7月1日起，北京工商部門聯合質監、消防、公安、住建等部門展開行動，依法對違規銷售電動車行為進行嚴查。往後，電動摩託車、電動三輪車、四輪車、老年代步車，以及不符合國家標準的電動自行車均不能在京銷售。
一段時間以來，電動車好似城市交通中最任性的存在。橫衝直撞、超速行駛、直闖紅燈……各種款式「電驢」常常令行人和其他車主心有餘悸。
有數據顯示，僅2015年，北京涉及電動車的事故，就致113人死亡、兩萬餘人受傷。電動車不僅是惱人的「馬路殺手」，一旦進樓入戶，其中相當一部分因防火安全性能低、停放充電不規範，又成了隱患重重的火災源。當汽車和摩託車牌照都被嚴格管理之時，這種介乎機動車和非機動車之間的電動車，卻長期游離在規則之外，給城市管理帶來沉重負擔。
此前北京公布《非機動車管理條例（草案）》，擬對超標電動自行車設置3年淘汰過渡期，現在又開始嚴查違規銷售電動車，目的都是控制違規電動車再增加，力度不可謂不大。
通過市場入口管住增量，這當然很好。但要看到，作為電動車的輸入型特大城市，北京僅僅管控增量是不夠的。
有數據顯示，北京已有400萬輛電動自行車，符合國標納入工商部門目錄並註冊上牌的只有90萬輛，不符合登記規定的有290萬輛，也就是7成多根本無法上牌。這個巨大的群體，恰恰是城市電動車交通負擔的主要來源。
這提醒我們，管好現有的電動車存量才應成為治理的重中之重，不管是將上路還是已上路的，只要是電動車，都得納入規範體系中來。
電動車需求是客觀存在的，龐大的保有量也有目共睹。如果說，此前各項法律法規尚不完善，持有者難免心存僥倖，執法者又頗多無奈糾結，那麼現在，隨著法律法規逐步健全，各個部門和管理主體的制度措施已然出臺，「騎手們」「買家們」已經沒有任何理由任性。
不能再讓那些裝著馬達的自行車亂竄，必須壓縮一切討價還價的空間。不管是送快遞還是接孩子的電動車，只要時速、重量超標，該禁行就得禁行，無視交規闖了紅燈撞了行人，該重罰就得重罰。對違規違法者嚴格管理、嚴肅懲處，既是對道路安全的守護，更是對市民交通安全訴求的回應。
道路安全靠大家。每一個行駛在路上的主體，都享受著現代交通發展帶來的便利，自然也應遵守相應的規則與秩序。
城市交通的龐大體系之下，小汽車、摩託車、自行車等能在自身的交通線內有序行駛，電動車同樣不能有例外。措施再細一些、管理再嚴一些，引導社會強化電動車也要守規矩的意識，結束隨便買、任性開的狀態，路上的所有人、所有車才會更加安全。