕非易事。
當然，我們的信心也是滿滿的。基建狂魔想要做的事，就沒有做不成的。從兩千多年前開始建設的萬裡長城至今巍然屹立，如今的我們跨越百多公裡的臺灣海峽當然不會遙遠。
京臺高鐵、京臺高速，你是否期待