【PConline 資訊】手機有飛行模式又不能飛，那又有什麼用呢？
有沒有用要看怎麼用。iPhone X上市也有一段時間了，這段時間我的朋友小明一直小心翼翼，總算沒給媳婦找到換手機的理由。昨天下班剛到家，小明就見媳婦一臉高興的看著他：「老公，我問你個問題。」頓時，小明的心裡咯噔了一下：「你問吧。」「老公，你說為啥我明明開了『飛行模式『 手機卻不會飛呢？」說完，小明的媳婦從背後拿出了面目全非的iPhone 7……
當然，上面只是個段子，想要知道飛行模式有什麼用？要先了解飛行模式是什麼東西。
▍不能飛的飛行模式到底是什麼？
業界沒有對飛行模式下標準定義，這裡引用維基百科的解釋：Airplane mode suspends radio-frequency signal transmission by the device, thereby disabling Bluetooth, GPS, telephony, and WiFi。翻譯過來是：禁用射頻信號傳輸，包括藍牙、GPS、蜂窩網絡和Wi-Fi。
正常情況下啟動飛行模式，手機會在邏輯層面上切斷蜂窩網絡、Wi-Fi和藍牙三種無線通信方式。值得一提的是，蜂窩網絡（包括語音和數據）始終處於不可用的狀態，但Wi-Fi和藍牙則可以自定義開啟。
早前飛行模式從來沒有得到民航局的認證，不過是手機廠商出於商業邏輯而「一廂情願」的做法，初衷為了保護飛機而非手機。如果你像扔紙飛機一般拋出手機，請確保帶上腦子這個好東西。
▍奔走相告吧，飛行模式在國內飛機上能用了！
2018年1月16日，民航局發布《機上可攜式電子設備（PED）使用評估指南》，該指南為航空公司如何驗證和評估機上可攜式電子設備的使用提供具體要求和指導。文件表示，經過技術測試、規章修訂等一系列工作，認為開放機上可攜式電子設備使用的條件已基本成熟。這意味著只要航空公司準備妥當，乘客們就可以在飛機上打開飛行模式愉快玩手機了。
1月17日，東方航空率先宣布，2018年1月18日起乘坐旗下的航班，可以不用關機，隨後海南航空也表示，咱們的飛機也可以。
在這重要的歷史時刻，誰是第一就比較重要了。第一個登上月球的美國太空人尼爾·阿姆斯特朗在全世界家喻戶曉甚至萬世流芳，而跟著他前後腳出艙門的巴茲·奧爾德林卻鮮為人知。雖然東航是首個宣布這一消息的航空公司，但是第一個完成在飛機上玩手機的航班卻是海航的HU7781，該航班1月17日21：10從海口起飛，18日00：40抵達北京。
該飛機配備Wi-Fi，除了打電話和發簡訊等，日常你怎麼使用手機的在飛機上都可以做到。有位漂亮的小姐姐現場演示了在飛機上應該以怎樣的姿勢「剁手」，很多旅客還和空姐們玩起了自拍。
東航也不甘落後，稱1月18日00:16，東航的MU553航班從上海浦東飛往巴黎，成為國內民航首個全程「空中開機」航班。
18號晚上凌晨所有還在飛機上的人，都是首批嘗鮮在飛機上玩手機的人。
當然了在飛機上玩手機肯定不能肆無忌憚。根據東航在官微上公布信息來看，主要有以下幾點注意事項：
A.旅客可在飛行全程使用具有飛行模式的手機，以及規定尺寸內的可攜式電腦或平板電腦、電子書等設備，但需打開手機飛行模式，關閉蜂窩移動通信功能。不具備飛行模式的行動電話等設備，在空中仍然被禁止使用。
B.在飛機滑行、起飛、下降和著陸等飛行關鍵階段，行動電話、電子書等小型PED設備不允許連接耳機、充電線等配件。
C.超過規定尺寸的可攜式電腦、PAD等大型PED設備僅可在飛機巡航階段使用，在飛機滑行、起飛、下降和著陸等飛行關鍵階段禁止使用。
