坐過火車都知道，有人被擠在人群中查驗車票，有人專門保證車廂的乾淨舒適，有人負責火車的平穩快速前進，也有人負責為長途旅客提供美味可口的飯菜，仔細的小夥伴發現他們穿的制服都不太一樣，那大家他們都屬於什麼部門嗎？今天小編就和大家來一起分享下鐵路的這些部門。
我國地域遼闊，鐵路線分布也是密密麻麻，就需要各個鐵路局進行分區域管理。在我國，目前有哈爾濱、瀋陽、北京、太原、呼和浩特、鄭州、武漢、西安、濟南、上海、南昌、廣州、南寧、成都、昆明、蘭州、烏魯木齊、青藏18個鐵路局，他們作為我國鐵路三級管理體制的重要組成部分，承擔著重要的作用。
而每個鐵路局，大致分為工務段、車務段、機務段、電務通訊段，客運段、車輛段、供電段、動車段等多個部門。目前，我國全路18個鐵路局共有69個機務段、140個車務段、37個客運段、147個工務段、58個供電段、58個電務段、18個通訊段、67個車輛段（其中41個貨車車輛段）、12個動車段。但每個部門的職能職責又不一樣。
1.機務段
機務段屬於一線行車單位，下面設機務車間、機務折返段、檢修車間、整備車間、設備車間、各職能科室等眾多部門。機務段是鐵路運輸系統的主要行車部門，主要是負責鐵路機車(俗稱"火車頭")的運用、綜合整備、整體檢修的行車單位。機務段一般設置在重要的鐵路樞紐城市或重要的貨運編組站附近，主要擔當旅客列車、貨運列車、行包列車或專運任務的動力牽引任務。機務段一般分為三種類型：客運機務段(以擔當旅客列車牽引為主)、貨運機務段(以擔當貨運列車牽引為主)、綜合機務段(以擔當貨運列車牽引為主，部分旅客列車牽引為輔)。簡單來說，機務段就是"開火車的"和"修火車的"。
2.車務段
車務段是鐵路行車系統的重要單位，一般內設安全科、技術科、運輸調度科、營銷科、職工教育科、總務科、勞動人事科、財務科和行政辦公室、黨群工作辦公室等眾多部門。車務段主要負責列車的運行控制指揮、客運貨運的計劃和收入、轄區內大小車站的管理。 但存在一些地位比較特殊的特等站和一等站，由鐵路局直屬，與車務段平級，二等及二等以下的車站由車務段管轄。車務段一般分領導層和基層，領導層主要有段長、副段長、科長、副科長，而基層主要是值班主任、值班員、調度、調車區長(調度助理)、調車長、聯結員、制動員等。
3.客運段
客運段一般內設安全技術科、餐飲業務科、乘務管理科、職工教育科、總務科、勞動人事科、財務科和行政辦公室、黨群工作辦公室等管理機構。客運段主要負責旅客列車工作人員的管理工作，擔當管內旅客列車的乘務服務和餐飲服務。客運段主要有列車員、列車售貨員、列車餐飲服務員、廣播員等工種。客運段下設若干個乘務車間（旅服車間），乘務車間又下轄若干個乘務車隊，乘務車隊為客運段最基層單位。在鐵路交通車站附近設有乘務員公寓，為更換車務工作的列車工作人員提供休息場所。大家平時接觸最多的列車乘務員、售貨員等就是屬於客運段的。
4.工務段
工務段實行段、車間、班組三級管理制度，段部設線路技術、安全、橋隧技術等若干專業科室以及人事、財務、教育、行政等若干後勤科室，下設若干線路車間、橋梁車間、重點維修車間、綜合機修車間、運輸車間等專業車間。工務段主要負責橋梁、隧道、涵洞等鐵路線路及相關設備的日常保養與維修，主要有線路工、橋隧工、巡道工、看守工、道口工、探傷工等工種。工務段下設線路(橋隧)車間，線路(橋隧)車間下設若干個線路(橋隧)工區，線路(橋隧)工區為工務段最基層單位，一般設在車站附近。
5.供電段
供電段是鐵路系統的重要業務部門，一般內設安全科、物資科、網絡電力技術科、變電技術科、設備管理科、職工教育科、總務科、勞動人事科、財務科和行政辦公室、黨群工作辦公室等管理機構。供電段主要負責電氣化鐵路的牽引供電、鐵路運輸信號供電、鐵路地區的電力供應、電力設備的檢修與保養等工作。供電段下設高鐵車間、變電車間、動力設備車間、供電車間等作業車間，供電作業車間下設若干個電力作業工區，電力作業工區為供電段最基層單位，一般設在較大車站附近。供電段主要有接觸網網工、接觸網作業車司機、電力工、變(配)電值班員、變(配)電檢修工等鐵路工種。
6.電務段
電務段是鐵路系統的一個重要機構，主要職責是維護信號設備使信號正常顯示，維護轉轍機及道岔使道岔扳動正常，確保列車在運行途中的地面信號與機車信號及道岔正常工作的一個單位。通俗點講，就是負責鐵路系統"交通紅綠燈"的單位。
7.通訊段
通信段主要是對鐵路上通信設備的維護，有調度電話、無線列調、車站電話、電務的TDCS和微機監測等的通信通道維護和故障處理。
8.車輛段
車輛段是鐵路行車系統的重要單位之一，主要負責列車車輛(不包含機頭)的運營、整備、檢修等工作。車輛段同時也是城市軌道交通系統(地鐵、城市輕軌)中對車輛進行運營管理、停放及維修、保養的場所。同時也是車輛段工作人員的辦公場所，包含臨時住宿等。
9.動車段
動車段是隨著我國高鐵事業的發展建立起來的新的單位，主要擔負全局的動車組檢修和整備。對於高速動車組而言，其檢修的頻率和標準高於普通客車，一般動車組的檢修標準分為1、2、3、4、5五個等級，等級越高，檢修要求和標準越高。
其中，1級修為夜班檢修，就是大家熟知的夜晚回所日常保潔、檢查等整修；2級檢修主要是專項修組（車輛主體檢修）、輪軸組（輪對鏇修和車軸探傷）、臨修組（大部件更換）、外協單位（對座椅、廁所整治）、保潔單位（對車體和車廂深度保潔）、主機厂部門（進行升級改造）等整修，1級和2級一般都在各個動車運用所進行；3級、4級、5級檢修為高級檢修，三、四級檢修一般會在動車段（高級檢修基地）和中車主機廠兩個地方進行，5級檢修就必須返回中車主機廠檢修。而根據鐵路總公司的相關規定，只有三級修和四級修能力的高級修基地才能建立動車段，目前我國真正意義上的動車段（具有高級檢修基地）只有北京、上海、廣州、武漢、西安、成都、瀋陽7個，但有些鐵路局沒有高級修基地，又存在多個動車運用所，領導發現掛設車輛段不太適合，不得已成立自己的動車段，僅僅只是為了方便管理，有自己的獨立科室和動車所，目前主要有青島、福州、哈爾濱、南京、鄭州五個動車段。
當然，鐵路相關部門不單單只有上面列舉的這些部門，還有一些鐵路局存在一些鐵通公司、勘探院、設計院、基建段、公安、法院、檢察院、學校等眾多職能單位。總之，各個部門的存在都是為了更好的保障我國的交通運輸正常運行，促進國家經濟的發展。