不久前天還不太冷的時候我給大家測試過：五十多萬的蔚來ES8電池車充滿電之後在高速上勻速行駛90分鐘電池就要空了，而想要再充滿竟又要花2個小時。這尚且是所謂的「快充」，如果使用慢充，那10個小時都別想充滿。
不過蔚來創始人李斌最近驕傲地表示他們終於解決了電池車充電太慢的問題！解決方案就是「花北京一棟樓錢」在高速上安排一些「換電站」。按照他的說法，以後蔚來上了高速公路可以直接去換電站換電池，省去了充電的麻煩。換完電池又是一臺續航200公裡的好漢，這種創新真是鼓舞人心。
蔚來官方第一時間組織了一場名為「ES8京港澳高速換電行」宣傳活動，找來4輛蔚來ES8，把尾部的「江淮汽車」摳掉，再在車門上貼上「加電比加油更方便」這樣虛假宣傳的字眼，從北京直接開到廣東去。
作為官方的宣傳活動，自然只允許順利。所以不難猜測結果：經過了方便又快速的換電，一行人駕駛滿電續航200公裡的蔚來ES8順利跑到了2000公裡外的廣東省，大家開心地笑了並一致認定這就是未來大趨勢。
我作為有社會責任感的電動車之友，沒道理不親自跑一趟給大家驗證一下。我和另外三位大漢一拍即合，決定駕駛蔚來ES8來一場說走就走的換電之行。人吶，自己不可以預料。陸遊老師講「紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行」，我怎麼都沒想到，這一次躬行堪比宮刑。
換電行開始
在南六環外一個大停車場集合後，第一個問題擺在面前：第一個換電站距離我們太遠，而我們的蔚來ES8就算充滿電也跑不到那裡，除非我們在高速公路上用66km/h的時速行駛。解決方案是在去換電站中途的路上找個充電站充一次電，這樣就可以很方便地到達第一個換電站換電了。
北京初冬的早上寒氣逼人。到充電站後為了讓蔚來ES8更快充滿更快出發，大家不約而同地選擇在車外跺腳、哈氣、跳躍、抖動，大局觀很強，沒有一個人說要上車開暖風。我作為資深電動車愛好者很有先見之明地帶了兩件羽絨服，泰然自若。
雖然連去換電站都要先充一次電，但這不影響我們迫切見到換電站的心情。換電，解決電動車充電慢的終極方案，傳說中比加油更加方便。到底有多方便？隨著中間充的電即將用光，我們終於到達了第一個換電站。
到了！原來換電站看上去就是一個方盒子。儘管提前預約過，當我們到達時這裡仍然沒有人。捲簾門關著，一個服務人員從遠處向我們緩緩走來。大家都跳下車，新奇地圍著換電站旋轉。換電站裡面的機構在運行時會發出科技感的機械聲音，科技感很強。我去了一趟廁所小跑回來，耽誤了觀看，跑回來慌忙問大家：「開始了嗎？開始了嗎？」小馮和小張凍得縮頭縮腦的，一邊跳躍一邊解釋「還沒有，還沒有，快了，快了。」
車子上架後小張用力最猛，像一隻科摩多巨蜥趴在地上歪頭觀察蔚來ES8的底部，動作很萌，我們趁機掏出手機拍攝小張，但還沒對好焦小張就爬起來了，我和小馮不動聲色地交換了遺憾的目光。
充電站位於服務區的角落裡，位置類似於喀什地區之於中國。這是我人生中第一次如此深入高速服務區，周圍啥都沒，超市、衛生間等都要跑很遠才有。換電的時候車主必須下車等待，而換電站功能單一，無法提供休息、娛樂、購物服務，連最基本的遮陽、板凳、茶水、蒲扇也不具備，任由車主站在旁邊的水泥地上，烈日下或寒風裡沒事幹，這對蔚來的尊貴感影響很不好。
