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文章來源：首都之窗 發布時間：2013-07-23 20:13
訪談時間：2013年7月23日
嘉賓：北京市交通委運管局公交處副處長 王昊
簡介：第九屆園博會其實開園已經有一段時間了，在此之前，交通運輸部門其實做了大量預測研判以及準備工作，那麼開園之後的實際的交通運輸情況怎麼樣呢？今天在我們的演播室裡我們將和您一起關注「第九屆園博會期間交通運輸保障工作」。
主持人：各位首都之窗的網友下午好，您正在收看到的是由北京市交通委與首都之窗共同推出的「構建公共運輸快速通勤網絡·實施排堵保暢工程」系列訪談節目現場。第九屆園博會其實開園已經有一段時間了，在此之前我知道我們的交通運輸部門其實做了大量預測研判以及準備工作，那麼開園之後的實際的交通運輸情況怎麼樣呢？今天在我們的演播室裡我們將和您一起關注「第九屆園博會期間交通運輸保障工作」。首先我先來介紹一下今天在座的嘉賓，是我們北京市交通委運管局公交處的副處長王昊，歡迎您，來跟網友打個招呼吧。
王昊：各位網友大家好。
一、園博園開園之前的客流預估情況
主持人：您也是第二次來做客我們的直播間了，所以客套話就接著不再多說了。其實就如我開始介紹的，就是在開園之前，我們做了大量的預判包括準備工作。那現在我們能不能在直播間一開始的時候，先來給大家回顧一下，當時我們做的這種對客流和交通方式的預測情況是什麼樣子的？
王昊：好，這個應該說園博會的運輸保障工作在園博會開園前兩年就已經開始著手參與了，記的當時的日子是2011年的2月29日，正好多了一天，那天是市政府當時組織各個相關單位開了第一次園博會總體的指揮部的大會，當時會上確定了一些相關的工作之後，我們就開始正式介入，我們是從針對園博會的運輸保障，有一個客流的測算，這個主要依據是從2009年包括大阪的世博會，1999年昆明的世博會，2005年日本愛知世博會，還有2010年的上海世博會，包括2008年和2010年北京的兩次車展，還有2009年第七屆北京順義的發布會，還有2012年的車展，包括第九屆園博會當時的一些預測，結合這麼多大型活動、世博會這種大型活動，當時針對各種交通方式做了一個數據的分析和測算。當時是2012年北京車展，當時一個數據是我們引起了非常大的關注點。因為在此之前，北京的車展當時是沒有地鐵，當時全靠地面公交還有一些普通的專線來運送乘客，然後也讓專線車的運輸的壓力和道路壓力都非常的大。那麼2012年的車展上，地鐵順義線正式開通，當時叫15號線吧，正式開通，開通之後地鐵一下子承受了整個參展客流的54%，就是當時發現了地鐵的作用非常大，為此園博會在開通之前也就是在開通初期，地鐵14號線也正式開通了，我們對這個14號線的運輸的能力也前期做了很多的分析。在此之後，又是結合了一些專家和一些實際運營單位的一些情況，2012年車展地鐵15號線的運營情況，我們大膽的預測了地鐵將為園博會承擔很大一部分客流，這樣對結合以上客流，我們做了一些初步的數據分析，其中第一個方案就是地鐵將承擔50%園博會參觀的客流，那麼普通公交、專線公交、還有旅遊巴士包括一些專線，這個大概是20%左右，或者不到20%。然後自駕車會到25%到30%，然後還有一些其他的方式，比如說出租、自行車、步行等等，通過這種測算，我們又把客流進行了一個分段，這樣就是結合日期來看，從開幕前期當時是5月份，從開幕前期的5月一直到11月，這個整個大概185天的時間，我們又分為初期、中期和後期；初期也就是在5、6月開園的前部分時間，這樣學生沒有放假，可能相對來說客流會少一點。從7月到8月全國的學生都陸續放假了，可能客流會多一點。那麼後期也是北京最美的一個季節，就是進入秋天了，而且又跟十一的長假結合在一起，那麼這個客流可能也會增加一部分。所以我們針對初期、中期和後期，這三個期又分了四個一個客流的峰值；那麼3萬以下的客流，我們叫做低峰客流，3萬到5萬可能作為平峰客流，那麼5萬到8萬作為高峰客流，那麼8萬以上就作為極端高峰客流，或者是還有一個更極端有可能超過16萬人次，我們這幾個方案都做了。那麼在這種方案的情況下，我們針對每一套方案就做了一套運輸保障的基本的工作，在這個基礎上，我們當時是比如說是低峰客流，當時就是平峰客流，按這個客流跟地鐵一個比例的分配，比如說就拿低峰客流3萬來看，地鐵如果承擔50%客流的話，那就是地鐵需要拉1.5萬人。然後其他的常規公交和專線公交需要拉2000人左右，按這種比例然後來進行運力上的籌備。這樣我們前期因為相對來說客流比較少的情況下，那麼運力可能做了一個測試，在測試了一段時間之後，發現基本上是按照我們測算的方式，然後這種客源是這麼來的，所以在不斷的完善我們運輸方案，這個也都是前期用了大量的時間，進行了論證，這樣的得出了一些相關的工作。
主持人：那實際上就是開園之後，因為它開園之後就按照我們測算的5月份剛開園，然後到6月份期間是不是一直處於平峰客流，就是我們的實際情況跟預測應該是吻合的？
王昊：基本吻合，因為這個日子我們是按每一天來測的，就是比如說低峰的情況，我們是從5月、6月的周一到周五作為低峰，那麼周六、周日很多人休息了，至少北京和北京周邊城市的這些人可能會來的多一點。這樣周末的話作為一個平峰，到7、8月份的中期的時候，周一到周五作為一個平峰，然後等到周末的時候又作為一個高峰，這樣以此類推，我們就包括一些小長假等等這些日子，有可能會有極端高峰的日子出現，按照這種模式就是一天一天去扣它，基本上這樣去扣的。
主持人：那應該說現在已經到了七月份，都快七月末了，那現在周一到周五應該算是平峰的一個客流了對嗎？
