2015-10-29 10:22
隨著私家車越來越普及，要不要給寶寶配安全座椅，這是很多家長都關心的話題。不放安全座椅，如果發生劇烈撞車，會有什麼後果？
先簡單看看用小黃人做模擬，劇烈撞車後的結果。
再看一則最近的新聞：10月16日下午1點左右，在滬昆高速黔東南境內，一輛貨車追尾碰撞長安越野車。長安越野車又碰撞前方的豐田轎車，造成長安車和豐田車嚴重損壞。事故導致長安車上一名10個月大的嬰兒因頭部受到劇烈碰撞重傷不治身亡。在交警公布的路面監控錄像中顯示，車禍發生時，孩子未乘坐兒童安全座椅，而是由母親抱著坐在後排，大人沒事，孩子卻頭部重傷。
據統計，我國每年有超過3.5萬名14歲以下兒童因道路交通事故而受傷甚至死亡，超過1.85萬的幼小生命在交通事故中消逝。但另一組數據顯示，我國兒童乘車出行中兒童安全座椅的配置率不到0.1%.
10月23日上午，記者來到華南第一家座椅測試實驗室的碰撞測試中心，希望用試驗告訴眾多家長寶寶坐不坐兒童安全座椅，分別會有什麼樣的後果。
結果讓人很震驚！家長一定要認真看！
鑑定實錄
百米時速急剎車「寶寶」們會怎樣
時間：10月23日上午
地點：廣東檢驗檢疫中心交通安全座椅實驗室碰撞測試中心
試驗工具：碰撞測試系統
試驗目的：測試車以50km /h速度碰撞（相當於高速路上百米時速急剎車），產生兒童自身體重幾十倍的慣性力，有無使用安全座椅有何差別
試驗1
6歲「小孩」坐安全座椅
「脖子」被甩動但依然安全
長約18米的軌道上，「汽車座椅」安靜地躺在測試車。座椅周圍，三名實驗工程師在緊張忙碌地做著實驗前的準備工作：連接軌道旁的屏幕，上面將顯示實驗中的各項運行數據；調節緩衝設施，儘量在碰撞中產生的力度更標準科學。不要小看安裝調整這一個步驟，因為只有精確、無誤地安裝好兒童安全座椅，才能使碰撞試驗的數據達到最準確。
IQTC交通安全座椅實驗室，工作人員在做安全座椅碰撞前的準備。
試驗中泥塊將植入到假人胸腔，模擬受衝擊時的人的內臟，如果泥塊變形嚴重，直接影響到受測評座椅的評分。
隨後，兩名工程師小心翼翼地抬出一名「兒童」——一名22公斤重的「6歲假人」。現場工程師介紹，別看他外表普通，內核相當強大，而且屬於高精密儀器，「六個一組的兒童假人造價需要100萬元，而假人身上看似普通的衣服也要造價上千！」
「6歲小孩」被安放在兒童安全座椅，工程師們再做其他參數調整後，測試車開始緩緩地向遠處拉伸。從固定座椅到實驗準備開始，大約需要40分鐘，碰撞實驗馬上要開始了。
試驗前，工作人員用相機拍攝下受測評的安全座椅的前後左右和假人身體的多個細節照片，實驗結束後同樣的角度再拍一次，形成對比。
為了保證安全，包括記者在內的所有試驗人員，都回到監控室。「馬上就要開始了。」負責具體操作的一名工程師，一摁按鈕，只聽見測試車從軌道的另一方迅速駛來。
「哐」，一聲巨響，測試車聯通安全座椅上的6歲「小孩」，重重地撞在藍色鋼板前的緩衝柱上。幾乎是一瞬間，「小孩」的頭和脖子被用力地向前撕扯然後又迅速歸位。實驗就結束了，記者與工程師們一起回到實驗現場：6歲「小孩」與安全座椅都安然無恙。
撞擊中，「小孩」的頭和脖子被用力地向前撕扯
試驗中，碰撞瞬間，假人發生較大的位移，而且頭部位移量超過紅色安全線，此產品不合格。如若，頭部位移量沒超過紅色安全線，則該產品合格。
「我們模擬的是汽車正面碰撞的情形」，交通安全實驗室檢測部長、高級工程師蒼安國介紹，這個實驗大概相當於在高速公路上汽車以100公裡的時速下突然急剎車，但會形成「兒童」自身體重幾十倍的慣性力。因為，在實際行車中，如果急剎車，司機基本都會有一定的反應緩衝時間，「這個試驗中測試車是高速直接停止。」
試驗2
如果不坐安全座椅 小黃人安全，但它只是公仔
看完以上安全座椅的測試，如果寶寶在乘車中不坐兒童安全座椅，又會產生什麼後果？鑑於實驗室裡的兒童假人的「不菲身價」，記者特意選擇了體重較重的「小黃人」公仔參與模擬測試。經過稱重，小黃人體重約1.4公斤，全身除了眼睛和眼鏡部分是塑料製造，其他部分都是毛絨構造。
試驗中，公仔在發生碰撞後飛離座位。
「小黃人肯定會飛出去，估計眼睛上的塑料眼睛會被撞得粉碎。」測試前，記者和現場的工程師們紛紛預測。
為此，部分工程師還特意在緩衝柱前的鋼板上，架設了綠色安全網。帶著賤賤表情的小黃人，被直接放置在測試車上。
經過調整，測試車以50km/h的速度迅速衝向擋板。在高速鏡頭下，測試車撞擊到擋板之後，小黃人立刻飛起，然後在空中翻滾了360度。先以後背毛絨部位撞擊到擋板，隨後被反彈到半空，再摔到地面上，掉在了測試車前的軌道中。「小黃人沒有壞，還是安全的。」也正因為這樣，小黃人也死裡逃生了一回：由於沒有撞擊到正面眼睛和眼鏡部位，小黃人完好無損。
