在看今天的主角2020款蔚來ES8之前，先聊幾句題外話。
說到中期改款，近期讓我印象最深的非奧迪A4L莫屬了。為啥呢？通過外觀微整形，新A4L的運動氣質整個提升了不少，一下子就把很多懵懵懂懂的年輕人給吸引了。
有朋友問我：「你看我把剛買的車賣了換這個A4L行不？」
我告訴他：「新A4L實在要買，等它降價了，換個四驅的呢也是可以的。」
有一說一，雖然我不喜歡奧迪的轉向手感，但是四驅奧迪還是非常穩的。
但是！
除了外觀，新A4L幾乎就沒什麼改動，內飾換了個中控屏和座椅包裹，機械層面連數據都沒動……這改款個人覺得實屬換湯不換藥，至少等降價了才值得入手。
那麼，同樣是中期改款的蔚來ES8是否屬於換湯不換藥？且看我給大家簡單介紹一下。
內外細節升級，整體性與豪華感增加
咱先從「湯」這部分說起。
外觀方面在保留了原有框架的基礎上，更新了一些小細節。
比如前臉部分，新車的「X-Bar」通過刪去了一些不必要的小尾巴，在不改變車頭高度的前提下拉長了視覺效果，提升了車輛的氣勢和整體性，看起來更威猛也更成熟一些。
車尾的改動主要體現在車燈方面。尾燈內部燈組獲得更新，轉向燈升級為流水燈。
新的高位剎車燈拉得老長了，乍一看有點百萬豪車內味兒。
另外，前翼子板兩側的充電口蓋從手動升級為電動，一方面提升了B格，另一方面也降低一些動手能力差的朋友在開蓋時，把這有點花裡胡哨的旋轉機構弄壞的可能性。
內飾同樣保持了老款的大框架，僅僅細節有所改變，不過用料有著巨大的升級。有實用意義的，就是液晶儀表和中控大屏的尺寸都獲得了小幅的增加，多功能方向盤按鍵重新排布，更易上手。
其次，新車全系標配了「女王副駕」，座椅的調節按鈕獲得了重新的設計，從腿託到腳託都是電動調節。
用料升級是新ES8的重點，我所體驗的這臺籤名版，也就是高配車型，門板上採用了大面積Nappa真皮覆蓋，屬實奢侈。不過據了解普通版想要這等體驗得花上2萬5選裝才行。
車內邊角的地方還大量採用了鍍鉻裝飾條點綴，減少塑料的出現，提升車廂的豪華感。
座椅同樣採用了Nappa真皮包裹，乍看與老款沒什麼區別，但內部填充更加豐滿，坐起來很舒服。
空間表現和老款沒有什麼變化，第二排座椅前後調節的幅度很大，保證了車內乘坐空間的靈活性，大家看圖感受一下。
值得一提的是，第二排座椅前後調節的拉手從側面換到了座椅下方，更符合乘客調教坐姿時的發力習慣，人性化！值得表揚。
第三排依舊支持放倒，以獲得更大的裝載空間，而且據說背面的包覆也獲得了升級，更厚實耐磨。
眼睛看得見的「湯」說完了，容小張我點評幾句。從前我很難接受蔚來「用戶都是我家人」那套話術，那些車主APP、論壇裡時常出現的「共勉」、「轉給老婆看」，我感覺怪肉麻的。
但是有一說一，這次改款的很多新細節，比如座椅調節、用料甚至一些車內新增的小掛鈎等等，都是蔚來通過上述的日常溝通，收集了用戶們的訴求後進行升級的。
這點相信很多傳統大廠，甚至豪華品牌都很難做到，蔚來還是非常善於利用網際網路和大數據等手段提升產品力的。
機械升級才是硬道理
重點來了，中改的20款ES8究竟有沒有「硬貨」？答案當然是肯定的，不然開頭我鋪墊半天豈不是砸了自己的腳。
新款ES8最大的變化就在於電機部分，從前後雙異步電機，變成了前永磁同步後交流異步的布局。
永磁電機的好處在於：功率密度高（電機個頭相同，功率更高），能量轉化率高（性能強），能耗低（續航更長）；缺點則是成本比較高。
在新的電機布局下，新ES8的最大功率從原先的480kW逆向升級到了400kW，百公裡加速也從4.4秒變成了4.9秒，箇中原因我也不是很清楚，不敢瞎說。但其實作為一臺中大型SUV，百公裡4.9秒的加速度性能足夠快了，畢竟ES8的用戶群體不少是為了滿足家用需求的，非要3秒破百，家中的老人孩子想必是受不了的。
雖然新電機上車後逆向升級了性能，但新車的續航裡程卻獲得了較大的提升。通過搭載70kWh、84 kWh和100 kWh三種規格的電池，新車的NEDC續航裡程達到了415km、485km和優秀的580km。同時，老款車型也可以付費升級100 kWh電池組以達到500km的NEDC續航裡程。
同樣的電池，用了新電機能多跑80km，相較於損失的0.5秒加速我覺得也就瑕不掩瑜了，中改的ES8究竟是否換湯不換藥相信你也一定有了自己的看法。
2020款蔚來ES8的競爭力如何？
先把售價掛出來給大家參考一下：
儘管蔚來一直風波不斷，換電站、充電車等等的戰略也受人嘲笑，但光從產品來看，ES8的競爭力是很強的。首先ES8並沒有直接的競品，而間接競品，上有價格近乎翻倍的特斯拉Model X，下有品牌價值還沒成功上位的比亞迪唐EV。
我曾經看到過一些「鍵盤言論」：買ES8都是因為買不起特斯拉的Model X！
負責任地說，就加速體感這一塊，蔚來是目前我體驗過最接近特斯拉那種「彈射般、讓人暈眩」的品牌。
二者的區別除了價格，特斯拉的底盤調校更硬，操控會更好，同時坐姿也更適合我這樣體型較大的人；而蔚來的底盤則更舒適一些。此外，改款後的蔚來ES8內飾豪華感要比特斯拉Model X強得多。
對於中大型SUV的客戶群體，相比品牌價值、B格、信仰這些因素，舒適和性價比無疑是他們更看重的點，ES8則成為了更為合理的選擇。
再看唐EV，很漂亮，高功率版車型的動力數據也與ES8差不多，但內飾的質感還有待提高。且二者同為自主品牌，我主觀斷言買得起蔚來的人是不會省那幾萬選擇比亞迪的。
當然，這些都是我的個人觀點，真要買車還得親自多看多試。如果你覺得有其他能對ES8造成威脅的競品，也歡迎下方留言討論。
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