王昊：對，基本上是這樣，從目前來看，因為北京我們當時也考慮到了北京從7月下旬開始，就是已經進入了汛期了，下雨之後去遊覽園博園的人數，相對來說可能就會少一點，這樣從北京目前的園博會實際情況來看也是這樣，因為最近雨比較大，雨水水量比較大，再加上下雨的時候也創造了一些園博會人數比較少的記錄，我們也能在實際工作中、實際的運輸保障工作中在不斷的積累經驗。
二、公眾遊覽園博園選擇的交通工具
主持人：那到目前為止，我們有沒有分析統計過，就是大家去園博會去玩去。比如說在地鐵、公交，包括專線、私家車等方式上，最願意選擇什麼樣的方式？
王昊：應該是我們整體上每天都在做這個數據的統計和測算。從目前來看，應該是截止到7月21號應該是前天，入園的總數是到了150萬人次，不到150萬，累計的人數是到150萬人次。那麼從目前看，應該說地鐵還是承擔了很大的運輸量，最高峰的時候是能運送到60%以上的客流，平均統計下來。現在目前的地鐵也是在40%以上的運輸量，然後公共運輸尤其是專線和常規公交現在是在10%以上，那麼剩下的40%多主要是考慮由巴士、還有計程車，還有小汽車。
主持人：我能不能這麼理解，就是在周一到周五的時候，大家可能更願意選擇私家車的這種方式出行，然後到周末的時間大家更傾向於地鐵出行？
王昊：對，從目前來看，是我們在周一到周五的時候是旅遊車，旅遊巴士可能會多一點，組團來園博園來旅遊的。然後還有一些小汽車，在周末的時候，應該說這個旅遊巴士、包括小汽車、包括地鐵可能運輸量都會增加。但是從實際上看，應該說地鐵運輸量是一下超過了平時，而且有時候地鐵一輛車運下來的人會在地鐵站周邊，我們有接駁線的侯車區，這個人就有排隊的現象了。
主持人：那也就是說平時沒有排隊的現象？
王昊：平時就是基本上應該是大家來了，很快就可以運走了。
王昊：到目前為止，我們去園博會去玩的時候，客流量出現最高峰的時候是在什麼時候？是在端午節小長假的時候嗎？
王昊：對，應該是端午節小長假的時候，應該是那三天，6月10號、11號、12號三天，應該達到了園博會當日遊覽量一個峰值，也就是說在第二天6月11號的時候，應該是從我們不完全統計來看，應該是超過了10萬人次，因為是在第三天的時候也將近到了10萬了。
主持人：那應該按照我們分段設計的話，這個應該屬於基本上是屬於快極值的狀態了是吧？
王昊：還不是，應該是說因為園博會遊覽，它不是說一個同一時間來進入園區的，它還是分時段的，可能進園區的時間會集中在上午或者偏中午的時間，尤其是因為假期，大家可能會出來的晚一點，基本上在9、10點鐘的時間，9點到11點或者12點的時間，可能這個客流進入園區會多一點。然後有一些因為地方畢竟比較大，然後有些可能從下午、過了中午以後，可能陸續吃飯的人就走，園博會沒有人員特別集中的時候。但是從我們統計來看，應該說已經達到了我們的高峰值，原來每天是3萬人左右的時候是低峰，然後高峰我們是定在8萬，這樣從端午節來看那三天，至少有兩天已經達到了8萬以上了。
主持人：那端午節這兩天是不是大家也跟平常一樣，就像按照我剛才說的傾向於地鐵出行？那兩天地鐵的運輸量大概是多少？
王昊：應該說那兩天不僅僅是地鐵了，應該是整個運輸方式的量都上來了，從目前我們來看應該是說，當日從一些地鐵運輸量就已經達到了實際遊覽乘客，應該是50%左右。
主持人：就是有一半以上的人？
王昊：對，將近一半的人都選擇了地鐵去到園博會。然後還有一部分，因為停車、專線車也是拉到了高峰值，也到了2%、3%。這個當時我們設計的時候基本上也是按這個比例去設計的。
主持人：那麼您剛才也說了，就是在人流量比較大的情況，就是在高峰的時候也出現了專線排隊的情況。
王昊：不是專線排隊，是接駁線排隊。
主持人：那一般是平均的等車時間大概是多長呢？
王昊：應該說這個，因為接駁車畢竟是公交車，然後它的運輸量要比地鐵差很多，地鐵一列車下來之後，人比較集中。這部分人下來之後可能會大概等上，有的等上10分鐘，應該說就能上車了。應該說我們在現場看，很多乘客，就是因為老人比較多，還有帶小孩的，可能想坐接駁車想找個有座的地方，坐著去，這樣有了我們的接駁線，因為用的是公交車，這樣座位相對來說比較少一點，可能有的人一上車看沒座了，就在下面接著等會兒，然後後面的乘客我們看了一下，原則上就是想去站著的就去站了，不想站的就等一下，然後也都比較能接受。
主持人：也沒有說接駁車裡塞的滿滿的這種情況？
王昊：沒有沒有。因為車比較充足，大家都能看到，就在那等車的時候就能看到停車場的車都非常充足，所以大家心裡邊比較踏實，不著急。
主持人：那我們一共有多少輛這樣的接駁車呢？
王昊：目前我們在配的是60部。
主持人：60部。那按照您剛才說的，比如說我們在中峰、低峰、或者高峰的時候，是不是接駁車配的數量也會相應有變化？
王昊：對，因為從發車的車次，還有實際運行來看，當客流量非常大的時候，我們的車基本上…
主持人：這個大就是相當於我們高峰的時間是嗎？
王昊：對，尤其是現在有的時候，可能周末就是客流不是特別的大的時候，但是有一個地鐵，比如說一個列車下來有很多人，就瞬間的客流會比較大，這樣我們的車都是連著發，就是接駁線都是連著發的，有的時候三車連發。像平峰的時候客流相對少了來說，就是車看著有，差不多了發一輛、差不多就發一輛，
主持人：按照我們現在專業說法叫做動態調整發車的一個時間和間隔？好的，關於這個接駁線，我們一會兒有專門的一段時間給大家詳細的去解讀。那我們接下來看這個地鐵，其實在京港地鐵14號線，我們13號線西段，在園博會開幕之後，從新聞上我得知，從5月15號起縮小了一次尖峰時間的發車間隔，當時是到了5分鐘，那目前我們客流的情況總體來看，這樣的一個發車間隔它能不能滿足，比如說去園博會出行這種需求？
