眼前一團漆黑，遠處星光點點，機車聲不時傳入耳中。洞內溫度與洞外嚴寒迥異，讓人明顯感到穿多了。
12月14日，湖北日報全媒記者從保康縣後坪鎮出發，駛過銀裝素裹的險峰，進入崇山峻岭中的分水嶺隧道。
這是一條全長6.3公裡、投資7億元的特長隧道，也是保神高速最後一塊難啃的「硬骨頭」。「分水嶺隧道剛剛實現雙幅貫通，標誌著保神高速已全線貫通。」湖北交投襄神公司總經理黃槐軒介紹。
投資67.5億元的保康至神農架高速公路，是湖北「十三五」重點項目，由湖北交投投資建設，是通往神農架林區的首條高速公路，也是湖北實現「縣縣通高速」的最後一段。這條穿行山區的高速，地質條件差，施工難度大，橋隧比高達85.24%。
戴上雙層口罩，步入分水嶺隧道，裡面一片漆黑，只見點點燈光移動，那是汽車車燈和工人的頭燈。濃烈的汽油味夾雜著粉塵迎面撲來。不一會兒，記者的安全帽上、臉上、衣服上敷上一層灰塵。
除渣車、攪拌車來回穿梭。「咚咚，咚咚……」在剛貫通的右幅隧道中段，工人們戴著頭燈、防塵口罩，站在二襯臺車上鋪土工布和防水板，有的僅穿短袖仍大汗淋漓。下面是一個12米長、11米寬、1.8米深的仰拱，攪拌車正傾瀉100多立方米的混凝土。
順著手指方向看，巖壁上，有的工字鋼已扭曲變形，明顯有重新加固的痕跡。
「罪魁禍首就是它。」襄神公司相關負責人申思然拿起一塊巖石，用手一捏就成粉末。據介紹，這種軟弱的V級圍巖最愛「變臉」，掘進後沒法支撐固定，就像「筷子插進豆腐裡」。分水嶺隧道施工3年多來，碰到大小塌方100多次，耽誤工期半年多。
如何攻克V級圍巖變形？項目部採取「早預報、弱爆破、強支護、快封閉、勤量測」等措施，將軟弱的圍巖牢牢用鋼筋、混凝土「鎖定」。
分水嶺隧道「拖後腿」，怎樣把失去的時間搶回來？
越是困難疊加，越要錨定目標！今年6月開始，湖北交投襄神公司組織施工單位超常規作業，從山頂打下一個長1100多米的斜井，再在斜井上打多個橫洞，把施工作業面由兩個增加到11個，僅大型臺車就增加到15臺。「這種長隧短打的方式好似『地道戰』，每天施工進尺由以前二三米增加到25米。」申思然說。「今天有1000多人在隧道奮戰。」目前，分水嶺隧道實行24小時作業搶工期，二襯施工僅剩100多米，仰拱還剩一個。
分水嶺隧道的全線貫通，為保神高速年底通車奠定堅實基礎。「全線正在收尾。」黃槐軒表示，全線3000餘名建設者有信心、有幹勁，按照項目年底建成目標發起全面衝鋒，決戰攻堅，確保「三年攻堅戰」圓滿收官。
2017年9月，保神高速動工，起於保康縣後坪鎮，與呼北高速公路相接，終於神農架林區陽日鎮，全長42.924公裡。保神高速年底建成，意味著工期提前9個月，屆時湖北所的縣市區全部通達高速公路，奮鬥多年的「縣縣通高速」成為現實，湖北高速通車裡程將增至7000多公裡。（湖北日報全媒記者 戴輝 通訊員 劉星亮）
【來源：湖北日報】
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