來源：北京商報
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「年底了，希望不要再出什麼事了，大家都平平安安的」。在網絡上鋪天蓋地的墜機消息下面，評論最多的便是這類內容。不久前，哈薩克斯坦一架載有100人的客機在阿拉木圖機場附近墜毀，截止目前，已造成15人遇難，但幸運的是，至少有60人倖存。
事故現場（圖片來源：今日俄羅斯）
01
15人遇難 66人受傷
空難最讓人絕望。北京時間12月27日上午，俄羅斯衛星網報導稱，哈薩克斯坦貝克航空(Bek Air)一架載有100人的飛機在阿拉木圖機場附近墜毀，瞬間成為世界焦點。
最新消息顯示，阿拉木圖市衛生局局長阿比裡達耶夫在新聞發布會上表示，阿拉木圖墜機事故遇難人數為15人，66人受傷。俄塔社消息則稱，哈薩克斯坦副總理羅曼·斯克勒則在當天召開的一場新聞發布會上宣布，客機墜毀的初步原因是飛行員操作失誤或發生技術故障。據了解，事故發生時客機上共有100人，其中95名乘客，5名機組人員。
哈薩克斯坦內務部表示，目前7名遇難者身份已確定，具體死亡人數和倖存者人數將在緊急救援行動結束後公布。在27日的中國外交部例行記者會上，發言人耿爽表示，目前，尚未收到中國公民在此次事故中傷亡的通報。隨後，央視記者向中國駐阿拉木圖總領事館確認，在Bek Air航空墜機飛機上有一名中國籍男性乘客，事故中沒有受傷，總領館已與其聯繫並確認，目前他已離開機場。
根據哈薩克斯坦工業和基礎設施發展部發布的消息，客機於當地時間27日早上7點22分（北京時間9時22分）墜機，這架飛機由阿拉木圖飛往哈薩克斯坦首都努爾蘇丹，據了解，這架飛機於當地時間27日早7點05分起飛，也就是說，飛機起飛不久後便已墜毀。
綜合多家媒體的報導，這架客機從阿拉木圖機場起飛不久後便從雷達上消失，起飛後撞上了機場附近的混凝土圍欄以及一幢2層建築。根據流出的現場照片及視頻，飛機斷成幾節，但殘骸相對集中，也沒有發生燃燒的痕跡。事故發生後，阿拉木圖機場便在社交媒體上表示，一些人在事故中倖存下來，救援工作正立即展開，人員疏散工作也正在進行中，事故原因仍在進一步調查。
「我對今晨阿拉木圖附近墜機事件的遇難者親屬表示深切哀悼，將對傷者提供幫助，已組建由阿斯卡爾·馬明領導的政府委員會，將依法嚴懲所有責任人。」在社交媒體上，哈薩克斯坦總統託卡耶夫如此表示。此外，哈薩克斯坦總統的新聞秘書別裡克·庫爾曼加利表示，因阿拉木圖附近墜機事件，託卡耶夫總統宣布2019年12月28日為全國哀悼日。
02
23歲的福克-100
事故現場 （圖片來源：今日俄羅斯）
如託卡耶夫所言，目前哈薩克斯坦已經成了裡事故調查委員會，調查事故發生的原因。而在事故原因調查結果出來之前，根據哈薩克斯坦內務部的消息，涉事航空公司貝克航空已經被該國政府暫停運營，並等待進一步調查。涉事機型也根據哈薩克斯坦總理馬明的指示，在哈境內被停飛。
綜合消息顯示，失事客機系哈薩克斯坦貝克航空的福克100(Fokker 100)客機。值得注意的是，資料顯示，失事客機註冊號為UP-F1007，機齡已達23.7年。貝克航空成立於1999年，是哈薩克斯坦境內的第二大航企，擁有14條以上的國內航線，共有10架福克100客機，其中機齡最大的福克100客機已達30.1年。
一個可以對比的數據是，哈薩克斯坦第一大航企為阿斯塔納航空公司（AirAstana），而阿斯塔納航空執飛平均機齡僅為8歲。據悉，福克100是荷蘭福克公司在福克-28的基礎上研製的一款噴氣客機，於上世紀80年代末推向市場，有108個座位，屬於中短程客機，失事客機生產於1996年，而這一機型的飛機則於1997年停產。
03
空難悲劇
福克100不是第一次出現問題。2016年3月27日，貝克航空的另一架福克100在努爾蘇丹機場降落時，起落架發生故障，雖然機上116名乘客和5名機組人員沒有受傷，但客機遭受實質性損傷。隨後，哈薩克斯坦交通總檢察院便以「違反運輸安全和航空運營規定」提起刑事訴訟，哈薩克斯坦投資發展部也成立了航空事故調查委員會。
當時，哈薩克斯坦投資發展部民航委員會便向貝克航空發出指令，要求後者對主要起落架、清潔系統和起落架發出設備及組件進行一次性技術檢查，同時向民航委員會和「哈空中航行」空中交通計劃總中心提交相關技術證書。此外，民航委員會還向「哈空中航行」下達命令，在不具備上述技術證書情況下，不得放行福克100。
不管這次空難原因最終指向何處，十幾條生命的逝去都是值得全世界警醒的。這場空難讓人忍不住將之與波音進行聯想，半年內兩起空難346條生命讓737 MAX遭遇全球停飛風波，至今復飛仍舊無望。美國飛航監管當局本月稍早還宣布，禁止波音737 MAX型飛機今年恢復飛航任務。在這之前，波音一度放出消息，預計今年年底737 MAX將復飛。
壞消息一個接著一個，停飛壓力之下，波音準備明年1月起暫停737 MAX的生產，緊接著，波音CEO米倫伯格也被迫辭職，CNBC汽車與航空產業評論家Phill LeBeau認為：「這應該是董事會的決定，他是被解僱了。」在他們看來，隨著737 MAX飛機停產和美國聯邦航空局的公開譴責所造成的壓力越來越大，再加上此前波音太空科技發射測試遭遇部分失敗，米倫伯格遭到解僱是「不可避免的」。
而波音的例子也給全球飛機製造商乃至航企提了一個醒，「害命」的後果沒人能夠承擔得起。