王昊：目前來看，應該說地鐵14號線，現在是平峰發車間隔8到10分鐘，然後高峰的時候是可以縮減到5分鐘，這個也跟它的運力實際配備的情況有關係。然後地鐵應該是配合園博會開園之後，當時也是希望能充分發揮自己的作用，把發車間隔到了極值，這樣就是目前發車極值就是5分鐘，這樣它自己也是在做測試，或者是一個試運行。
主持人：那我們會在什麼樣的情況下，比如說會去選擇5分鐘的發車間隔，會在什麼樣的情況下選擇7到8分鐘這樣的發車間隔？因為按照您剛才的說法，我感覺可能有的時候我們會選擇5分鐘，有的時候會選擇7-8分鐘。
王昊：從目前看，應該是說地鐵主要是考慮一個高峰期，高峰期的時候選擇在5分鐘，然後平峰的時候是選擇8到10分鐘。
主持人：就是這個高峰期，比如說就是周六周日，大家早上起來出行等等這樣的一些時間段，是嗎？
王昊：對，這是一個。還有一個有時候現在平時上下班早晚高峰，有時候也會到5分鐘，這個可能也有。
主持人：那比如說以後，萬一出現了更大的客流量情況下，那這個14號線西段還有可能再去縮短這個發車間隔嗎？
王昊：目前從我們測算來看，應該說到5分鐘就差不多了，夠使了。
三、園博園夜場的交通組織情況
主持人：大概是這麼一個情況。而且我前兩天看新聞還說園博園有這麼一個消息，就是7月19號到9月20號，開設了夜場，那應該說上個周末是我們夜場開設之後的第一個周末，其實我想問一下，就是當時我們交通運輸的組織情況怎麼樣？有沒有出現比如說客流瞬間增大的情況？
王昊：應該說夜場整體運輸非常平穩，因為在之前也做了一個內部測試，從內部測試來看，應該是去夜場由園博會大多數以自駕車為主，地鐵的運輸和公交的運輸，應該說運輸量急劇下降，應該說很少，因為畢竟時間比較晚，而且雖然地鐵是延長了末班車的發車時間，但是它跟軌道網的接入可能會有一些延時，也就是說它坐到晚班的車要是回到城裡的話，可能有的站或者有的線已經停使了，這樣對它的交流不是特別的便利，因為已經到11點了，如果其他線路再延的話，有可能會影響它的安全的檢查，相關其他的工作。從目前看，我們是把專線車還有接駁車，包括地鐵這幾種方式應該說都配合夜場進行了延長，然後也是給大家一個多種的選擇方式，就是說可以坐公交、也可以坐地鐵，也可以坐自駕車，總體來看是這樣。
主持人：我們這裡能不能給大家介紹一下，我們比如說公交線、地鐵線、還有包括我們的專線在夜場的時間段，就是它的末班車時間是什麼時候呢？
王昊：地鐵目前配合園博會的夜場是延長到晚上11點，從張郭莊首站發車，然後我們當時就是在實際考慮的時候提過兩個方案；第一個是到10點20，第二個是到11點，但後來覺得11點是最晚的時間，但是從實際運營來看應該是10點20的時候，可以跟整個軌道網還可以接入，這樣我們也是想通過宣傳，儘量大家在10點40分之前，乘坐14號線，然後返經回到市裡。
主持人：因為在10點40的時候乘坐這個線，就是你回來還能接駁其他的地鐵車是吧？
王昊：10號線的上下型的內外環的兩條線還都能坐上，如果超過10點40以後再坐，可能就是10號線就只能有一個單向了。這個是地鐵的一個情況。
主持人：比如說儘管我們現在地鐵14號線的末班車是11點，但是為了說讓您回家更加方便和便捷的話，還是建議您10點40之前乘上車，這樣的話您還能接駁上下的線，否則您就只能選擇其他的交通方式了。
王昊：因為我們在測試的時候，當時試了一下，應該說在10點的時候，園區開始清場，也就是說如果按照清場的時間走的話，應該大家都能在10點半以前都可以坐到地鐵回去，這樣我們的接駁車因為，一會兒馬上跟大家介紹接駁車的這個事，因為也是配合這個，在接駁車的時候，為什麼大家說出了3號門、4號門，或者其他門區的時候，想去坐地鐵。我們的接駁車一直也是從1號門和5號門的接駁車，可以延到10點半，然後到遠端的6號門，可以到10點的時候就是最後一班車了，就是發了，這個是接駁車，專線也是一直延到了11點，跟地鐵是同步的。
主持人：就是專線是可以直接回到市區這樣的專線是吧？
王昊：對。
主持人：接駁車只是從園區的這個門，然後到地鐵站，這樣一個概念。
王昊：遠區的各個門連接和地鐵站。
主持人：那公交車呢？
王昊：常規公交現在主要是在6號門有三條的常規公交線路，然後在末班車的時候我們是增加一列，然後減少發車間隔。這樣因為可能大家在那個時間出來的人會比較多，在6號門會增加一些運力，然後把這些乘客輸送走。
主持人：那這樣的話，你能不能更加細緻的給我們介紹一下，就是大概我們這個三條公交常規線路，它的末班車的時間大概是幾點，然後包括它的遇到這種集中客流要走的時候，就是比如說我們發車間隔有沒有一個規定，還是看情況在說？
王昊：應該說目前的常規公交線路是327、385和951這三條線路，951的末班車可能會早一點，因為它的線路比較長，還有327、385這種線路，應該是晚上也都是到了11點左右，所以這些線路基本上也都是比較符合正常的運轉，在末班車上我們想的是，現在目前在末班的時候同時發三班運力，這樣就增加發車間隔，然後增加配合園博會的夜場。
主持人：那是不是到目前為止，我們夜場的時間段就是大家可能按照交通出行的比例來說，可能首選的是私家車？然後是地鐵嗎？
王昊：然後是地鐵。
主持人：然後在然後是專線車，最後可能是公交車。
王昊：因為它這個整個門區，園博會整個有6個門對公眾開放，夜場主要的展示區是在3號門和4號門附近，這樣當時入園的時候按照方案是3號門和4號門是入園，然後1到6號門是可以出園。然後也就是這種情況，很多人都來到的時候走3號門、4號門來，他因為開車、或者是坐接駁車或者是地鐵，他就認準這個門了，然後在看完節目之後出來，也就是說3號門和4號門，所以其他門區可能出來的人相對來說非常少。然後6號門是更遠一點，他可能步行的時間要很長，而且6號門在夜場的時候，原則上是在有些比較有，可能因為天黑，可能有的區域就會關閉，這樣的話在那個線門區，或者在那些景點會有一些關閉，這樣他們就不會在往遠處再走，所以集中出來還是以3號門、4號門為主，這樣圍繞3號門4號門來做接駁保障，還有運輸保障，這個是夜場的主要工作。為什麼也是私家車多呢？因為3號門和4號門出來就是自駕車停車場，過了馬路就到了。
