隨著相關刺激政策出臺速度按下快進鍵，業界期待的推遲國六標準切換也終於落地。4月28日，發改委等11部門聯合發布《關於穩定和擴大汽車消費若干措施的通知》，宣布推遲國六標準實施。當中主要涵及以下三個方面內容：
1、輕型汽車（總質量不超過3.5噸）國六排放標準顆粒物數量限值生產過渡期截止時間由2020年7月1日前調整為2021年1月1日前。
2、2020年7月1日前生產、進口的國五排放標準輕型汽車，2021年1月1日前允許在目前尚未實施國六排放標準的地區銷售和註冊登記。
3、未經批准，各地不得提前實施國家確定的汽車排放標準。
按照2016年生態環境部聯合國家質監總局發布的《輕型車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》標準規定，2020年7月1日起，我國所有銷售和註冊登記的輕型汽車應符合標準國六a階段要求。2023年7月1日起，所有銷售和註冊登記的輕型汽車應符合標準國六b階段要求。鑑於環保壓力，2019年儘管距離國家硬性要求還有一段時間，但已有16個省市選擇提前一年實施，甚至部分地區直接跨度到國六b階段。
進入2020年，受新冠肺炎疫情影響，部分車企有關國六新車型的認證、試驗、路試、生產等系列工作被迫延緩，很難按標準原規定時間完成切換。此外，據中汽協數據顯示，截至3月中旬，國五車輛庫存約26萬。消費動力不足情況下，要在短期內完成消化恐怕不易。在此背景下，國六標準的延緩，無疑為車企及經銷商爭取到了更多的緩衝時間。
不過，從目前國六技術現狀及整個車市消費環境來看，儘管政策上有所鬆動，車企承壓依然不小。
首先，對於車企來說，施行國六標準的最大困難就在於通知中所提及的「顆粒物數量（PN）限值」的規定。此前，考慮到產業發展的實際情況，不少提前實施國六排放的地區對其國六車輛的PN限值做了過渡期設置，為6.0×1012個/km，而標準PN限值為6.0×1011個/km。兩個限值指數之間雖然只差了一個數字，卻是成10倍的關係。這也即是說，即使車企已經開發出國六車型，但在標準PN限值達標和升級上還要再下苦力。
其次，中汽協曾在呼籲國六標準延遲實施時提到，截止到2020年1月，未達國六標準PN限值的庫存車輛為314萬。而從目前消費動態來看，國內外疫情發展和中國經濟放緩對就業和居民收入造成衝擊，在蓋世汽車此前發起的線上調查中，不少消費者表示會取消原定購車計劃。因此，購買力不足將會直接影響到國五及未達標國六車型庫存消化。
另外，據了解，在國六排放升級方面，輕型汽油車單車成本約需增加1200元，輕型柴油車單車升級成本約需增加4000元。因此，在技術升級的同時，如何降低成本亦是車企面臨的主要挑戰之一。
總的來看，國六限值標準延遲只是暫時調控，隨著環保壓力加大，無論是國內還是國外，汽車排放標準都只會更嚴。在此境況下，車企最好的應對辦法只能是積極求變，將影響從負面積極轉化為正面。正所謂浪急濤湧，變者生存。
來源：蓋世汽車每日速遞
詩董橡膠
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