提到柯尼塞格，你最先會想到什麼？幽靈超跑、價值千萬還是之前的漏油事件？就在最近，柯尼塞格推出了該品牌首款四座跑車Gemera，令人不解的是，作為超跑的它居然搭載了一臺2.0T的三缸發動機。三缸機在很多人眼裡好似"瘟神"一般，每每提到就會避而遠之，但人們口口相傳的三缸機，真的有那麼差麼？
事實並非如此，要說三缸機的源頭，還是來自日本。第一輛量產的三缸車型鈴木fronte在1979年誕生，以小排量，低功耗著稱。而回看我國的三缸機發展歷史，也就是為啥我們天天黑"三缸機"的源頭，就是來自於夏利"代步車"，也許現在沒有開過夏利的人們，體會不到老三缸機的駕駛感受，概括起來就一個字，"抖"。
也可能是因為這樣，所以"抖"和三缸發動機建立了不可分割的關係。進入二十一世紀之後，隨著渦輪增壓技術的發展，以福特和PSA為代表的歐洲車企通過高壓直噴和小慣量渦輪來解決三缸機動力孱弱的問題，這也標誌著三缸機技術進入了2.0時代。直到2013年，寶馬推出的1.5T三缸發動機上出現了平衡軸技術，有效的抑制了發動機抖動問題，讓三缸機在抖動抑制方面有了長足的改進，也標誌著三缸發動機進入3.0時代。
時間回到現在，隨著工業水平的不斷發展，汽車製造業水平早已擺脫了人們的刻板印象，如果不是先入為主帶著主觀思想去體驗，單純的從實際駕駛感受來說，能憑藉發動機抖動鑑別出三缸機和四缸機的人其實少之又少。就目前市面上的三缸發動機來說，領克06所搭載的三缸發動機無疑是當前技術最為領先的代表。
那麼，這臺1.5T的三缸發動機究竟優秀在哪裡呢？首先，領克憑藉出色的製造水平與強大的企業背書，基於沃爾沃的driveE動力總成開發，選擇目前市面流行的1.5T小排量渦輪增壓發動機，別看只有1.5T，但卻可以爆發出180P的傲人動力，足以和某些2.0T的低功率版本發動機媲美，實力絕對不容小覷。在你們最關心的震動問題上，這臺1.5T的發動機也增加了平衡軸以及液壓的支撐墊來有效減緩震動。而且相比於大部分的1.5T的4缸渦輪增壓發動機，這一臺1.5T的發動機可以輸出最大265牛米的峰值扭矩，而且扭矩的爆發平臺異常寬泛，在1500轉到4000轉之間，均可爆發強悍如此的扭矩，對於那些喜歡日常激烈駕駛的朋友，這樣的發動機無疑就是一針強心劑。
除此之外，這臺Drive-E系列1.5TD小排量發動機還採用了正時皮帶，缸內頂置直噴技術，雙質量飛輪等技術，將其"抖"的特性完全消除，並且還保證了高功率、高扭矩的輸出參數。目前這款發動機被應用在領克車型上，經過眾多車評人的長期測試，均表示其優秀程度足以輕鬆與四缸機媲美。
寫在最後，事到如今，三缸機早已不再是人們口口相傳的那般境況，而且三缸機發展到現在技術已經相當純熟。你要知道連柯尼塞格這樣的廠家都採用了3缸發動機，這已經足以證明了時代早已變遷，三缸機將會是大勢所趨。
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