D.而助聽器、心臟起搏器以及其他不影響飛機導航和通訊系統的用於維持生命的電子設備和裝置可全程使用。
E.值得一提的是，在低能見度飛行階段等特殊情況下，或當飛行機組發現存在電子幹擾並懷疑該幹擾來自機上人員使用的可攜式電子設備時，有權要求關閉這些可攜式電子設備，旅客應聽從指令關閉所有PED設備電源，並安全存放PED設備。
▍飛機上玩手機早有先例
事實上，在一些發達國家和地區在飛機上玩手機已經不是什麼新鮮事。
2013年10月，美國聯邦航空管理局（FAA）擴展飛機上可攜式設備（PED）的使用範圍，允許乘客在整個飛行過程中使用處於飛行模式下的手機。決策依據來自Portable Electronic DevicesAviation Rulemaking Committee Report，這份報告認為絕大多數商業航班可以承受來自PED的幹擾信號。
2013年11月底，歐洲航空安全局（EASA）允許可攜式電子設備在包括起飛、降落在內的所有飛行階段被使用，前提為開啟飛行模式。2014年9月，EASA甚至取消開啟飛行模式的要求（regardless of whether the device is in 『aeroplane mode』 or not）。
2014年9月，香港民航處修訂限制在港註冊飛機手提電子器材使用的規定。飛機起飛及降落時，手機、平板等設備的使用不再受到限制，只需調校至飛行模式，並禁用蜂窩網絡、Wi-Fi及藍牙數據傳輸。飛機巡航時，處於飛行狀態的手機可以連接無線區域網，但蜂窩網絡、藍牙需禁用。
▍飛機上玩手機背後是萬億市場
民航局統計數字顯示，2017年我國航空旅客運輸量達5.52億人次。空中Wi-Fi的出現能夠為航空公司、硬體設備供應商、內容提供商、零售商、酒店出行服務商以及廣告商提供全新的機遇。根據Inmarsat與倫敦政經（LSE）聯合進行的一項研究預測，到2035年，互聯飛機將覆蓋全球，這將催生約1300億美元的新市場。尤其是對於剛剛起步的中國市場而言，市場前景非常廣闊。
平時我們坐飛機，無聊的時候可以打開前面的多媒體播放器來聽聽歌或者看看電影，大家一定記得每次我們開始看電影之前都要看一段長長的廣告，這些廣告大多是汽車、手錶等高檔商品。這些廣告位想必價格不會便宜，而空中Wi-Fi又是航空公司一個絕佳的賺錢機會。
據悉，目前全球航空公司機上互聯最主要的收入是數據流量或上網時長費用。我們不排除一些航空公司會通過流量收費的方式來獲取利潤，畢竟目前提供空中Wi-Fi的成本非常高昂，而且需求強勁。
當然，如果免費的話，自然也有「免費」的賺錢方式，世界上本就沒有免費的午餐，這可是中國網際網路企業最擅長的賺錢方式。有免費空中Wi-Fi的客機想必對乘客更加有吸引力，可以增加一定的客流量。航空公司還可以開拓聯網廣告、付費娛樂內容、空中商城等盈利方式。
人無聊的時候，可是什麼傻事都能夠幹得出來。漫漫旅途，可要看好你的「錢包」喔。
▍結語
在飛機上玩手機必定有喜也有憂。我朋友圈的空中飛人們早已表達出了他們的憂慮：萬一隔壁的大媽開著外放聽廣場舞曲怎麼辦；這下領導、客戶或者老婆殺到，可沒藉口在飛機上看不到微信了；一群人在那兒開黑打王者榮耀又吵又叫怎麼辦……
這都還是些小問題。科技永遠是把雙刃劍，就像這些年手機給人們帶來許多便捷的同時也讓很多人沉迷其中，虛度光陰，人與人之間越來越疏遠。乘客的安全應當始終作為航空公司的重中之重，允許乘客使用手機是一件好事，但是其中存在的安全隱患航空公司也絕不可以懈怠。
而乘客們也應該按照航空公司的規定合理使用手機，手機雖然好玩，但是小命更加重要。