與豪華品牌同場競技,蔚來ES8的底氣夠不夠?

2020-12-23 騰訊網

2020年是新能源電動車大躍進的一年,隨著電池技術的發展,主流電動車NEDC續航已經可以達到600km以上,再加上各種充換電站的建設,續航焦慮對於消費者購買電動車的影響在逐漸減弱。

從不斷增長的電動車銷量數據就可以看出,越來越多的消費者在選車時開始傾向新能源車型。

蔚來作為國產造車新勢力裡的高端品牌,其定位直接對標傳統豪華燃油車。依靠先進的智能駕駛系統、便捷的充換電服務、還有貼心的車主服務,它受到了眾多用戶的青睞。其中一大部分車主,本身就擁有傳統燃油豪華車。那麼蔚來在體驗上是否真的更優於燃油車呢?我們找來了蔚來ES8和沃爾沃XC90,進行一次同場對比體驗。

性能:ES8更狂暴

在性能特別是加速能力方面,電動車的特性往往讓其擁有碾壓燃油車的天然優勢。雖說背著幾百公斤的電池包,但是蔚來ES8雙電機驅動系統400kW的最大功率和725Nm的最大扭矩,可以在4.9s破百,堪比燃油車六缸引擎。而XC90的四缸引擎,8.2s的加速能力顯然與ES8不是一個等級。

在加速比拼的過程中,ES8的扭矩輸出直接迅猛,前後雙電機驅動讓它具有了響應更快的電四驅,可以讓車輛四輪時刻獲得最大的動力輸出。這種感覺非常刺激,已經不能簡單形容為推背感了,而是更加可怕的超重感,在車上你會不自覺地喊出聲來。

試完ES8後,再開XC90顯然就「無感」了許多。在0-100km/h的加速過程中,你不會再有急加速的緊張感,伴隨著8AT變速箱的換擋節奏,車輛在發動機高轉的咆哮聲中逐漸達到100km/h的時速。對於一臺家用豪華車來說,相比之下安靜且輕鬆的加速性能也許更能體現車輛的高級感。

操控:各有優劣

來到操控項目,繞樁和麋鹿測試實際上都是對車輛操控的考驗,轉向、底盤、動力都是影響因素。按常規邏輯來說電動車更大的重量在操控上會不如燃油車,但這也並不是絕對的事情。ES8的電池布局在底盤位置重心更低,再加上它全系標配更加高級的空氣懸掛,所以操控誰更好還真不好說。

由於ES8的動力輸出非常線性,因此在繞樁過程中我們可以細膩地控制車輛的速度。雖然ES8的車身達到2.5噸的重量,但它在變向的重心轉移過程中並不會讓我們感覺到開著一臺大SUV,左右變線要比想像中靈活,更低的重心確實有利於駕駛。

雖說ES8的轉向偏向家用,但在較大幅度的轉向時依然可以感受到不錯的指向性。在打方向時,車尾也有不錯的跟隨性,讓你感覺到整臺車的一體感比較強。當然空氣懸掛也提供了不小的功勞,在如此快速地變線過程中,懸掛末段始終能給予不錯的支撐性,不至於讓外側車輪出現離地的情況,增加了操控穩定性。

要說沃爾沃的底盤調校一向比較硬朗,對於這種操控測試也比一般的SUV更有優勢。XC90同樣也採用前雙叉臂後多連杆的懸掛設定,硬朗的懸掛調校確實也為它在彎中提供了不錯的支撐性。但也許是因為輪胎的影響,感覺抓地力並不是特別足。當然因為XC90採用的是8AT的變速箱,因此在繞樁過程中變速箱存在升降擋的情況,多少會影響到繞樁的流暢度。

對比下來,兩款車的實際操控差距不大,某些方面ES8還略勝一籌。看來ES8重量更大的弱勢也可以通過其他技術來彌補,低重心、空氣懸架便是它的優勢了。

四驅:電子四驅強於機械四驅

作為豪華SUV,四驅系統當然是必備配置,那麼在日常使用中機械四驅和電子四驅哪種更適用呢?XC90採用的是一套由多片離合器構成的全時四驅,不過大多數情況下動力基本分配給前軸,它的軸間動力分配依靠多片離合器來完成。在滑輪組模擬打滑的測試中,XC90稍微打滑了一兩秒便脫困成功,表現還是不錯的。

而ES8採用的是前後電機組成的電子四驅,不需要依靠機械結構來鎖止車輪傳遞動力,從理論上來說電腦反應要快於機械反應。實際體驗也是這樣的,ES8在滑輪組模測試中,輪胎幾乎沒有打滑車輛便駛出,其反應能力比XC90還要更快。