四、園區公交專線的設置
主持人：好的，謝謝。那接下來我們集中一段時間來說說我們的專線公交，其實剛才已經或多或少說了，比如說有我們的專線公交，還有我們的接駁車，它實際上都是為這個園博園去特設一些交通的方式是嗎？
王昊：對，應該說在前期討論方案的時候，我們看園博園整體布局來看，園博園園區是一個細長型的，如果從1號門到6號門可能還有更遠的一個門區、一些景點的話，裡面的距離就到10公裡左右甚至更長。所以如何讓人在這個園區裡面不停的這麼走的話，可能會非常辛苦，可能園區裡面又沒有大型運輸的條件，這樣我們在做方案的時候，就給園區外面的門，那個大道做了一條免費的接駁線，這樣是方便遊客可以說在不同的門區進行一種交通的方式的轉換，也是有機把地鐵常規公交、自駕車和旅遊車的等其他方式，有機的聯合在一起。
主持人：我們接駁線就是從我們地鐵的園博園的這個出口，然後到我們園區各個門是嗎？
王昊：對。
主持人：還有就是從公交車站到園區各個門？
王昊：因為公交車站是在園博園的6號門，地鐵應該是三百米，下了地鐵之後三百米就到了園博園的1號門，然後也就是說出了園區，如果直接想進園的話，遊客下了地鐵走上300米就進了一號門，就進到園區。
主持人：除非您約了人在6號門等著，然後您作為接駁車過去找這個人去。
王昊：因為園博園6個門，3號門是主門區，很多遊客會希望到主門區門口去照相或者是包括約好了，在這個主門區，然後大家見面然後一塊去，這樣我們在園博會地鐵站的出口，在它的南側有一個公交的接駁線的乘車點，然後從這齣了地鐵，如果要進園區的話就從1號門進，如果去其他門區那直接到那排隊坐接駁線，然後可以到3號門、4號門、5號門、6號門都可以去。
主持人：就是重要是接駁線，而且還是免費的接駁線，好的謝謝您。然後另外我們還有公交專線，那我們一條一條給大家捋吧，因為畢竟我是沒坐過，所以想聽聽您的介紹？
王昊：因為園博園它的名字叫國際園林博覽會，當時也是考慮到有很多的外省市的這些遊客可能會來，包括我們在實際了解中，比如說河北、天津還有其他的一些省市，也都希望能有非常方便的條件能到園博會來參觀，這樣他們可能是不跟團，或者是跟團的人或者是組團的人也會到火車站，然後從火車站到園博園，這樣我們在前期設計的時候就圍繞著這種需求，來坐了一些園博園的專線。第一條專線是北京南站到園博園，是從北京南站然後經過開陽橋、南二環，然後走麗澤路、豐北路，然後進入京港澳高速，然後到京周西線，最後到園博園，大概距離是在20公裡多一點，這個是專線1。然後我們做的專線2是北京西站到園博園，然後它是走蓮石路，然後從北宮路最後從匝道橋直接可以到京周西線，然後到園博園。專線3的時候是地鐵慈壽寺，也就是6號線地鐵站到園博園它走的是南電廠南路、阜成路、阜石路，然後西五環、蓮石路和京周西線，到園博會。第四條線是因為地鐵西局站到園博會，這個走的是豐北路然後京港澳高速還有京周西線到園博會，這個三條線應該說是像北京南站、北京西站和慈壽寺站都是有地鐵的，包括這個西局站都是有地鐵的，這樣也是把地鐵、火車站和園博會聯繫到一起。那麼專線4我們在設計的時候，因為地鐵14號線畢竟是新開的線路，可能會因為它從試運行還有各方面，可能會有一些時間短的情況，也可能會有一些故障的出現，我們當時專線4個主要目的也是希望如果地鐵14號線，出現一些問題的話，我們會有一條保障線路來作為支撐，來運送遊客。
主持人：是不是也就是說平常專線4它是不開的？還是說只是它出了一些，地鐵出了一些問題的時候，才會去…
王昊：現在是這樣，應該是這4條線現在平時都是在正常運轉，但是從目前來看，應該說入園方向的運輸量還是相對來說比較少，主要一個是現在客流也沒有到高峰，還有一個停車條件，主要是坐地鐵還有火車站的人，可能相對來說需求還不是特別大，而且很多人開始去園區的時候，都是體力充沛，都是想坐地鐵，想體驗一下新的地鐵線，所以他們坐地鐵去的多。而往往是在散場的時候大家可能在園區遊覽了一天，比較辛苦、比較累了，然後不想再走了，這樣他們可能乘坐專線車的人會多一點。從實際運行來看，也是在專線車上運送散場客流比較多，像端午節、小長假那一天，專線可能運送了3000多人，將近4000人。
主持人：那這裡有這麼幾個問題我想問問您；一個就是我們的專線也是像接駁線一樣，是免費乘坐的嗎？
王昊：這個倒不是，因為專線車主要用的車型不一樣，它不是公交版的車，然後它是…
主持人：是文藝版的車是嗎？
王昊：旅遊版的車，實際上就是旅遊車。也是希望大家比較有舒適的條件直接去園博園，這可能是一個當時在運輸方式上，作為一個層次上的劃分吧，就是大家想要很便宜就去園博會，那可能坐常規公交去園博園，然後大家就覺得我想準時一點，可能就坐地鐵，那麼再高端一點就是專線車，再高端一點就是計程車，再高端一點就是自駕車。相對於我們是按層次來分的這種不同的需求來分類的。
主持人：那是不是這樣的旅遊版的這種大巴車屬於，那是不是也就是說專線上所有的人必須得坐著，其實它是沒有給大家設立站位的？就是它只要是坐滿了就走？
王昊：對，沒有站席。現在從我們實際發車，按照發車間隔就是沒有坐滿，哪怕有兩三個人我們也會拉走的。
主持人：那這樣我覺得有點浪費。
王昊：因為這個可能客流還沒有上來，可能後面客流上來的時候，人多的時候可能會好一點。