換完電，服務人員把車鑰匙交還給我們，我看了一下秒表，從我們駛進服務區到我們可以離開服務區，用時23分鐘21秒左右，這個速度和快充的2小時比起來真是快到窒息，但仍然10倍於加油時間。換電站工作人員的服務堪稱無懈可擊，他們年輕熱情，服務周到，態度很好，這讓我不斷產生「這麼好的小夥子在蔚來上班真可惜了」的想法。
以往開汽車的時候加滿一箱汽油，基本上要開到地老天荒才能用光。所以在換電站換了一塊滿電的電池，我覺得心裡很踏實。但好景不長，只開了一小時多一點，就必須要進行第二次換電了。雖然車的電量還能跑個幾十公裡，但我們必須要換電，因為如果不換電池就到不了下一個換電站。
第二個換電站和第一個換電站一樣擺放著一個黃色的長杆，杆的頂部像一個環。理科生的好奇心作祟，我們七嘴八舌猜測它的用途。這根杆的外觀像一個套狗器，又像一個防暴叉，但眾所周知我們社會安定到可以深夜擼串兒，而服務區也沒發現狗或猹出沒，我猜不出來放棄了。最後還是和藹可親的小張上前詢問工作人員，這才真相大白：這個東西叫絕緣鉤還是絕緣索，如果有人在換電站裡不幸觸電，群眾就可以用它安全地把觸電的人鉤出來。
嚇得我最後都沒敢走到換電站裡觀察。
到第四個換電站的時候新鮮勁兒已經過了，甚至駐紮在高速公路服務區的工作人員情況我們都聊了：每個服務區三個人，每月到手七千塊錢左右，吃住都在服務區…大家實在沒事可做，只好趁著換電的工夫，在旁邊追逐打鬧，比賽摸高、立定跳遠。經過多次換電，統計下來扣除等待工作人員的時間，換電都需要20分鐘以上才能完成。這才換了幾次電，就出現了多種問題，比如服務人員行蹤不明，未開啟換電模式，換電過程中機械卡住等等。
這尚且是一輛車換電所需的等待時間，如果三輛蔚來大趨勢企圖結伴換電的話，那三輛蔚來要等待1小時以上才能做到一同行駛；而如果有6輛蔚來則不太可能做到結伴換電，因為一個換電站僅有5塊電池。據我所知一個加油站一次儲存的油量給兩三千輛車加油是沒什麼問題的，李斌老師請你出來走兩步，給群眾講講這個換電是怎麼比加油方便的，我們洗耳恭聽。
我們也很快明白了高速公路換電的巨大弊端：每開車一個半小時左右就必須要下車等二十分鐘。剛換好電在車上聊會天，再玩會手機，漸漸想睡一會了，對不起，別睡了，又該換電了，請您下車。到達第5個換電站的時候，小張由於舟車勞頓已經冬眠了。但由於換電的時候必須下車在外面等待，所以我們別無選擇，只得抓住小張的肩膀晃醒他：「小張，醒醒，別睡了，該下車休息了。」
睡眼惺忪的小張站在寒風裡雙手抱胸陷入思考。
經過這麼多次換電，大家都被折磨得精神衰弱。基本節奏是：下車挨凍20分鐘→上車出發→暖和過來→準備入睡→剛剛睡著→下車挨凍。在這樣嚴苛的條件下，我們全憑著對車評的熱愛和樂觀精神才支撐到現在。
經過多次換電的折磨，大家非常懷念充電的感覺。充電有一個好：充電的過程中不用下車，可以在車裡繼續睡覺。同時作為一場實驗，我們決定回程不換電而全程採用充電的方式補充能量，這樣採集的數據可以與全程換電的去程作對比。
