作者 —— 咖加用戶：奶油花卷君
獨特（放飛自我）的命名徵集方式，以及硬派、年輕化、個性化的造型，著實是讓（丨）賺足了眼球，在全網範圍內收穫了極高的關注度。在今年九月的成都車展上，哈弗大狗實車首次亮相，展臺無論是媒體日還是觀眾日都人滿為患，受歡迎程度可見一斑。而作為稱霸國內SUV市場對年的"國民神車"，也在此時迎來了其第三代產品，與大狗一樣基於長城最新的檸檬平臺打造。大狗有針對性的成功宣傳，H6多年來奠定的堅實基礎，加上相同的級別、相似的尺寸、重疊的售價，都顯示著哈弗想要通過這兩臺車來收割更多年齡段客戶的野心。那麼這兩臺車開起來有多大區別，能否憑藉出色的性價比和產品力成為蓬勃發展的SUV市場中新一代的現象級產品呢？帶著這個疑問，我前往哈弗4S店對這兩臺車進行了對比試駕。
成都車展，哈弗大狗是絕對的熱門車型
【外觀設計】哈弗大狗的外觀我個人是非常喜歡，方正的整體造型、高聳的車身、粗壯的前後保險槓和車頂行李架，成功營造了粗獷硬派的感覺，讓人看了就有想開著出去撒撒野的衝動，我覺得這個外觀能夠打動很多年輕人的心，非常棒。
哈弗大狗的外觀
第三代哈弗H6的外觀相比前代產品也有了比較大的提升，給人的第一感覺就兩個字：大氣。大尺寸的鍍鉻裝飾進氣格柵、修長的車身線條、飽滿的尾部造型和貫穿式尾燈，不僅令全新哈弗H6在視覺效果上顯得比車身實際尺寸更大，也很好的提升了檔次感，看上去不像是一臺頂配僅售13.49萬元的車型。總之無論是大狗還是第三代H6，在外觀設計層面的表現我認為都是比較成功的，原創度高、檔次感強，值得表揚。
4S展廳中的第三代哈弗H6
【內飾設計】與外觀設計相同，哈弗大狗的內飾設計也是塑造出了粗獷、硬派的感覺，方正的粗線條設計語言，加上從硬派越野車中借鑑而來的綁帶式杯架和隨處可見的固定拉手，都在暗示著你應該開著這臺車去一些轎車不能去的路上嗨一嗨，（然而我還是不建議這麼做，畢竟大狗也還是一臺城市SUV而非硬派越野車），氛圍營造的非常到位。
哈弗大狗的內飾設計
而第三代哈弗H6的內飾就要規矩多了，尺寸合適的懸浮式中控屏和液晶儀表、富有層次的出風口貫穿式中控臺，都令這臺H6的內飾顯得非常有設計感。無論是大狗還是H6，這兩臺車的內飾設計我個人都非常喜歡。不得不說近幾年來以長城為首的一些自主品牌產品在內飾設計上下的功夫非常足，必須點讚。
第三代哈弗H6的內飾設計
【靜態表現】從靜態就能明顯感受到哈弗大狗和第三代哈弗H6的相似之處了，這兩臺車的人機工程學模型幾乎完全相同，差異之處很小。兩臺車的前排的整體靜態乘坐表現給明確好評，方向盤和座椅的高低、前後調整範圍都足夠大，以我的駕駛習慣，我能較輕鬆的找到一個舒展、低矮的駕駛坐姿。靜態層面唯一能稱得上是不足之處的就是兩臺車的方向盤，首先是方向盤角度有些過於傾斜了，調好座椅後夠著方向盤上沿稍微有些費勁。其次是兩車的方向盤本身握持感都不是很好，尤其是大狗，方向盤在39點位置的盤幅比較寬，並且背後比較平，難以握持（同時在此批評小鵬P7以及包括別克、雪佛蘭在內的一部分通用旗下新車的方向盤，都存在39點難以握持的問題）。而哈弗H6在這方面就好了不少，在39點位置後方有一個明顯的凸起可以讓人穩定握持，但H6的方向盤盤幅過細了，手感也不能算好。
哈弗大狗的方向盤（左）和第三代哈弗H6的方向盤（右）
兩臺車的前排座椅本身雖然看上去造型有差異，但乘坐感受幾乎完全相同。座椅整體寬大柔軟，坐墊長度足夠長、傾角合適，座椅靠背對身體的支撐比較到位。當然美中不足之處也是存在的，就是高配車型上的可調節腰託位置偏低，並且調節範圍不夠大。另外，我認為如果在高配或頂配車型上加上駕駛員座椅坐墊傾角調節的功能就更是錦上添花了。但總之瑕不掩瑜，能夠明顯感受到這套前排座椅的寬容度極高（此處點名批評），相信絕大部分人坐在這張座椅上都會給出90分以上的評價，這一點非常難得。