主持人：那您預測它什麼時候這個專線車的客流會上來呢？
王昊：應該說我們從目前來看，是7月底、8月初這段時間應該客流逐步上來，但是從實際來看，應該說是上來一部分，但是也被汛期影響，可能會有一些變化，應該是到8月底，8月份、9月份可能還會有新的一波旅遊的高峰。
主持人：我們說了半天它是不免費的，這個票價還沒跟大家說清楚，多少錢？
王昊：前三條線也就是北京南站和北京西站包括地鐵慈壽寺站這個距離相對來說比較長，在20公裡左右，這個票價是10元。然後西局站票價是5元，就是全程。
主持人：但是是全程的單程。
王昊：對，全程的單程。
主持人：那它這個沿途設站，比如說我不想去南站去上車，我想從中途去上這個車，有這個可能性嗎？我們當時有這個設置嗎？
王昊：因為當時這個從實際設置來看，在中途設站，從道路情況來看，可能在設站方面會有一些問題，一個會影響道路的正常的交通。因為旅遊版的車，在路側停車的話會造成一些道路擁堵。從這個上面考慮，我們想如果在那大家排隊要上車的話，可能會擠一點，而且就是說造成道路擁擠一點，這樣我們在入園方向，原則上是中途不停的，不設站，然後從北京南站、西站、慈壽寺站和西局一站直達園博會。然後在散場方向，可能大家會覺得說我來的時候，就是中間比如說我到菜戶營下車就行了，我到三環邊上下車就行了，他們在中途會有一些站位，這個站位大家可以在實際運行中可以看到。
主持人：那我有一個特別個性的問題，就是比如說它這個車，這個專線車它回乘的方向，它不是中途設站下嗎？比如說我不想下到我設站的那站，可能我在中間就下就更方便，可能出了這個路口就是我家了，我不能跟司機打聲招呼，說師傅您在這踩一腳？
王昊：這個原則上是不允許的，首先它設站要有一個條件，就是它是要在…現在我們在中途設的站，也都是在公交現有的公交港灣裡，就是說它有一個港灣，這樣不會影響後邊那個正常的交通、社會交通，如果說是直接到路側的踩一腳就停，容易發生一些交通事故啊、也容易發生一些糾紛，比如說這個真的出現交通事故，大家也不是特別願意。本身從安全角度考慮。
主持人：畢竟我們可能還是從安全角度考慮，沒有做到這麼人性化。
王昊：對對對。
主持人：那這裡還有一個問題，就是它既然是會停靠在公交港灣上面，那它也具備了一定的公交屬性，那它這個在城裡面走的時候能走公交車道嗎？
王昊：目前，因為它走的正常發車這段時間，跟早晚咱們通行的時間正好是錯開的，所以基本上走不走無所謂，因為那段時間，從發車時間來看也不需要。當然公交道也是對社會開放的，有的直接走上去沒有問題，有的現在從交通來看，應該是走不走都還行，運輸效率都還不錯。
主持人：那我們這裡再給大家介紹一下，就是專線，就是它的發車的，比如說早班車時間是什麼時候？晚班車時間是什麼時候？再給大家統一來介紹一下？還是說這4條線，其實每一條線發車的時間是不一樣還是統一的？包括在這些站點上，我去哪能夠找到這個專線車，它有一個很明顯的標誌嗎？
王昊：對，這個現在是在，比如說在北京西站的北廣場，北廣場的公交車站裡面就有專線車的車站牌，然後在北京南站北廣場的公交樞紐裡面，也有公交園博會專線的站牌，然後地鐵慈壽寺站是在地鐵站一出門，然後在路的西北側就有一個專線的站牌，然後西局也是如此。就是說都是在現有的條件下，大家非常明顯就可以去看到這個站，然後尤其是從園博會要是返京的時候，這些站牌在園博園那個像4號門，還有4號門周邊的站位也都是非常的明顯。
主持人：那時間呢，就是早上的時間？
王昊：現在從開園來看，我們應該是早晨大概是8點半左右，應該是從各個站就開始往園博園陸續發車了，從園博園實際遊覽來看，大概的時間是在中午過後，大概是，我印象裡好像是1點左右，就開始返城了這個車了。然後在散場晚上6點的時候，如果沒有夜場的話，晚上6點的時候，專線就基本上停駛了，這個是一個正常的一個運行的時間對外公布。但實際情況來看，我們有的時候這些車會稍微等一等，有的乘客有可能出來的晚，我們會按照時間在末班車後面可能還會有一些等待。
主持人：實際上我們還有兜底的方案，因為畢竟可能專線車會比公交車會更加靈活一些？
王昊：對。
五、園區停車位的準備情況
主持人：好的，謝謝您。還有就是有網友問到，就是我拉家帶口的，我覺得還是開車方便，我就是想問問好不好停車？
王昊：這個應該從組委會前期在籌備園博會的保障來看，重點考慮停車。因為從歷屆大型活動來看，因為感覺到這個，畢竟在北京的私家車非常多，出行總體來說應該說比較方便，從停車考慮應該是前期已經準備了，我印象裡應該是大概有1萬多的停車位，然後目前組委會又新建了一個停車場，也是為後續的有可能出現大客流做一些準備。現在運行到現在為止，應該是有兩個多月了，然後從停車來看，最高峰一次停車應該是不到1萬，然後總體來說，現在需求都得到了滿足。
主持人：非常充足，其實我記得，我在去預展的時候，就是它那個停車場，有一段停車場是沙石的路面，我不知道現在還是這種情況嗎？
王昊：現在應該是，也是考慮到園博會以後的應用，不是對所有的停車場都進行了路面的硬化，主要是對裡面的P3、P4停車場進行了硬化，還有一些旅遊車、專線車、公交車的硬化。從目前來看，就是如果正常的時候，就是客流來，停車大家開車去，都可以進到硬化的停車場裡面，如果客流特別大的時候，可能才會引到那個叫石子的停車場，如果這個還不行，遠端還有其他的停車場。
主持人：但是目前好像看來，也沒有這麼緊張。
王昊：對對對。因為最多的時候，像端午節即便已經達到了10萬人的時候，停車也都不是特別緊張。
主持人：另外還有網友問，我就是想問問停車費用是多少？這個我們有統一的規定嗎？
王昊：停車費用是10塊錢一次。
主持人：一次就是一天，也就不限時間了。
王昊：不限時。
