蔚來ES8之38號車評觀後感
中秋假期剛過，38號車評中心在各大平臺上線了一份名為《帶你全面了解真實的蔚來ES8》的測評視頻和文章。38號車評中心由獨立車評人李天揚創立的一檔獨立製作並在網絡播放的汽車評測類節目。
38號車評中心這期節目一開始就炮轟，從嚴格意義上來講，蔚來ES8這款車並不算是一款已經完成的產品，或者說就是目前市面上少數可以被定義為沒完工就上市的車。那究竟是什麼原因讓蔚來汽車這麼著急的把不成熟的ES8推向市場呢？下面我將從蔚來汽車的財務現狀、蔚來汽車的網絡發展模式和下一步新車計劃三個方面來解答這個問題。
蔚來汽車財務現狀
拋開技術、製造等層面不說，我們來看下蔚來汽車於今年8月13赴美上市提交的IPO招股說明書中的蔚來汽車財務情況。創立於2014年的蔚來汽車，在2016年向市場推出了第一款EP9電動超跑，拉高品牌的起點和格調。2017年純電動7座SUV ES8上市，2018年開始交付。根據其招股說明書顯示，蔚來汽車2016年淨虧損25.73億元，2017年淨虧損50.21億元，2018年上半年汽車銷售收入4439.9萬元人民幣，總收入4599.1萬元，減去生產、研發和運營成本後，淨虧損33.26億元。從2016年至2018年6月為止，蔚來汽車已經累計虧損109.54億元，平均下來相當於每天虧損1200萬元，真是家裡有礦啊。
蔚來汽車公開對外的公司是上海蔚來汽車有限公司，但該公司由設在開曼群島的NIO NEXTEV LIMITED 100%控股，因此很難查到詳細投資信息。根據蔚來汽車招股說明書，蔚來汽車2016年通過A輪、B輪、B+輪的股權融資籌得22.63億人民幣；2017年，蔚來汽車一共募資122.26億人民幣。累計算下來，蔚來汽車6輪股權融資達145億元人民幣。我們將蔚來汽車的融資額與虧損額度相減，大致可以算出目前其口袋裡還剩人民幣36億元左右，這些家底大概能支撐300天，也就是說，到2019年第一季度末，蔚來汽車的錢就會花光。
蔚來汽車網絡發展模式
蔚來汽車號稱堅持以用戶為中心，要創立全世界第一家「用戶」企業。蔚來汽車目前在北京、上海、廣州等城市的地標位置，投資新建NIO HOUSE，堪稱當今汽車流通領域「城市展廳」的最高bigger版。與傳統4S店的銷售展廳、服務車間、配件庫等傳統布局的不同，NIO HOUSE一般僅在一樓設置開放的汽車展廳，一樓以上均為用戶專享的體驗區或生活分享區，配備高bigger的起居室、開放廚房、圖書館、親子中心、講堂和共享辦公區等等。在以往的NIO HOUSE開業儀式上，我們都能看到蔚來汽車官方對外發布的各種充滿溫情，其樂融融的用戶體驗畫面。但問題來了，NIO HOUSE寸土寸金的城市展廳，意味著極其高昂的運營成本，需要極高的毛利率才能維持，否則必然是不可持續的。同時，我們並沒有看到蔚來汽車在NIO HOUSE中布局服務配件功能，如果說蔚來汽車單獨布局服務配件網絡，那意味著售前和售後兩大核心業務的分離，那麼如何保證蔚來一直堅持的用戶體驗？
蔚來汽車下一步新車計劃
蔚來汽車最新招股書顯示，截至8月28日，蔚來已經生產了2200輛蔚來ES8，已經交付了1381輛蔚來ES8。截至8月28日，蔚來汽車還有15761輛ES8訂單等待交付。蔚來ES8的訂單主要歸功於新車效應和創始人的明星效應，被譽為「中國的特斯拉」。而截至2018年二季度末，蔚來汽車的淨資產為-217.6億人民幣，以現有ES8的盈利能力，預計需要售出四十多萬輛ES8才能達到盈虧平衡點，以目前ES8高達40多萬的定價，需要有四十多萬個消費者付出情懷、情懷、情懷。重要的事情說三遍，我們可以自己想想，當你手上有40萬的時候，你是去選擇奔馳E級轎車，奔馳GLC SUV等傳統豪華品牌，還是江淮汽車生產的蔚來ES8？想要實現大批量的訂單，恐怕還是要靠定位更低的蔚來ES6，預計售價20多萬，完美覆蓋合資品牌中型車和緊湊型SUV價格區間。從目前得到的消息，蔚來ES6計劃2018年年底上市。參考ES8的經驗，ES6的上市很大可能要燒掉很多錢。同時，ES6的產能爬坡和實際交付進度均位置。另外，從汽車行業的產品生命周期管理慣例，ES6上市的同時，意味著有別的車型的在研發中，所以蔚來汽車未來三年的研發和生產線固定支出較大。再不赴美融資，難道要吃土嗎？吃土嗎？吃土嗎因此，蔚來汽車流血上市，本來就是續命之舉。而ES8的上市和交付，不過是這場資本遊戲裡面一顆重要的標的罷了，是向認為新勢力只會PPT造車的最有力的反擊，是提振投資者信息，提升融資能力的重要手段罷了。
然而，9月12日，蔚來汽車美國IPO最終定價在招股計劃書的定價下限，每股6.26美元，發行1.6億股，融資約10億美元，約合68.3億元，證明投資者對其信心依然不足。前期的家底36億元加上這次赴美上市的融資，大概可以夠蔚來汽車花到2021年一季度。下一步怎麼辦呢？