哈弗大狗的前排座椅（左）和第三代哈弗H6的前排座椅（右）
將前排座椅固定在我的駕駛位置後進入後排，這裡就非常有意思了，哈弗大狗和第三代哈弗H6在後排乘坐的整體表現差異極其微小，但就是這極其微小的差距，讓我在給大狗的後排乘坐表現好評之後，進入H6並對其表現給出一個出乎意料的差評！
首先是空間，兩臺車的後排空間表現幾乎完全一致，都非常不錯。腿部空間和頭部空間都較為充裕，值得稱讚的是，大狗和H6都將後排地板做到了純平，並且後排中央出風口下方區域向前排延伸，最大程度照顧了後排中央位置乘客的舒適度。
兩臺車後排地板設計充分考慮了後排中央位置乘客
座椅方面，先看哈弗大狗，大狗的後排座椅是能給出80分好評的，首先是座椅整體非常柔軟，配合合適的坐墊長度和傾角，給腿部提供足夠的支撐的同時也能有一定的下陷感。靠背角度恰到好處，雖然算不上平緩但也絕對不陡，對腰部、肩部的支撐也都比較到位。那麼扣分項目在哪呢？答案是：頭枕，首先是材質本身比較硬，其次是頭枕的造型為前扣式，導致頭枕位置比較靠前，尤其是中央頭枕相比起兩側更加前凸，極其難受，腿部空間為後排中央乘客考慮的那麼周到，然而座椅本身卻完全忽略了乘客的感受，非常可惜。而後排兩側座椅的頭枕位置處在舒服和不舒服之間的那個臨界值附近，頭枕再向前哪怕一點點，就進入了"不舒適"區域，乘客就需要勾著脖子乘坐了。
接著看第三代哈弗H6，H6的座椅模型幾乎與大狗完全一致，唯一的區別就是H6的頭枕比大狗厚了一點點，但恰恰就是增加的這一點點頭枕厚度，讓H6後排座椅兩側的頭枕更加向前延伸，突破了舒適區的臨界值，達到了乘坐的"不舒適"區域。H6的三名後排乘客都需要勾著脖子乘坐在車內，良好的空間表現以及坐墊和靠背帶來的舒適度優勢在這個厚實的前扣式頭枕的影響下蕩然無存，乘坐感受只能給出差評，這一點也的確出乎我的意料。
哈弗大狗（上）和第三代哈弗H6（下）的後排表現，H6後排頭枕更加厚實
最後來看看後備箱表現，很遺憾，無論是大狗還是H6，後備箱表現都不能夠給出好評，總體表現上哈弗H6要勝過大狗。應該是受制於平臺的設計限制，這兩臺車（尤其是大狗）的後備箱的開口位置都比較高，不便於搬運物體，後備箱無論是進深還是容積都不是很大，裝載能力比較一般。雖然哈弗給兩臺車的後備箱都設計了可以向下移動一層的後備箱地板來擴展一些高度，但高配大狗在備胎槽的正中間放置了一個凸起的低音炮，因此實際上僅有H6全系和大狗不帶低音炮的低配車型的後備箱地板是可以成功下移一層的。並且哈弗大狗的尾門開啟最大高度比H6低了不少，身高一米八以上的用戶容易撞頭。
哈弗大狗（左）和第三代哈弗H6（右）的後備箱，開口高，裝載能力一般
除此之外，大狗和H6在後備箱的細節表現方面，雖然有摺疊掛鈎這種比較貼心的小設計，還是存在一些不是很人性化的地方。首先兩臺後備箱均配備軟材質的可拆卸遮物簾，但哈弗並沒有在車內設計這個遮物簾拆卸後的存放空間，在需要放倒後排座椅、拆掉遮物簾來裝載尺寸較大的物體的場景下，這個遮物簾沒地方放置有可能會給車主帶來一些困擾。另外就是這兩臺車的後備箱地板（備胎槽蓋板）都沒有設計掛鈎，因此並不能像其他大多數SUV一樣實現把後備箱地板掀起後掛在車身上來雙手取備胎的操作，必須將整個蓋板從車裡拿出來放在一邊才可以繼續，否則就需要一直佔用一隻手來舉起這個蓋板，而且高配大狗在拆卸備胎時必須比較小心的拔掉備胎槽中間低音炮的電纜插頭才可以取出備胎，有些麻煩。