主持人：就是您從早上起來開園一直到晚上夜場，一天就10塊錢。
王昊：對。
主持人：那還有就是我們是不是就是沙石的這樣停車場，在雨天的時候是不啟用的？
王昊：對，應該也是從安全角度上考慮。一個是下雨的時候可能怕車陷到裡面，還有一個會泡車等等這種情況。原則上如果路面出現一些問題，就停止了，不讓大家用了。
主持人：省的到時候我們志願者還得幫大家去推車去。
王昊：因為這個當時在車展的時候發生過，當時就是有的停車場，然後也是土的，撒石子的停車場，因為下雨泡了之後，有的車的確是在裡面行使很困難，也是會造成這些下車的人也不方便，所以像這種雨天的時候原則上都不讓大家有這個石子的停車場。
主持人：不過雨天的時候去的車也少。
王昊：對對對。
主持人：好的，謝謝您。另外還有網友問到，說我想問問去園博會堵車嗎？要是有公交專用道的話，我就坐公交車去，一路暢通的。
王昊：應該說我們從前期設計方案的時候，考慮到公交車走專用道，但是從實際運輸來看，我們也考慮到，因為主要的運輸能力是在地鐵，然後從專線還有公交的正常運輸來說，它的比例還相對來說沒到那麼高，這樣也是，還有周邊道路的環境和條件影響的，當時就是沒有再設置專用道，從實際情況來看，路面也不是特別擁堵，然後大家開小汽車的人也非常多，如果這個時候再設專用道，可能會把小汽車反而變的不方便，會造成不僅僅是園區周邊堵，甚至堵到市區裡邊，可能更麻煩，這樣作為專用道，當時就沒有做。
六、安全應急預案的制定
主持人：好，那其實對於這個園博園的這種交通運輸保障工作，剛才我們更多的說的是一些常規的工作，那我知道，就是作為我們這個安全保障和服務來說，有一塊特別重要的，就叫做應急的預案。那我們大概應急預案是一個什麼樣的情況？能不能給大家具體來介紹一下，當然其實我不希望這個應急預案啟動。
王昊：應該說這個方案在之前應該是這兩年，在開園之前就是一直在做，不斷的完善，而且針對應急的保障工作，我們也是想了很多突發事件的一個情況；一個是針對節假日的大客流，就是這種應急的保障，這是一種。還有一個就是惡劣天氣，比如說尤其是下大雨的時候，再一個有汛期的時候。另外還有一些地鐵故障、或者交通事故，或者道路擁堵等等這種應急情況，我們綜合考慮分了很多種，比如說節假日的時候，我們會對園博會的專線車，我們公交和地鐵會有機的聯繫起來，如果是哪個公交有問題，就會通知地鐵，比如說大客流會來啦，包括一些其他公交會跟地鐵有聯繫。然後地鐵如果14號線的客流拉的很多的時候，我們會提前也通知公交做好運力籌備，然後疏散客流，這是一些節假日的，包括一些時間再增車、增加運力，這個一會兒後面我再介紹。還有一種就是惡劣天氣的，惡劣天氣的時候我們會根據氣象臺，因為這個在從指揮部是每天都在關注這個天氣的情況，然後園博會的指揮部會把這個天氣情況給各個運輸單位，把這個情況報告出來。然後通過引導方式、宣傳的方式在園區內和公共運輸工具上會告訴大家，可能哪塊會有什麼情況？哪塊會有什麼情況？可能會提前讓疏散客流。還有一種就是地鐵的故障，因為地鐵的故障我們是從運輸的角度上來說是最不願意看到的，如果地鐵停到15分鐘的話，也就是說在高峰的時候就會影響三列車在正常運行。這樣我們從地面公交又做了三級運輸保障方案，就是說如果地鐵故障的話，一級方案就是在接駁線上，還有專線上增加運力，從周邊的其他的一些場站增加運力，還有二級方案在遠端場站上再來調集運力，還有一些三級方案可能更遠的一些場站。從這種應急保障來看，應該說入園方向應該不是問題，也就是說大家去園區的時候可能都是很分散的，東南西北哪都有，客流相對來說不會特別集中。只有在散場的時候，可能會有這種情況出來，比如說原來的散場時間，正常的散場時間是在晚上6點，如果大家集中在6點的時候出園的話，可能會給接駁線還有地鐵造成一定的壓力，這個我們在之前都想到了，然後也是通過宣傳的方式，然後大家緩慢出園，大家也不會非常著急的非得要搶坐，或者是擠地鐵，其實運力都是夠的，只要大家稍微耐心一點，就是用遊覽的心態來去，遊覽的心態回。
主持人：沒錯，6點的時候正好夕陽還挺好的，還可以在那再照照相。
王昊：所以這種方式可能還好一點，也就是說我們這個方案應該說考慮的還都是比較多的。但是還有一些的最關鍵的還是各部門的通力配合、信息的及時傳遞，這個是更重要的。也就是說我們現在是從現場指揮部來看，我們不僅僅是一個單獨的運輸保障，我們跟園區的內部，還有安全管理包括跟交通管理，公安系統、包括組委會的其他部門，我們都建立了非常好的一個聯繫機制，也就是說我們可以時時看到園區的人數，然後進入園區多少人，出園多少人，我們會根據測算，還有下一部分會可能會有多少人，當時就是做了應急方案我們想到了，如果在散場之前，園區裡面還那麼多的人的話，可能運輸的保障運力我們就會提前調配了，這樣會為散場的時候有一個更好的安排。在端午節那三天來看，應該說雖然感覺客流已經到了高峰，但是我們的運輸基本上屬於一個正常的狀態，因為大家從來到走都非常有序，可能人會多點，排隊的時間會長一點，但是大家心情還有各方面總的來說都比較好。
主持人：您剛才還給我們留了一個懸念，就是您說一會兒給我們詳細來介紹，整個交通、公交的一個情況是嗎？就是剛才在介紹應急預案的時候。
王昊：是這樣，因為剛才我是想說。我本來是想把那個應急裡面的一些三級方案，想做一個詳細的介紹。就是比如剛才說的那個，如果地鐵出現故障，或者是需要增加運力的時候，我們當時是在接駁車上，提前我們會…原來我們剛才說了可能有60部接駁車在運行，如果散場的時候，大家可能對接駁車的車輛，就是到一定程度的時候，人再坐接駁車可能會非常擠了。就是舉一個例子，比如大客流突然出園的話，那我們原則上就是接駁車有的時候，甚至會要停駛的，就是讓大家在園博大道上可以以走的方式去坐地鐵，或者是去坐專線車，這樣把人流給拉長，這樣對地鐵、對其他的交通方式可能就不會有那麼大的壓力。然後同時我們在一方面在地鐵周邊會增加專線車的運力，然後把客流就是大家一看地鐵，可能要排隊，然後坐專線車直接返京，這個專線車我們就可以幾輛車連著發。
