說起高空作業車有哪些通用配件，可能很多人都不知道，不過想想高空作業車的原理就是由液壓系統來控制的，就知道它的大多數配件都是與液壓件有關，我們一起來分析一下吧！
液壓系統的配套件分別有取力器、齒輪泵、高壓油管、管夾、液壓油箱、液壓鎖、平衡閥、液壓馬達、減速機、多路閥、壓力表、平衡儀、油缸、PLC電控作業系統、吊鉤、警燈、LED照明燈等。
取力器的作用就是借取變速箱的動力，這種側掛取力器一般的專用車上都會用到，只要有液壓功能的都需要安裝，用來帶動後面的齒輪泵。
齒輪泵是依靠泵缸與嚙合齒輪間所形成的工作容積變化和移動來輸送液體或使之增壓的迴轉泵。由兩個齒輪、泵體與前後蓋組成兩個封閉空間，當齒輪轉動時，齒輪脫開側的空間的體積從小變大，形成真空，將液體吸入，齒輪嚙合側的空間的體積從大變小，而將液體擠入管路中去。吸入腔與排出腔是靠兩個齒輪的嚙合線來隔開的。齒輪泵的排出口的壓力完全取決於泵出口處阻力的大小。在術語上講，齒輪泵也叫正排量裝置，即像一個缸筒內的活塞，當一個齒進入另一個齒的流體空間時，因為液體是不可壓縮的，所以液體和齒就不能在同一時間佔據同一空間，這樣，液體就被機械性地擠排出來。由於齒的不斷嚙合，這一現象就連續在發生，因而也就在泵的出口提供了一個連續排除量，泵每轉一轉，排出的量是一樣的。隨著驅動軸的不間斷地旋轉，泵也就不間斷地排出流體。泵的流量直接與泵的轉速有關。
高壓油管就是接在齒輪泵後面的，與多路閥連接的管路。是高壓油路的組成部分，要求油管需要承受一定的油壓而且有一定的疲勞強度，保證管路的密封要求，車用高壓油管主要出現在高壓噴射的柴油機，和高壓噴射的直噴汽油機中，能承受發動機運轉過程中所需的油壓。
管夾是用來固定高壓油管的，以免高壓油管在行車中左右擺動，造成損壞。
液壓油箱的主要作用是儲存油液，此外還起著對油液的散熱、雜質沉澱和使油液中的空氣逸出等作用。按油箱液面是否與大氣相通，油箱可分為開式與閉式兩種。開式油箱用於一般的液壓系統中；閉式油箱用於水下和對工作穩定性、噪聲有嚴格要求的液壓系統中。液壓油箱是一種特製容器，除了貯存液壓油外，還有散發熱量、沉澱油垢的作用。因而液壓油箱除了清洗油箱時，不能隨便揭開上蓋，在油箱上設置空氣過濾器，使大氣與油箱內的空氣經過過濾器相通。液壓油箱一般由快速加油接頭、空氣過濾器、溫度計、油位計、吸油自封裝置、箱體、排汙閥等主要部件組成。
各組成部件的用途如下：
·空氣過濾器：防止外界雜物混入，濾清空氣，平衡油箱內與大氣的壓力。
·油位計：用於觀察油箱中的油液量。拖泵工作時，油位必須在油位中間位置以上。
·溫度計：顯示液壓油油溫。
·快速加油接頭：用於液壓油的加注。
·排汙閥：供油箱清洗時排除汙油用，平時是關閉的。
液壓鎖，顧名思義，就是一把「鎖」，就是把迴路鎖住，不讓迴路油液有流動，如圖中，以保證圖中油缸即使外界有一定載荷的情況下仍能保持其位置靜止不動。液壓鎖實質是由兩個液控單向閥組成。液控單向閥具體結構就是一個帶有液控口的單向閥。有閥座，鋼球，彈簧，液控口，控制柱塞，和A,B,X三個油口。A-B方向，液壓油克服彈簧力，推開鋼球，直接流過去。B-A方向，鋼球落在閥座上，油流不過去，需要在X口接入帶有壓力的控制油，控制油作用在控制柱塞上，推動柱塞前進，柱塞連接推桿，推桿頂開鋼球，這樣液壓油就可以「反向」流動了。液壓鎖的作用是互鎖，及圖中滑閥位於中位時，液壓油缸在兩個單向閥的作用下左右油缸處於靜止狀態；但是當滑閥處於右位機能時，及b口進油，此時右路單向閥進油，同時控制油路把左路單向閥打開洩油；當滑閥處於左位機能時同理。
