[車友頭條-車友號-車友說車] （圖/文/攝 黎亞東）就在6月初，哈弗品牌給自己內部代號為B06的新車敲定了名字——哈弗大狗，當筆者看到這個名字的時候可真是懵了一會，一直以為自己看錯了。可當網友們的評論炸開了鍋，各大媒體都開始議論這件事時，筆者才意識到，這車真的就叫大狗。相信屏幕前的你也和筆者一樣懵，其實這是由網友投票並最終確定命名的一款車型，並且這款車型在還沒有正式的名稱之前就已經公布了官圖，這種「騷操作」顯然也意味著長城方面對這款車型有著完全不一樣的想法。這樣看來，「大狗」這款看似有些隨意，獨立於哈弗H、F系列，橫空出世的車型，瞬間讓我充滿了好奇心。今天正好借著這哈弗大狗全國試駕活動在敦煌的正式拉開帷幕，就讓我們一起來看看這到底是臺怎樣的車吧！
相信很多人對哈弗大狗這款車的懵不僅僅是名字，還有這款車的定位，它適合什麼樣的人呢？所以在正式試駕這款車之前，有必要跟大家剖析一下這款車的市場定位和目標消費人群。
哈弗大狗這款車其實是集合了哈弗全球優勢資源來打造，在車型屬性上可以說兼具了城市SUV的舒適、時尚、實用和越野SUV的性能、個性。根據哈弗官方的說法是，這款車要能夠讓年輕消費群體「把生存和活著，真正變成生活」。
並且哈弗提出了一個叫「3/4刻度座駕」和「3/4刻度人群」的概念，現在越來越多不願妥協的年輕人，追求舒適經濟與通過性能的均衡滿足，在這種不妥協的需求下，大狗恰好就是這樣一款全新品類的SUV，兼具城市SUV的舒適、時尚與越野SUV的性能、個性。3/4刻度座駕的定位則是說明大狗這款車是介於城市SUV和越野SUV之間，在設計上也兼顧了城市SUV的精緻潮流與越野SUV的硬派野性。
從設計的角度來說，哈弗可以說為大狗準備了一套全新的「心潮力量美學」設計語言，整體造型非常硬朗，多邊形中網內嵌有三條鍍鉻格柵，搭配上圓形LED大燈，使其前臉顯得更加俏皮可愛，這種大反差式的設計方式給人帶了極強的新鮮感。
下部的保險槓也返璞歸真，有點類似硬派越野車為了增加接近角而改裝的深色保險槓。整車的包圍都以前保險槓的風格展開，這也是為什麼大家看到哈弗大狗會覺得這車比較野性的原因。
側面的哈弗大狗是它」硬派「氣息最濃鬱的角度，方正的車廂輪廓、黑塑料的輪眉，這些都是硬派越野車上的標配。雖然今天試駕的只是1.5T前驅車型，但這套外觀搭配日後的2.0T+博格華納四驅車型，你也不能說這臺車是紙老虎。
新車所搭配的尾燈與Concept H概念車的尾燈十分相似，使用了直角「L」型造型設計，同時還採用了貫穿式鍍鉻飾條進行點綴，使其尾部極具個性感與辨識度。不過後尾部的造型相比前臉則稍稍少了點「復古」的味道，不過向外突出的後保險槓依然維持了「硬派」的從始而終。
在內飾風格上大狗同樣充滿活力，採用了更加個性硬派的設計語言 ，三輻式多功能方向盤，D字型的人機互動中控大屏，副駕駛位置與奔馳大G如出一轍的副手、還有更加精緻的旋鈕式電子擋杆、回型空調出風口，雖然是一臺輕越野車，但在科技感方面卻足夠出色。
方正的空調出風口、溫度/風量調節按鍵，跟其他同級別的車型是完全不同的感覺，這樣的設計深受像筆者這樣的年輕消費群體喜愛。並且得益於「檸檬」平臺強大的FOTA升級能力，大狗搭載了技術領先的V3智能車機平臺，其擁有高智商、強交互、專屬定製、高潛力等特點，可以說是為潮玩青年一代專屬定製的智慧座艙。
作為一款走狂野風格路線的SUV，車內的用料其實在同級別車型當中不算優秀，中控臺上全都是硬塑料。但是，實際的觀感和質感其實都還是不錯的。看得出來哈弗很努力的將這些硬塑料做得高級，看起來沒有廉價感。中控臺上方的縫線完全能達到以假亂真的地步，仿碳纖維飾板與橙色裝飾搭配很時尚。
全液晶的儀表分為上下兩個部分，駕駛時可以直接從方向盤上方觀察擋位信息，減少了視線偏移的距離，安全且很方便。但如果功能更豐富一些，特別是顯示一些車輛的關鍵信息，搭配HUD一起使用相信會非常方便。
哈弗大狗的中控臺採用了大量的觸摸按鍵，一開始筆者是很反感的，但使用後發現觸摸按鍵的間隔很大，習慣後駕駛中盲操也是可以完成操作的，加上控制空調不需要進入二級頁面，整體使用起來比較方便。當然了如果音量調節、風量調節這些需要快速操作的功能，還是採用獨立的實體按鍵是最好用的。
