日前，造車新勢力領軍者蔚來汽車針對其旗艦車型ES8進行了煥新換代。全新ES8在外觀、內飾、動力、續航、智能科技等多個方面共計188處進行了升級和優化。全新蔚來ES8在三電系統有大更新，使這輛重達2.4噸的大型SUV最高NEDC續航達到580km，徹底擺脫續航短的帽子。卓越的性能，更長的續航，更精緻、更科技，全新ES8，再一次定義智能電動旗艦SUV，令BBA顫抖。
▲全新蔚來ES8
要知道，距離續航僅355km的第一批蔚來ES8交付(2018年4月)，也才過了不到兩年時間。下面我們來了解一下全新ES8三電系統的具體改進之處。
電池升級：容量再度升級
最直觀的，就是電池容量升級。蔚來汽車採用可更換電池包策略。所有電池包，既可以用在ES8上，又可以用在ES6上，也可以用在未來車型上。
最初發布的時候，電池容量為70kWh；2018年NIO DAY發布了84kWh的升級電池包，而2019年NIO DAY則發布了100kWh電池包。從70kWh升到84kWh，再從84kWh升到100kWh，每次升級大約提升20%容量。
▲蔚來ES8電池容量升級
兩次升級，容量提升的幅度相似，但實現方法是完全不同的：
第一次是電芯技術升級：眾所周知，從70kWh升級到84kWh，主要是提升電芯正極鎳含量，升級為NCM811電池。
第二次是成組技術升級：未採用更強的電芯，但在成組方式上採用CTP(Cell to Pack)技術，繞過模組(M, Module)階段，由電芯(C, Cell)直接組成電池包(P, Pack)。
打個比方，就像電腦CPU的競爭一樣，大家一開始比的是單核速度；2005年左右CPU遇到了單極速度極限，這就像鋰電池遇到了能量密度的安全極限。
不甘現狀的人類另闢蹊徑，開始給CPU堆雙核、四核、八核、三十二核……，從而繼續提升CPU性能，這就像鋰電池通過提升成組技術來提升系統的能量密度。
說到這裡，你是不是想到了：智慧型手機是不是也可以通過提升成組技術來提高續航時間啊？答案：想多了，大部分智慧型手機只使用單個電芯，根本沒有成組這個概念。
▲全新蔚來ES8
通過成組技術提升能量密度的一個好處是：可以將鋰電池的安全問題控制在工程技術的範疇內。在我之前的文章中提到：要從電芯、電池包、系統、功能安全等4個層面來考慮車用鋰電池系統的安全性。
其中，電芯就是本質安全的層面：如果貿然升級電芯，而電芯在本質上就不穩定，那工程層面做再多也很難杜絕事故。如果811電芯已經在實踐中被證明是較為安全的，那麼只要工程技術水平足夠高，就可以將更高能量密度的電池包實現相同的安全性。
電機系統升級：組合升級效率高
大家可能會有所疑惑：全新蔚來ES8將前電機換成了160kW的永磁同步電機，功率下降了80kW、百公裡加速水平從4.4s降低到4.9s，這明明是降級，怎麼能說是升級呢？
所謂升級，主要是從動力系統的合理性上來講的：永磁同步+感應電機的組合，不僅比雙感應電機組合效率高，也比雙永磁同步電機組合的效率高。
▲全新ES8搭載全新前永磁+後感應電機
這一結論，其實在ES6上已有完美的體現：一般來說，高性能電機 "大牛拉小車"意味著效率要低一些(其實發動機也是如此)，而高配版的ES6卻比基礎版ES6的續航更高。
也就是說，無論是ES8還是ES6，這種永磁同步+感應電機的"男女搭配幹活不累"的組合，從動力系統構型來說都是更優的。
這也是為什麼，一直在向發明交流電的尼古拉特斯拉致敬的特斯拉汽車，在最新車型Model 3上也給交流感應電機配上了永磁同步電機，與蔚來汽車殊途同歸——好東西，當然都要用。
▲全新ES8各版本
從續航提升上也可以看出來：即便是搭載原始的70kWh電池，使用新型電機系統之後，續航也從355km提升到415km，提升了足足有20%。因此，儘管降低了0.5s的百公裡加速性能，但總體上來說稱之為是電機系統的"升級"並不為過。
"補電"體系改進：除了充電，還能換電
大部分車企使用的是"充電"這個詞，而對蔚來汽車來說，除了充電，還有換電，所以就得使用"補電"這個詞了。
關於換電策略的必要性與可行性，自3年前就有人認為：與"夜間慢充為主，停車即充，長途超級快充為輔"的行業戰略方向不符，換電最多只能是"市場經濟下為了滿足用戶需求，企業自主的一次有益探索"。
▲NIO Power換電站
最近，蔚來就有了3個變化，顯示出它在向行業戰略方向靠攏。
首先，蔚來發布了20kW家用直流充電樁：強化"夜間充電為主"，在電池容量升級為100kWh的情況下，保證夜間可以將大容量電池及時充滿。
▲蔚來充電樁
其次，蔚來汽車與小鵬汽車共享充電樁。也就是"停車即充，長途超級快充為輔"。可以預見，與小鵬汽車甚至更多車企合作之後，建設充電樁的利用率會比換電站高很多，那顯然建充電樁的激勵也會增大一些。
▲NIO Power
最後，蔚來汽車強調"可充可換可升級"：與可充可換相比，更加強調了可升級。隨著蔚來汽車銷量與保有量的提升，換電站的定位會發生轉變，它可以從解決補電問題的高頻換電角色，漸漸地轉變為升級電池包的低頻小型4S店角色。
寫在最後：
2019年1-11月，現款ES8的累計上險數達到8622臺，尤其是在7月新能源補貼退坡後依然保持了連續4月穩步上升。ES8在可選裝三排座的豪華SUV細分市場中繼續穩坐第五位置，也是唯一入榜的純電動汽車，及唯一入榜的中國品牌。
▲可選裝三排座豪華SUV 1-11月累計銷量
全新ES8作為現款ES8的改款車型。
與傳統車企改款方式不同，蔚來通過車載人工智慧系統NOMI收集用戶使用反饋，並圍繞用戶需求進行優化升級。可以預見的是，此番全新ES8的全面升級上市之後，相信將進一步捍衛蔚來在豪華SUV細分市場中的地位，並進一步強化其優勢。
轉載自：知乎
原標題：《補貼前46.8萬元起，如何評價全新蔚來ES8？》
原作者：@張抗抗
圖：網絡、官方
免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。