特斯拉或許從不屑於將比亞迪當成自己的對手，但是當比亞迪一步步往高端領域鳴號進軍，特斯拉不得不開始正視這個敵人。
特斯拉與比亞迪，就像是汽車界曾經的蘋果與華為。
特斯拉的起點非常高，背靠美國矽谷讓它具有明顯的先天優勢，科技與豪華深入人心。而比亞迪一直以來並不被看好，國產中低端品牌，靠電池發家，產品整體格局都比較偏樸素、接地氣。
但比亞迪從未停止技術研發，此刻它的蓄力向上，不得不說已經讓特斯拉感覺到危機。也就是在5月初，特斯拉針對Model 3進行了一次官方降價，原因很明顯，比亞迪漢已經箭在弦上。
調價後的Model 3入門低至29.18萬元，而比亞迪漢的頂配預售價格也達到28萬之多。同樣30萬左右相差不大的價格下，消費者在購車時不可避免總將其進行了番比較。
到底選誰，我想對於很多人來說，都是一件非常糾結的事情。
特斯拉的優與劣
特斯拉的品牌光環足夠耀眼，品牌溢價能力足夠強，這是比亞迪所沒有的。對於很多人來說，特斯拉賣的不僅僅是車。在同質化嚴重的市場上，特斯拉的巨大差異化讓它顯得更為獨特。
它的出現，顛覆了人們對於傳統汽車以及電動車的想像，讓人知道原來科幻電影中的某些場景離我們現實生活其實可以很近。某種意義上，特斯拉已經是一種生活方式。而且特斯拉在自動駕駛、模塊化平臺等方面有著很強的表現。
當然，特斯拉並非沒有缺點。
就拿Model 3來說，拋開品牌光環，它的市場口碑並不如想像中那樣出色。做工品控都存在著很大的問題，質量可靠性令人擔憂。特斯拉引以為傲的自動駕駛失靈、車輛行駛時突然報警並失去動力、以及車輛自燃的新聞等等也並不少見，關於內飾設計過於簡陋的問題，也一直是話題點。
每每提到特斯拉的質量，總有車主們抹下一行辛酸淚控訴。要知道，一輛車上面，承載的是一個個生命以及一個個家庭。
比亞迪的長與短
比亞迪漢雖然是後來者，但足以稱得上是比亞迪集大成之作。設計不再像以往的比亞迪那樣難登大雅之堂，與特斯拉的差距明顯縮小。
比亞迪在傳統汽車領域積累了大量豐富的製造經驗，一步步穩紮穩打、艱難奮鬥才有了今天的地位，讓比亞迪更懂得珍惜維護口碑，因此也更加注重質量管控。
這些年，比亞迪在三電技術上面所取得的成就也是有目共睹的。在性能上面，比亞迪漢EV四驅高性能旗艦版本甚至已經擁有堪比超跑的加速能力，0-100KM/H加速時間僅需要3.9S。
雖然特斯拉Model 3高性能全輪驅動版也不差，甚至快了比亞迪EV一點點，只需要3.4S的時間就可從零到破百，但是這其中的價格差距卻幾乎是倍數。相對於28萬的比亞迪漢EV，特斯拉 Model 3達到了41.98萬元。
另外，在電池方面，漢採用了比亞迪的黑科技刀片電池，它創新了電池結構，空間利用率以及能量密度提升50%，同樣製造成本也將下降。在同樣的體積之下，刀片電池的續航也將遠遠高於普通電池。同時刀片電池內部使用了安全性更好、壽命更長的磷酸鐵鋰電池，充放電次數可達3千次，行駛120萬公裡，並且安然無恙地通過了嚴苛的針刺實驗，未自燃或爆炸。從根本上減少了純電動車自燃的風險。
在比亞迪漢這款車型上面，超長續航版漢可達到605KM，四驅高性能版可達到550KM，基本已不存在裡程焦慮。在特斯拉Model 3上面，29萬多的標準版續航裡程為445KM，36萬多的長續航版為668KM，約42萬左右的高性能版為530KM。
價格與性能、續航在特斯拉上面無法平衡，在比亞迪上面卻可以。
但是，前一個十年，比亞迪的品牌形象過於低端，導致它欠缺了特斯拉的品牌溢價優勢以及科技魅力。
有時候，你不需要問特斯拉的用戶為何購買特斯拉，他會回答你，因為它是特斯拉。或許到目前為止，幾乎沒有人會因為「只因它是比亞迪」而買單，比亞迪的用戶會各方各面地進行權衡。
不過所幸，比亞迪這些年的名氣也在與日俱增，與戴姆勒、豐田等國際大廠合作，全力推動國際化進程。股神巴菲特也不止一次表示過對比亞迪以及王傳福本人的認可。
特斯拉仍有我們需要追趕的地方，但民族驕傲比亞迪並非那麼不可取。
特斯拉在這個5月份拿到了11095臺的銷量，而比亞迪漢5月19日開啟預售之日起，到6月8日24時止，實際訂單已經超過1.5萬個，真正的較量已經開始。30萬消費者更傾向於購買哪一款產品，或許未來市場會給出我們答案。