凌晨兩點，小馮駕車到達一個服務區充電。大家都極度疲憊，除了小張，他呼呼睡得很香。我在ES8後排輾轉反側。以前沒發現，ES8第二排如果長途乘坐簡直是刑具。想要稍微躺一點，人的尾椎骨到肩膀的部分就全部懸空，坐一會就腰疼。我輪流把左右的小臂塞到腰後墊著，一邊胳膊麻了以後換另一邊，這樣對腰疼有緩解作用。我半夢半醒中想到這輛車長5米多，有7個座位，卻沒有一個基本舒適的第二排。我們真的需要7座SUV嗎？我們為什麼要載著一車腰疼的人出行，這是某種修煉嗎。
一百多安培的電流正在流向車內，現在的充電功率相當於三四十個1000瓦的電磁爐同時工作。我清楚地知道鋰電池在充電時最易起火，無法入睡。小馮嘆了一口疲憊的氣，把帽衫的帽子戴上，看架勢是想睡一會兒。我有氣無力地對小馮說：「你睡的時候車門不要完全關緊，這樣如果有情況便於逃生。」
小馮有氣無力地發出了挽尊的笑聲：「哈哈哈哈，不會的，不至於。」說完就沒聲了。
我又在後排嘗試了一些姿勢，都不舒服，絕望中決定去買茶葉蛋吃。下車後我發現小馮的車門果然留了個縫，不禁讚許地想：安全意識很到位嘛！
我處於一種靈魂半出竅的狀態中，銳氣早已被消磨殆盡。車內的照明燈的開關不知道什麼時候失靈了，無法關閉。這燈照著大家的臉。難以入睡。我們用隨車準備的膠布把燈貼上。
凌晨三四點鐘是最困的時候。小張和小馮都睡了，攝像大哥開車。我一直處於昏迷和清醒中間的狀態。我想真正入睡一會，補充一些精力來替大哥開車，但大哥為了壓住困意一直拼命喝水，還把薄荷糖當糖豆嚼著吃，我看這個架勢也嚇得睡不著了，與大哥瘋狂聊天。中間來到一個超豪華高速服務區，還有博物館和畫室，令人詫異。我帶著歉意叫醒熟睡的售貨員，購買了兩包紙巾。鼻子不停往外流鼻涕，而嗅覺早已不復存在。
此刻顯然最適合聽曾軼可老師的《夜車》：
車停了十幾次/煙抽了好幾包/天都快亮了/我們還沒到呢
你睡得安穩嗎/我必須清醒著/這車又沒電了/你睡吧我負責
車開始充電後/燈照著我的頭/我快要崩潰了/你會不會冷呢
這樣的電動車/我不會開幾次/電動車的故事/黑夜裡真想死
天蒙蒙亮，我已經數不清是第幾次充電了。現在吃早餐有點早，接著睡又有點晚，我坐在車上憂心忡忡。由於睡不好覺，又不得不經常停車休息，所有人都感冒了。大家都覺得很喪。
太陽升起，對我們來說是個好消息。兩位戰友逐漸甦醒，我不必再擔心沒人陪駕駛員說話。我又開了一個多小時，如果我有頭髮的話此刻它們應該都豎起來了，但我沒有。幸虧很快車就又沒電了，我得以休息。充電時，兩個開大貨車的大哥湊上前來諮詢這輛蔚來ES8的消息。大哥說：「這車多少錢？」
我們踴躍作答：「五十萬！」
兩位大哥一驚，又問，能開多少公裡？
我說：「200不到吧！」
兩位大哥短時間內受到兩次三觀重擊，敗下陣來，說了一句「看來這車適合在廠裡開」，就一邊竊竊私語一邊離開了。我把駕駛任務交給小張和小馮，回到後座，腰疼並安心地休息起來。
大概下午兩點多，我已經記得不怎麼清楚了，我們歷經磨難，終於回到了北京。旅程結束往往伴會產生不舍的感情，但這次我如釋重負。駕駛著未來大趨勢連續行駛了30個小時，被迫休息十幾次，大家的精神都處在崩潰邊緣，分別的時候連虛假寒暄都懶得進行。我開上來時駕駛的一輛汽車，駛上了回家的路。
後記
到家後，我躺在床上，陽光照進窗戶。剛剛地獄般的換電之旅仿佛是做了一場冗長的噩夢。我想：汽油車可真美好，我真愛它們。然後昏睡過去。