主持人：這個是同時的嗎？
王昊：對，這個都是同時的。如果說專線車的運力不夠，我們會把接駁車也投入到專線車的運力上來，然後把大家都拉走，這個是當時我們想到極端的一種情況。
主持人：這個極端可能會在多極端的時間會發生？
王昊：我們只是做這個方案，我們感覺應該說，基本上應該是發生不了，但是我們也是考慮到了，可能後面還會說，我們真正覺得大客流集中在，應該在十一國慶的這幾天，長假這幾天。從前期的小長假來看，端午就是一個大客流，中秋可能會是一個大客流，但是中秋大家的過節習慣是回家團圓，可能出來玩的相對來說少一點。然後國慶7天的黃金周，有可能會是一個運輸的高峰期。這樣除了我剛才說的那種極端的情況，還有一種就是說，當我們專線車和接駁車這種運力都不夠的時候，我們在周圍，就是剛才說的那個像途徑6號門的327、385、951等等這種線路上，可能就是他們在離附近的場站裡面，我們會也提前囤一些車，然後把這些車從場站上調過來，然後來幫助疏散客流。如果這些客流再不夠的話，在遠端的，比如說剛才說的那個像，比如說我們在太子峪、二七廠、槐樹嶺、包括曉月苑，這種公交場站往這邊調車，當時這樣的距離大概在10公裡左右。如果這塊還不夠的話，我們在大概20公裡左右範圍的，從其他場站再往這調車。這個調車的信息也是跟園區整個運行情況、入園人數然後包括來的這個人數，信息都是共享的，這個是時時交流的。
主持人：我在想，如果說要是啟動您剛才說的這個最後一個方案的話，那得是多大的客流才會啟動。
王昊：這個當時我們在測算的時候，我們是想到了極值了，就是園區裡面最高峰的時候，我們想的是16萬以上，就算是已經是極端高峰了。然後從歷屆其他活動來看，有的外省市的一些活動，包括30萬人的客流，我們也是按照30萬人來做極端的…
主持人：那這個到裡面除了看腦袋就是腦袋，基本上什麼風景都看不到了。
王昊：對對對。
七、園博園的遊覽小提示
主持人：所以其實也是希望大家能錯開時間去遊覽。那其實我們今天談了這麼多，其實最後我特別想讓您給大家一些提示，比如說目前，就我們目前整個的運行情況來看，大家應該在什麼時間去會比較合適，比如說避開早晨、避開中午，然後包括在下午回城的時候會避哪些時間段，遊覽會更加舒適？
王昊：應該說從目前運輸情況來看，還有一個園區遊覽來看，在園區裡面要真正走一圈，或者是把這個所有景點都看遍的話，原來我記得有的節目，也做過這個方面的介紹，甚至可能一天都不夠。
主持人：我去過一次累癱了，就是只走了半圈。
王昊：然後我當時，我也是做了一個測試，我從6號門開始走，一直走到1號門出來，然後也就是到地鐵站，大概走路的距離是在8公裡左右。
主持人：您還只是從6號門到1號門純走，是嗎？中間還沒有去其他園區去看？
王昊：我基本上沒有進園區看，就是從6號門永定塔那個位置一直走到地鐵站，大概是8公裡，然後就這麼走下來一圈，已經用了大概2個多小時，這樣呢就是從現在…
主持人：您這個真的是純走，測試去了，還沒有看呢。
王昊：然後這個裡面大家如果是這麼看的，比如說我把車停到6號門，然後我從6號門再去到1號門，然後我再走回來，這個基本上不太下來現實。所以當時我們做接駁線也是考慮這樣，就是大家來的時候可能走一種交通方式來，然後把這個單向的遊覽完了之後，就是從另外一個門走了，這個是一種方式。比如說我們坐地鐵一號線，然後到了地鐵的八角站或者是鼓城站，可以坐327、385，包括八寶山可以坐951，然後到6號門，然後到6號門之後從瀘定北(音)下車，然後進入6號門上永定塔，從那個邊上一直走下來，到所有園區都走到了，然後一直從1號門出去，那麼這個1號門出去就可以坐地鐵直接走了，這是一種坐公共運輸方式遊覽的模式，這是個人想的。還有一種就是我坐地鐵來，到1號門，我可以從1號門進，然後也是遊覽完了，再反向的再從6號門出去。或者是說我從6號門出去之後，我可以坐常規公交，也可以再坐接駁車再回到1號門，然後坐地鐵再回去。這是一種交通方式。還有大家可能現在我在實際保障過程中看到，有一些老人，包括一些殘疾人，可能他們出來就是也比較辛苦，尤其是殘疾人，他們可能坐自駕車或者坐計程車等等的會多一點，老年人就是有一些，還真是他們就想體驗一下公共運輸工具，然後我就建議，他們儘量別在高峰期，尤其是別在周末的時候，去集中在這個時候去可能會人多一點。大家要是時間比較錯得開的話，從周一到周五，這個一天的情況，從目前來看，一天到什麼時段去總的來說都不錯，去的時候記得打傘，可能會熱一點。
主持人：換一雙舒服的鞋，千萬別穿高跟鞋，上次反正我穿了一雙這麼高的高跟鞋，就是已經累瘋了，就是受不了，最後當時很多園還沒有開放，當時已經開的園我都已經懶的去看了，甭管多新，我都懶著去看去了。
王昊：對，我們在裡面走反正也是很辛苦的，到那之前要有一些心理準備。
主持人：沒錯，是這樣的。那還有就是開車的時候，自駕車它停在哪個停車場？
王昊：自駕車來呢，有兩個方向來。可以走蓮石路然後也可以走京港澳高速，還有一個就是新修的梅市口西延的那條道路也可以過來，應該說三個方向都可以。蓮石路過了五環之後會提示出口，就是有一個園博會出口。按照那個出口的指示牌就可以進到停車場了。然後京港澳高速可能會在杜家坎出高速，下去之後就是杜家坎環島，從環島就有一個往北的京周新線，從那條道路上一開就直接頂到園博會的園博大道的十字路口了，按那個路口左轉再右轉就進到停車場指示牌了，就是順序停車就行了。然後還有一個梅市口西延，還有跟五環路也有一個園博會的出口，然後從五環下來也可以，然後進到梅市口西延的道路，或者是從張儀村那條路上轉到梅市口西延那條道路，然後直接就進到園博大道那個十字路口，然後再往前一點，右轉，又是進到整個停車場那個口，這樣從幾個方向都可以，一個應該是從西北、從東南這兩個方向都可以會聚到停車場，停車場主要集中在對著的是3號門和4號門，這樣大家把車停好了之後，就可以去進門遊覽了。