平衡閥是一種具有數字鎖定特殊功能的調節型閥門，採用直流型閥體結構，具有更好的等百分比流量特性，能夠合理地分配流量，有效地解決供熱（空調）系統中存在的室溫冷熱不均問題。同時能準確地調節壓降和流量，用以改善管網系統中液體流動狀態，達到管網液體平衡和節約能源的目的。閥門設有開啟度指示、開度鎖定裝置及用於流量測定的測壓小閥，只要在各支路及用戶入口裝上適當規格的平衡閥，並用專用智能儀表進行一次性調試後鎖定，將系統的總水量控制在合理的範圍內、從而克服了「大流量，小溫差」的不合理現象。平衡閥既可安裝在供水管上，也可以安裝在回水管上，一般要安裝在回水管上，尤其對於高溫環路，為方便調試，更要裝在回水管上，安裝了平衡閥的供（回）水管不必再設截止閥。在管道系統中安裝平衡閥，通過對其的調節來改變系統管道特性阻力數比值，達到與設計要求一致。系統調試合格後，不存在靜態水力失衡問題。調試合格的系統如處於部分負荷運行狀態，在總流量減少時由平衡閥所調節的各分支管道會自動同比減少流量，但各分支管道所設定的流量比值不變。平衡閥是在水力工況下，起到動態、靜態平衡調節的閥門。平衡閥可分為三種類型：靜態平衡閥、動態平衡閥及壓差無關型平衡閥。靜態平衡 閥亦稱平衡閥、手動平衡閥、數字鎖定平衡閥、雙位調節閥等，它是通過改變閥芯與閥座的間隙（開度），調整閥門的Kv（閥門流通能力）來改變流經閥門的流動阻力以達到調節流量的目的，其作用對象是系統的阻力，消除系統中阻力不平衡的現象，從而能夠將新的水量按照設計計算的比例平衡分配，各支路同時按比例增減。靜態平衡閥在系統中應用場合可以在：總管、立管、水平支管以及末端等使用，效果等同於同程管。
液壓馬達是液壓系統的一種執行元件，它將液壓泵提供的液體壓力能轉變為其輸出軸的機械能（轉矩和轉速）。液體是傳遞力和運動的介質。高速馬達齒輪馬達具有體積小、重量輕、結構簡單、工藝性好、對油液的汙染不敏感、耐衝擊和慣性小等優點。缺點有扭矩脈動較大、效率較低、起動扭矩較小（僅為額定扭矩的60%——70%）和低速穩定性差等。從能量轉換的觀點來看，液壓泵與液壓馬達是可逆工作的液壓元件，向任何一種液壓泵輸入工作液體，都可使其變成液壓馬達工況；反之，當液壓馬達的主軸由外力矩驅動旋轉時，也可變為液壓泵工況。因為它們具有同樣的基本結構要素--密閉而又可以周期變化的容積和相應的配油機構。但是，由於液壓馬達和液壓泵的工作條件不同，對它們的性能要求也不一樣，所以同類型的液壓馬達和液壓泵之間，仍存在許多差別。首先液壓馬達應能夠正、反轉，因而要求其內部結構對稱；液壓馬達的轉速範圍需要足夠大，特別對它的最低穩定轉速有一定的要求。因此，它通常都採用滾動軸承或靜壓滑動軸承；其次液壓馬達由於在輸入壓力油條件下工作，因而不必具備自吸能力，但需要一定的初始密封性，才能提供必要的起動轉矩。由於存在著這些差別，使得液壓馬達和液壓泵在結構上比較相似，但不能可逆工作。