後備箱地板可以下移一層，高配大狗受到低音炮限制無法下移，取備胎要拔掉電纜
【人機互動界面】這方面兩臺車我都無法給出好評，大狗的中控區域除了觸控螢幕外可進行的操作要比哈弗H6多一些，但這個區域的設計我認為明顯沒怎麼用心，駕駛模式旋鈕附近的空間僅僅放置了幾個指示燈，感覺很浪費的同時視覺觀感也不是很好，雖然在下方設計了空調開關、AC等實體按鍵，但調節風量等操作還是必須要在觸控螢幕的二級菜單中進行。H6則是更為精簡，絕大多數操作都需要依賴中控觸控螢幕。兩臺車搭載的車機系統看上去是相同的（版本應該存在差異），實際使用下來體驗不是很好，第一是這個車機的反應速度比較慢，時不時地會有卡頓、延遲的情況出現，尤其是喚醒語音助手之後，整個系統的反應會變得更加遲緩，你甚至會以為這套系統已經罷工了，但實際上只是有一個很長的延遲而已，在這裡還要著重批評一下哈弗H6，在試駕過程中語音助手被誤喚醒了十餘次，喚醒之後由於反應很慢，半天退不出去，非常惱人，而大狗就沒有出現這種情況。另外，這套系統的菜單邏輯比較繁瑣複雜，並且感覺每個頁面都是不同的人來設計的，界面風格、操作方法很不統一，讓人難以適應。車道保持等一些駕駛輔助系統的開關也必須進入到中控屏的二、三級菜單進行設置，我認為這些功能直接通過單獨物理按鍵，或使用方向盤的多功能按鍵在儀錶盤區域來進行調整會更加合理、安全。
另外一個細節方面可以改進的地方，就是哈弗大狗儀錶盤上方那個高聳的梯形面板，這麼大的一塊空間僅能用來顯示當前檔位，再無其他功能，這個設計的確有點讓人摸不到頭腦，感覺有些多餘。不如直接取消這個面板，採用更大尺寸的液晶儀表，或者在這個面板上添加一些更豐富的信息顯示。
【動力總成】兩臺車都明確給出好評！哈弗大狗和第三代哈弗H6在這方面的表現真的是遠超我的預期，兩臺車搭載的動力總成相同，都是1.5T渦輪增壓發動機+7速雙離合變速箱，但調校的性格上有一定差異。實際體驗下來，這套動力總成的標定水平絕對可以用"非常出色"來形容，跟以前的H6以及其衍生車型相比，完全是一個質的飛躍。動力水平方面，1.5T發動機推動大狗和H6並沒有讓人有小馬拉大車的感覺，80km/h以內的市區工況開起來非常輕快，受限於試駕路況，時速80km/h以上的高速工況的加速表現就無法分享給大家了。
兩臺車搭載的這臺雙離合變速箱的表現起步、蠕行工況下的半聯動狀態標定的相當出色，沒有出現為了平順性而犧牲離合器接合速度而導致的起步掙扎或是常見的"輕踩不走，重踩猛躥"的現象。在行駛過程中的升降檔都極為平順、自然，除了2、3擋切換有偶發的輕微闖動之外，沒有任何能讓車內乘員察覺到的不適感。響應方面，在駕駛員給出較小動力請求時響應非常靈敏，較大動力請求下會有一個1秒左右的延遲，基於大狗和H6的產品定位來看屬於完全正常的表現。總之，無論是在哈弗大狗還是在哈弗H6上，這套動力總成真的是很好的兼顧了響應和平順兩個維度，相比哈弗之前的產品是一個令人驚豔的進步，並且在同級別產品中也絕對是表現頂格的存在。
雖然動力總成的整體表現極為接近，但大狗和H6在調校方面還是存在一個能讓人明顯感知的到的差異的，並且這一差異與包括我在內的很多人的預期不太相符。在我的預期中，與H6相比，更加年輕化的大狗應該會更加富有激情一些，但事實卻恰好相反，哈弗大狗開起來給人的感覺是極其柔和的，無論是起步、日常城市駕駛中的加速還是一些急加速工況，大狗的出力特性都非常的細膩而綿軟，即便在運動模式下也不會讓人感到有任何暴躁的意味。而H6就明顯不同了，動力的輸出明顯要更加粗暴、直接一些，並且比較傾向於在前段爆發出更多動力，整體感受並沒有大狗那麼細膩。因此即便這兩臺車搭載完全相同的動力總成，但H6給人的主觀感受比大狗更快。兩臺車比起來，我個人更加喜歡大狗在這方面的表現，出力更加均勻、線性，一定程度提升了車內乘員舒適度。