主持人：就是過條馬路的事兒。
王昊：對對對。
主持人：那剛才您說這個，它自駕車的時候都是到園博大道之後，就是左轉或者右轉，我記得以前園博大道是能走的，但是現在是因為可能考慮到接駁線路還是怎麼著，就是不讓大家走了？
王昊：因為是這樣，從設計來看園博的門區，可能當時大客流的時候，會有很多人集中在園博園的門區，尤其是3號門、4號門這個主門區會照相，或者是會有一些滯留，如果從當時的空間來看，這個客流會容易到馬路上，或者到園博大道上來，這樣會增加很多安全隱患，這是一方面。另外一方面就是所有的停車場都是在園博大道，跟園博園的對面，也就是說所有的這些客流會穿過園博大道，進入到這個園區，如果這條道路對社會開放的話，會造成車人混行，而且安全隱患是非常突出，這樣從這個考慮到我們跟交管、包括跟安保做好協商的，就是還是說把園博大道在園博會對外開放期間作為一個交通管制的道路，然後把這條路不讓社會車輛進入，然後給遊客更舒服的空間、更安全的空間在裡面進行行走。另外一方面還有一個接駁線還有園博園的專線，是可以進入到園博大道的，這樣也增加了它的一個周轉的效率，也為這些遊客在各個門之間的換乘，提供一個方便的交通工具，如果說社會車跟它混行的話，那可能它要再走過去，或者是更亂了。
主持人：眼見這邊了，等半天根本就過不來，所以我們也是避免這樣的情況發生。那迄今為止到現在我們在這個交通運輸保障上面，發現了什麼樣的問題，以後有需要改進的地方嗎？
王昊：應該說總體來看，尤其是經過這幾年的大型活動，北京的大型活動，尤其是從奧運會之後，這種大型活動的保障就是整體來說配合的非常好，因為這個不是一個單位能完成的，交通委還有運輸局跟公安交管局包括公交保安總隊，還有包括治安總隊等等這個公安系統，包括跟豐臺區、還有組委會各個部門應該說在配合上形成了一個有機的整體，然後一個是信息共享，還有一個信息傳遞的非常快，所以從整體來看應該說在每一次就是有過這種客流集中的情況，就是很快就是能化解了。因為大家之間都是為了以保障，讓大家更安全的角度去出發。所以在化解這種問題和安全隱患的時候，效率是非常高的。從目前來看應該說沒有什麼太多的問題出現，有些可能一些小問題，比如說站點的設置是不是合理，或者是有一些門區，比如說地鐵1號門門區可能人多了，會快點增加接駁車，把這個門區的人引到其他門區去，避免1號門區、或者2號門門區出現客流聚集的情況，就這種情況可能會有一些。
主持人：但是我們在過程中會調整的，是吧。
王昊：實際上就是說，我們正因為有一個大的、特別好的體制，現在在作為這種保障，所以說一旦哪有小問題，沒讓它冒頭呢，基本上就已經可以化解了。
主持人：好的，還有我們最近預測最近一次大客流會是什麼時候，就是像您剛才說的十一嗎？
王昊：應該說我們從經歷了端午之後，端午應該說已經到達了一次高峰了，所以我們端午在處理這麼好的情況下，我們覺得如果比端午的客流還要高的，應該就是在十一了。
主持人：就是下一次我們可能，也是希望大家能夠分散的去，但是不過我們再怎麼呼籲，畢竟大家只有那幾天有時間，而且北京就是金秋十月最美啊。
王昊：而且北京十一的時候，外地來京遊覽的客流也非常高，所以大家也是借著這個機會可能都要去園博園看一看。
主持人：而且園博會那個銀杏大道可能到十一的時候可能都黃了，顏色非常多非常漂亮。不管總之怎麼說，我們是希望能夠充分去做好這種交通運輸保障工作，能夠為園博園去遊覽的遊客提供更加方便、更加快捷、以及更加舒適的一些交通出行的環境，那最後您還有什麼想對我們廣大的、比如說想去園博會的朋友說的嗎？
王昊：我希望各位遊覽園博園的時候，首先要注意安全，因為還有一個要做好一些防曬、包括防雨的一些措施。另外畢竟是遊覽，還要有一個平和心，不要因為人多或者是人擠讓自己的心情不好。另外坐這種公共運輸工具的時候，我們也都是為大家提供了非常便捷，然後還有各種交通方式，也是希望大家根據自己的實際情況來選擇這種交通方式來出行。還是儘量多坐公共運輸工具出行，一個是又環保、又低碳，還有一個對自己身體也好。
主持人：好的，謝謝您。最後還有一個網友的問題想問問，我覺得這個網友的問題也挺好的，他說其實我想騎行去園博園，想問問周邊有地停嗎？還是能把自行車騎進去？
王昊：原來的方案是自行車可能是進園博園可能會有一些問題，但是現在從開園之後，從組委會那邊應該是騎自行車的人也開始增加了，我也看到了有騎行的人去，好像在有的門區是給了騎自行車的一個存放區，自行車好像是不能入園的，但是它可以騎到園博園那個門區，然後把自行車放到相應的門區，然後再進園。
主持人：就是有專人看著，別騎了一駕挺好的車，好幾千塊錢的車丟了，這個找誰去。
王昊：這個倒可以跟組委會那邊可以再詢問一下。
主持人：因為畢竟我們現在號召綠色出行，而且大家這種健身的意識越來越強了，可能會騎車出行。一方面是樂趣，一方面是健身，可能我們以後可能也得再考慮考慮，給我們自行車留個地兒。
王昊：但是因為園博會本身在裡面遊覽就已經是健身了。
主持人：那倒是，除非我是特意為了騎，然後去，然後再回來。那今天非常感謝我們王處長，來做客我們的直播間和大家去交流有關園博園期間交通運輸保障工作的一些情況，那希望您在遊覽園博園的期間，會有一個預約舒適的交通環境，那麼本期的訪談就到這裡，再見。