作為年輕人的新玩伴，哈弗大狗在配置上自然是順應潮流。其智能語音系統融合全語音交互場景、聲源定位狀態、虛擬形象等，非常的聰明有趣味；車機系統優秀的人機互動界面，所有菜單首頁可用戶自定義，併集成地圖、ADAS智駕輔助系統等，讓多功能交互更貼心；W-HUD抬頭顯示、手機藍牙鑰匙、感應開啟後背門等越級領先、實用的科技配置，很好的體現了潮玩新旅伴的身份標籤。
配置不僅體現在潮流，安全方面也是重中之重，哈弗大狗擁有完整的L2自動駕駛、全自動融合泊車、自動循跡倒車、全場景AEB自動緊急制動、360度全景環視、疲勞駕駛監測等越級配置，為安全駕駛賦能。值得一提的是，它還擁有同級唯一的透明車底，環視緊急錄像功能，可以說將年輕消費群體的需求真的是照顧的面面俱到，細緻入微。
哈弗大狗和第三代哈弗H6同出自一個「檸檬平臺」，軸距一致，整體觀感上大小也很接近。2738mm的超長軸距並不用擔心它的乘坐空間，即便是身材寬大的人乘坐起來也很輕鬆，後排中間地板純平設計也增強了這種輕鬆感。
哈弗大狗在副駕駛前方、門板都拓展出了新的儲物格，在常規的扶手箱、前排中間位置，通過細節的設計，明顯提升了儲物能力，設計師非常細心。此外哈弗大狗的後備廂空間表現也非常不錯，很規整，兩側設計了儲物格，但後備廂地板的離地高度有870mm，拿取較重的大件行李時會感覺有點費勁。
此次試駕的哈弗大狗車型為搭載1.5GDIT+7DCT動力總成的版本，其中最新的1.5GDIT發動機是中國心十佳發動機，可提供最大124千瓦的輸出功率和285牛米的峰值扭矩輸出，變速箱搭載的則是三度蟬聯「世界十佳變速器」的最新一代7DCT變速器，1.5GDIT發動機提供了平順的動力輸出，並可實現極佳的燃油經濟性。
後期哈弗大狗還將推出搭載2.0GDIT發動機的車型，採用米勒循環，發動機輸出功率達到150千瓦，峰值扭矩320牛米，匹配依舊是7速雙離合器變速箱，並搭載第五代Haldex四驅系統，後橋配備牙嵌式差速鎖。並且有消息稱這款7速雙離合器變速箱未來將被新研發的9速雙離合器變速箱取代。
雖然咱們今天試駕的僅僅只是1.5GDIT發動機版本，但是其動力儲備還是相當夠用的，此次哈弗將峰值扭矩轉速提前至1500轉，在1200轉就能輸出超過百分之80以上的扭矩，很好的滿足了車輛在城市代步以及大多數低轉速區間的扭矩需求。在這種砂石路面需要精準控制油門開度的情況下，動力輸出一改以往哈弗車型慢半拍的感覺，十分順滑，沒有明顯的渦輪遲滯，起步跟車都非常輕鬆。
長城的這臺7速雙離合器變速箱已經配備在了無數的車型上，不可否認它也一代一代的在進化。如今這臺變速箱的動力銜接已經非常出色，雙離合常見的頓挫、抖動等情況出現的頻率非常低，尤其是擁堵路況下行進跟車狀態時的表現，這臺變速箱換擋乾脆，降擋迅速，平順性非常不錯。不過這臺變速箱在哈弗大狗上顯然是舒適性調校，在激烈駕駛時的反應會有些滯後，但是也無傷大雅了，相信沒有人會開大狗激烈駕駛吧？
懸架的調校是我對哈弗大狗最滿意的地方，我認為哈弗大狗在舒適性上做的非常出色，一方面得益於新的檸檬平臺誕生的新產品相比過去平臺有了十足的進步，另一方面可以明顯感覺到哈弗大狗的底盤十分紮實，那種穩健的感覺著實不遜色於主流的合資品牌產品，尤其是在這種跳躍的砂石路面上，行駛穩定性以及底盤的濾振方面的能力相當的出色。
在NVH部分，相較於老平臺的哈弗H、F系產品毫無疑問有著進一步的提升，發動機、底盤的噪音都進一步減小。但可能是受限於造型設計的原因，車輛在高速行駛時，反光鏡撞風帶來的風噪明顯會大一些，但在城市中低速行駛時幾乎沒有影響。
毫無疑問哈弗大狗是長城汽車一次勇敢的嘗試，這個「特別」的命名也為該車在上市前期贏得的了足夠的關注度，直擊消費者的好奇心態，為後續產品上市帶來了積極影響。並且從12.5萬起的預售價結合在試駕後的產品力來看，哈弗大狗必將是市場上的一匹黑馬。當然更重要的其實是哈弗推出的這個「3/4刻度座駕」理念，倘若後期消費者真的能夠大規模的接受，那麼這盤棋哈弗下的可真就是下的足夠奇妙了，大狗這款車也將會成為一款裡程碑式的產品。並且相比本次試駕的1.5T兩驅車型，未來推出的2.0T四驅大狗才是真正的「多一刻度野趣，少一刻度粗糙」的座駕，幾乎是用差異化抓住一個沒有競爭對手的細分市場，哈弗在戰略層面的考慮可以說相當厲害了。當然了，新車未來到底能創造出怎樣的成績，消費者的接受程度又到底如何？這一切最終市場都將給我們答案！（文/車友號 車友說車）