【轉向/操控】轉向手感方面，哈弗大狗給出中評。轉向回正力矩的的隨速度增益比較線性，隨轉向角度的增益比較線性、增益幅度比較大，但嚴重缺乏阻尼，像是用橡皮筋在拽著，跟駕駛員較勁的感覺，讓人一下就回想起來上一代福特車，只不過整體的力度沒有老福特車那麼大。有一個我個人比較喜歡的特點是大狗的方向盤一側打滿是1.25圈，因此開起來的主觀上的感覺也比絕大多數單側轉向範圍在1.5圈左右甚至更多的車型要更緊湊一些。
然而很遺憾的是，我無法對哈弗H6在轉向手感方面的表現作出任何評價，因為我所試駕的這臺車是一臺非常鬼畜的"問題車"，我估計的沒錯的話，這臺試駕車包括轉向助力系統在內的一些電子系統存在一些比較嚴重的問題或者BUG（剛上牌的試駕車就存在問題，但願是個例），算是我遇到的最鬼畜的車之一了。我在試駕過程中發現這臺H6方向盤向左打和向右打的轉向手感居然是完全不同的，一開始我下意識地以為是不是自己出現了什麼錯覺，於是我專門把車輛開回園區中進行了兩個測試：
1. 從左、右兩個方向倒入同一個停車位再開出來
2. 在園區內部道路進行左轉彎、右轉彎掉頭各兩次
最終得到的結論就是，這臺車在轉向中心點開始，左轉彎和右轉彎的轉向手感的確存在較大差異，銷售也無法解釋這臺新車為什麼會出現這個狀況。另外，我發現的這臺H6試駕車存在的另一個問題是輔助駕駛系統中的車道偏離輔助和車道保持功能，我上車後第一時間在菜單中將這兩個功能關閉，但行駛過程中系統還是會按自己的意願修正我的轉向輸入，對我造成了一些小的幹擾。
日常操控表現兩臺車就比較相似了，車身跟跟隨性還可以，算不上緊湊，但也絕對沒有轉向不精準或著車身動作比轉向輸入慢大半拍的情況，在這個級別的SUV中算是中等偏上的水平，比預想得要好不少，稍快速轉向、調頭時對車身姿態的控制也達到了不錯的水平，不過激烈駕駛就別想了，無論是大狗還是H6，真的都非常不適合激烈駕駛。
【NVH/底盤濾震】兩臺車對風噪、胎噪和發動機噪音的隔絕水平也比較接近，至少在80km/h以下的城市道路工況下，大狗和H6的表現都可以稱得上是同級別中優秀的存在，當然受制於造型限制，大狗撞風面積更大，我猜測很有可能在高速工況下大狗的風噪控制表現會比H6稍差。另外值得一提的是，雖然能夠感覺到雙離合變速箱在半聯動工況下的動作質感和速度起來之後的行駛工況存在差異，但這種震動或者抖動並沒有被直接傳遞到車內，大狗和H6對動力總成的震動抑制的非常好。
大狗和H6在底盤濾震方面的表現也是極為相似的，這裡我也想給出一個好評。和我試駕前預想的可能會軟趴趴的質感完全不同，比想像中的硬朗很多，提供了足夠清晰的路感和比較強的支撐感，並且懸架的動作相當乾脆利落，僅僅是前橋在過坎時會有些許顫動。整體底盤的質感是比較單薄、生硬的，不過這個價位下，我認為對底盤的隔絕感、高級感也就不要太過奢求了。
【總結】哈弗大狗真的是給了我一個巨大的驚喜，而第三代哈弗H6跟之前的哈弗產品比起來也是有了長足的進步，盡管這兩臺車可以說是同根同源，並且在產品力大方向上極為相似，差異不多，但總的來講我更加推薦哈弗大狗。通過對這兩臺新車的試駕，我能感覺到哈弗貌似正走上一條以動力總成匹配水平為核心的綜合產品力提升道路，真的是令人感到開心，12到14萬元能買到大狗這樣動態、靜態表現都很不錯的產品，我認為非常值得！這兩臺車很有可能會再次創造奇蹟，成為新一代"國民神車"。
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