但是在現實生活中，沒有使用兒童安全座椅的兒童就沒有這麼幸運了。蒼安國說，如果讓兒童直接坐在汽車座位上，一旦發生劇烈碰撞或緊急剎車，一個重10公斤的孩子，往往會會產生幾百公斤的慣性力，在這樣的力的作用下「飛」 出去，孩子被撞擊的後果可想而知。
現在很多家長坐車，都會將寶寶抱在自己懷裡，這樣會不會相對安全？
工程師拿之前曾做過的西瓜實驗舉例，「當時模擬的情況，就是大人抱著一個寶寶，可能發生的情況。」「我們在試驗場地周圍鋪設了很多塑料紙，撞擊之後西瓜直接飛出去撞到前面的擋板，當時汁水四濺，『天女散花』。」一位實驗人員回憶說，當時的西瓜有十幾斤重，相當於一個一兩歲的小孩，而選擇西瓜的還有一個原因在於，西瓜與人體一樣，大部分由水組成，「西瓜的支離破碎，漿汁四迸的場景有點觸目驚心。」
大人抱著小孩乘車高風險的原因到底是什麼？
蒼安國解釋，10公斤重的孩子在時速50km/h的劇烈碰撞瞬間產生幾百公斤的慣性力，就算大人事先有思想準備，也根本抱不住孩子。他還指出，如果大人抱著孩子，且自身還沒有系安全帶的話，碰撞瞬間，孩子不僅要撞到前排座椅或儀錶盤上，同時大人的身體還要撞到孩子身上，給孩子造成「二次傷害」。
鑑定者說
小心安全帶 變成兒童「索命帶」
並不是所有孩子都願意坐上兒童安全座椅的，「不少家庭其實購買了安全座椅，但孩子哭鬧，大人心軟，許多時候就由大人抱著小孩了。」蒼安國說，這一種情況是十分危險的。此外，蒼安國還提醒，讓孩子直接坐汽車座椅上系安全帶也是不可取的。因為孩子身高的原因，安全帶會卡在脖子處，一旦發生了碰撞，安全帶會變成「索命帶」。
目前，加拿大、德國、英國、瑞典、新加坡、日本、韓國等40多個國家都已通過立法強制使用兒童安全座椅。
蒼工程師介紹，我國目前已有上海、山東、深圳等部分城市和省份先行破冰，將4歲以下兒童乘私家車應使用兒童安全座椅寫進地方性條例及法規，深圳還規定4歲以下兒童不坐兒童安全座椅罰300元。
據蒼安國了解，即使深圳有強制處罰措施，在實際操作中，因為很多家長不知道有處罰措施，或者不了解安全座椅，最後也會被執法人員網開一面。「從現在來看，強制使用兒童安全座椅的力度目前並不大。」他認為，作為兒童乘車重要的保護工具，應該鼓勵強制使用兒童安全座椅。
鑑定補充
選購安全座椅 要看有無「3C認證」
兒童安全座椅早已被證實，是保護兒童乘客的有效工具。相關數據顯示，在車輛發生碰撞中，可使嬰兒的死亡降低70%，低齡兒童的死亡降低54%-80%。那麼，家長們如何選購適合自己寶寶的安全座椅？
近日深圳市南山慢病院設立深圳首家「兒童乘客安全認證技術師指導站」，接下來，經培訓認證的兒童乘客安全技術師將在指導站為家長們提供技術服務，指導家長們正確選擇、安裝和使用兒童安全座椅，成為在社區有關兒童乘客安全促進的技術資源中心。
「適合孩子的安全座椅最重要。」趙丹介紹，目前市場上的安全座椅價位不等，但並非貴的就是好的。挑選兒童安全座椅，首先要根據孩子的年齡、身高、體重、發育水平來選擇，同時也要和汽車相匹配。孩子坐起來時舒適，家長使用安裝時方便，這樣才能養成乘坐兒童安全座椅的習慣。使用安全座椅有講究，一歲以下的孩子要使用座椅朝後的，「座椅安裝時，最好安裝在後排中間位置。」
一般的座椅可以通過安全帶或者鎖定裝置固定，家長在使用時，一定要注意座椅的安裝固定。「習慣要從小培養。」趙丹說，有的孩子不願意坐，但家長可以和孩子一起坐在後面系安全帶，給孩子起一個表率作用，讓孩子逐漸適應安全座椅。
2014年1月，國家質檢總局和國家認監委聯合發布公告，規定「自2015年9月1日起，未獲得強制性產品認證3C證書和未標註強制性產品認證3C標誌的機動車兒童乘員用約束系統，不得出廠、銷售、進口或者在其他經營活動中使用」，將兒童乘員約束系統納入3C強制認證管理。深圳市交警局提示，選擇兒童安全座椅時要注意是否有「3C認證」，合格的產品應該有「3C認證」，家長購買以後認真閱讀產品操作說明書，反覆試驗，確保正確使用。
另外，蒼安國介紹，還有一個是ISOFIX系統，現在已經成為安全國際標準。現在很多私家車的後座，會有寶寶圖案的ISOFIX接口。「可以不用車載安全帶，直接將兒童安全座椅牢固安裝在車輛上。」蒼安國表示，通過與車輛上的ISOFIX接口接觸，給兒童提供最大的安全保護，同時最大限度減少安裝失誤。「家長購買安全座椅前，可以先看下自己的車，是否用ISOFIX系統。」
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