截然不同的座艙設計

電動車和燃油車在車廂內飾方面的設計通常都有著截然不同的理念,例如XC90就是傳統的設計思路,小屏幕、實體按鍵、機械換擋杆,一切中規中矩,做工用料中規中矩、空間布局中規中矩、使用體驗中規中矩,沒有驚喜但也挑不出毛病。

再看ES8這一類電動車,車廂的設計有許多亮點。先來說說設計理念,電動車代表未來,因此在使用體驗方面應該更有用戶思維。例如中控採用大屏幕的設計,取消不需要高頻使用的實體按鍵,幾乎所有的功能都可用語音來控制。

它的駕駛艙結構更加簡潔,因為不需要機械結構的布局,因此可以節省出很多空間,例如中控臺採用電子換擋杆,下方留出了不小的儲物格。女王座駕算是蔚來的獨創設計,將副駕駛的中控臺前移,增加腳踏板,副駕可以調節出全躺的姿勢,舒適性和高級感要高於同價位車型。

在空間布局上,XC90提供五座和七座可選,而ES8提供六座和七座,不同的地方便在於二排座椅。顯然對於豪華車來說,平時只有出遠門才會有二排坐滿的情況,而日常使用二排獨立的座椅可以提供更好的乘坐舒適性。

智能交互:傳統與新生的對碰

當然電動車和燃油車除了動力方面,在智能配置方面也有著很大的不同。傳統的座艙控制,各個部分是單獨的功能,像XC90代表的豪華燃油車,在車機智能部分相對比較落後。例如車機只有常規的一些影音娛樂系統,想要實現更多的功能只能連接CarPlay、CarLife,操作起來便利性始終更差一些。

像ES8代表的新能源品牌就不一樣了,它是基於智能數字架構打造的全新數字駕艙乘坐體驗,數字座艙採用綜合的座艙體驗控制器,圍繞駕乘體驗進行各個觸電功能整合。例如窄邊框的儀表屏和中控屏、可選裝的HUD抬頭顯示、NOMI Mate 2.0,都是一個整合的數字體驗。

人工智慧系統NOMI是ES8區別於XC90最大的亮點,它就像一個機器人可以和你對話,通過語音交流就能夠幫你完成各種指令操作。 例如導航去哪裡、尋找附近的充電樁、調節空調溫度等,都可以通過語音來控制。當然更加智能的地方在於它的系統可以通過OTA進行遠程升級,類似於手機的系統更新,這就意味著它的功能可以不斷升級進化,不定期的給你帶來新的體驗。

駕駛輔助:NIO Pilot可塑性更高

隨著行車安全被大家所重視,智能駕駛輔助系統已經逐漸成為車輛的常規配置了。沃爾沃的City Safety系統可以說是目前眾多燃油車中排名數一數二的駕駛輔助系統了,它的執行成功率和體驗感都算比較好,這也正是沃爾沃一直宣傳的安全賣點。

不過對於ES8這種電動車來說,駕駛輔助系統已經成為了標配,而且其功能要更加富豐和強大。ES8的駕駛輔助系統稱為NIO Pilot,是一個高階的L2級自動駕駛功能,其中今年剛更新推送的NOP領航輔助更已經是接近L3級別的了。NOP可以實現通過導航自動輔助駕駛功能,其功能和特斯拉NoA類似,車輛可以自主變道、自主超車、自主進出高速匝道,是目前市面上已量產最先進的自動輔助駕駛功能之一。

除了 Mobileye EyeQ4 晶片,其餘自動駕駛的開發部分完全由蔚來自己完成。它配有豐富的感知硬體,例如1個Mobileye Eye三目攝像頭、4個環視攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、1個駕駛員監測攝像頭,整個駕駛輔助系統可以說領先XC90大約一代的水平。NIO Pilot 具有同等輔助駕駛燃油車不具備的 FOTA 功能,可以不斷學習,持續更新。

它可以實現的重點功能有:自動駕駛輔助、轉向燈控制變道、前側來車預警、道路標識識別、全自動泊車輔助系統等。

總結:

相比而言,續航裡程是ES8唯一的短板,但是蔚來提供了非常方便的換電服務,此外還有超充站、一鍵加電、移動充電車等豐富的補能服務體系。同時100kW的電池包目前也已經推出市場,搭載後蔚來ES8的NEDC續航將達到580km,基本可以實現和燃油車一樣的行駛裡程。電池技術發展和蔚來快速發展的補能網絡,用戶們現在唯一的顧慮將會很快被解決。

作為國產電動車中的高端品牌,蔚來ES8可以說在各方面都有著優秀的表現,無論是三電技術、科技配置、駕駛體驗都表現出了很高的水準。當然它的產品品質絲毫不輸給以XC90為代表的燃油車豪華品牌,而在智能化上它甚至還要領先一級。隨著電動化時代的到來,ES8的優勢非常明顯,選擇電動還是燃油相信你的心裡已經有答案了。

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