減速器是一種由封閉在剛性殼體內的齒輪傳動、蝸杆傳動、齒輪-蝸杆傳動所組成的獨立部件，常用作原動件與工作機之間的減速傳動裝置 。在原動機和工作機或執行機構之間起匹配轉速和傳遞轉矩的作用，在現代機械中應用極為廣泛。減速機一般用於低轉速大扭矩的傳動設備，把電動機、內燃機或其它高速運轉的動力通過減速機的輸入軸上的齒數少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪來達到減速的目的，普通的減速機也會有幾對相同原理齒輪達到理想的減速效果，大小齒輪的齒數之比，就是傳動比。減速機在原動機和工作機或執行機構之間起匹配轉速和傳遞轉矩的作用，是一種相對精密的機械。使用它的目的是降低轉速，增加轉矩。它的種類繁多，型號各異，不同種類有不同的用途。減速器的種類繁多，按照傳動類型可分為齒輪減速器、蝸杆減速器和行星齒輪減速器；按照傳動級數不同可分為單級和多級減速器；按照齒輪形狀可分為圓柱齒輪減速器、圓錐齒輪減速器和圓錐－圓柱齒輪減速器；按照傳動的布置形式又可分為展開式減速器、分流式減速器和同軸式減速器。
高空作業車大臂上面的液壓馬達與減速機是配合著使用的。
多路換向閥是由兩個及以上換向閥為主體的組合閥。換向閥是藉助閥芯與閥體之間的相對運動來改變連接在閥體上油道的通斷關係的閥類。根據不同的工作要求，還可以組合上安全溢流閥、單向閥和補油閥等附屬閥。和其他類型的閥相比，多路換向閥具有結構緊湊壓力損失小，滑閥移動阻力不大，有多位功能、壽命長，製造簡單等優點。多路換向閥有整體式和分片式（組合式）兩種；按照油路連接方式，多路閥可分為並聯、串聯、串並聯及複合油路；卸載方式有中位卸載和安全閥卸載兩種方式。在高空作業車上主要是用來控制液壓支腿上面的油缸以及大臂油缸。
壓力表通過表內的敏感元件（波登管、膜盒、波紋管）的彈性形變，再由表內機芯的轉換機構將壓力形變傳導至指針，引起指針轉動來顯示壓力。在高空作業車上安裝在多路閥上，可以隨時查看多路閥的當前壓力是多少。
平衡儀是安裝在高空作業車支腿操作箱內，當打開高空作業車的支腿時，可以隨時查看車輛是否停穩當，及是否停平衡。
油缸又叫液壓缸，是將液壓能轉變為機械能的、做直線往復運動（或擺動運動）的液壓執行元件。它結構簡單、工作可靠。用它來實現往復運動時，可免去減速裝置，並且沒有傳動間隙，運動平穩，因此在各種機械的液壓系統中得到廣泛應用。液壓缸輸出力和活塞有效面積及其兩邊的壓差成正比；液壓缸基本上由缸筒和缸蓋、活塞和活塞杆、密封裝置、緩衝裝置與排氣裝置組成。緩衝裝置與排氣裝置視具體應用場合而定，其他裝置則必不可少。
PRC電控作業系統是指由手動控制轉為電動控制的一種系統，在高壓作業車上安裝在大臂上以及工作平臺上，這樣操作起來更為方便了。
吊鉤是起重機械中最常見的一種吊具。吊鉤常藉助於滑輪組等部件懸掛在起升機構的鋼絲繩上。這個一般是安裝在摺疊臂式高空作業車上，伸縮臂上沒有安裝。
警燈安裝在高空作業車的前支腿上面，這樣高空作業車工作時，支腿上的警示燈就會閃亮，這樣可以提醒行車安全。
LED照明燈就是起照明的作用，安裝在工作平臺上面，這樣可以使工作人員在液晚可以看得見。
以上就是高空作業車上面的通用配件了，想要了解更多高空作業車方面的知識，可以盡情關注專汽網。
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