10年前，寶馬X6正式發布，Coupe溜背的車頂線條配上一套標準的SUV底盤，如此跨界的混搭絕對屬於當年汽車圈中最具爭議性的話題，在當時，X6是否是一個失敗的嘗試，誰都無法對此下出定論。十年以後的今天，寶馬可以驕傲地宣布X6是一款成功的產品，並且是一個歷史的開創者，除了其他品牌紛紛效仿推出了同類產品之外，寶馬還將這個系列進行了下探擴充，讓更多的消費者可以享受X系列與運動風格的融合，在推出了X6和X4之後，X2也如約而至。
親民，是X2的本意，卓爾獨行卻又是X2的性格
X之於寶馬，代表著不畏的全能屬性；而偶數系列，代表著個性、運動的風格，卓爾獨行的性格。X2作為偶數家族當中的入門款，親民是它的使命，它能夠讓更多的人享受到功能性與轎跑設計語言融合的寶馬汽車產品，當然，入門絕非代表著廉價與普通，其依舊保持了其家族序列的典型特徵，對時尚和美學設計有著極高的追求，滿足其潛在的年輕消費者對於互聯及數位化需求，同時兼顧駕駛樂趣和日常實用性。
全新寶馬X2靜態（來源：網易汽車）
關於駕駛：我不是SUV！請叫我SAV
寶馬X4與X6隻是在外觀上與X3和X5有所不同，但是開起來的感覺其實是差不多的，而從外觀可以看出來，X2其實並不是一臺標準意義上的SUV，其更像是一臺跨界車型，其駕駛感受也同樣如此，從上車到坐入X2的車內，毫不費力地坐進車座並且有著與轎車相似的坐姿，因此在駕駛層面，X2與X1有著本質上的不同，其不僅僅體現在了7cm的車身高度的降低，還有完全不同的底盤調教風格。
在駕駛模式選擇上，X2與其他的寶馬車型一樣，通過按下駕駛體驗控制系統開關，駕駛者能夠在COMFORT（舒適）模式、高效的ECO PRO（節能）模式以及SPORT（運動）模式中進行選擇，從而改變汽車的駕駛響應，SPORT（運動）模式下的預編程設置能夠為車輛提供更沉重的轉向和積極的動力系統反饋，不過由於其動力系統的定位原因，並沒有SPORT+模式，稍稍有些遺憾。
另外，X2還可以選裝動態減震控制系統（行車高度可最多降低10毫米），配備該功能後，則可根據個人喜好和要求，對車輛懸架進行更為精確的調整。駕駛者可以使用駕駛體驗控制系統開關在COMFORT（舒適）模式和SPORT（運動）模式兩種設置之間進行切換，由此可以獲得更具有運動風格的懸架調教。
越野性能？who cares！
寶馬X2的高配車型上提供xdrive型號，也就是意味著其配備四驅系統，X2的四驅系統為適時四驅，並沒有強大的脫困能力，只是為了提供更好的操控屬性和牽引力。X2的駕駛屬性其實從它的輪胎型號就能看出來，M版本車型都是標配了19寸輪圈，224/45 R19的倍耐力P0輪胎是標準的運動型產品，並且45的扁平比讓X2的越野能力會有所折扣，想要戶外探險、翻山越嶺顯然不是X2的強項，但是對於X2的車主誰會在乎呢，它只需要負責在城市中扮酷就好了。
三缸+四缸，四缸汽油機配備雙離合
BMW X2在全球範圍內先期上市的車型只有四缸版本，而在2018年的上半年，也會有入門的三缸版本提供。
BMW X2 sDrive18i汽油機車型（最大功率：103Kw，綜合油耗：5.1– 5.3升/100公裡）
BMW X2 sDrive20i汽油機車型（最大功率：141Kw，綜合油耗：5.5-5.9升/100公裡）*。
BMW X2 xDrive20d柴油機車型（最大功率：140Kw，綜合油耗：4.6-4.8升/100公裡）*。
BMW X2 xDrive25d柴油機車型（最大功率：171Kw，綜合油耗：5.1– 5.3升/100公裡）*。
需要注意的是，X2與X1的變速箱的設定有所不同，此次官方給出的資料說，汽油版本車型全部都會搭載7速雙離合變速箱，而四缸柴油版本搭載的是8AT變速箱。目前國內在售的X1搭載的是1.5T配6AT而2.0T配備的是8AT變速箱。寶馬對於雙離合變速箱的採用一直偏向於保守，只有在不講求舒適性的M車型上才會搭載，雙離合變速箱有著積極的動態響應，但是對於城市駕駛當中的走走停停會有頓挫的潛在問題，不知道寶馬的這套雙離合變速箱會不會給我們帶來驚喜。（此次試駕車型全部為柴油+8AT）
寶馬X2開起來的感覺與以往我們理解的SUV相差甚遠，甚至於自家兄弟X1性格也完全不同。緊緻的懸架調教讓讓我找到了一絲3系的感覺，無論是對於路面的反饋還是懸架的濾震特性，X2也像極了一臺轎車，因此開著X2就像是開著一臺加大版本的小鋼炮，這種駕駛感覺在任何其他同級別的跨界車型上都不曾體會到。
此次試駕的車型全部為柴油版本，但是X2的NVH做的相當的到位，柴油發動機特有的噠噠聲音只有在車外有點明顯，進入到車內，僅能感受到一點微微的震動和聲響，在速度超過60Km/h之後，柴油機的聲音和震動完全被隔絕在車外，相信在汽油版本車型上，X2的NVH水平會做的更好。
說在最後：
定位，高於X1！
沒錯，與X4之於X3，X6之於X5一樣，X2的定位要明顯高於X1。即便在視覺上看X2要比X1小上那么半號，但實際的車身尺寸，X2與X1基本持平，只不過在車身的高度上有所降低罷了，通過設計師的魔術，將原本尺寸不小的X2變成了一款運動小子的感覺。X2將於明年3月在歐洲上市，其20i車型（2.0T）的起售價格為39200歐元（約30.7萬人民幣），比同配置X1貴約2550歐元。
國產，暫無音信！競爭對手或是自家Countryman
很多國內的朋友都在期待X2的國產，這樣就可以在奔馳的GLA與X2之間進行糾結一下，但是目前的消息來看，寶馬X2並沒有引入華晨國產的消息，也就是意味著，在下半年，X2將會以進口的身份在國內亮相，鑑於其高於X1的定位，且進口的身份，定價應該不會便宜太多。
進口身份+更高的形象定位，寶馬X2的競品其實已經有了不小的變化，國產的GLA/Q3早已經進入了20萬區間，國產的X1三缸版本售價也僅有28.6萬元，因此未來X2的售價很有可能會高於30萬元，因此與國產GLA/Q3的競爭其實已經不算正面。但是由於X2個性運動的定位，進口的身份，X2未來很有可能會跟自家的Countryman進行競爭。
寶馬X2與競爭對手車身尺寸對比
車型長(mm)寬(mm)高(mm)軸距(mm)
寶馬X24360182415262670
奧迪Q34398184115912603
奔馳GLA4449180415352699
寶馬X14565182116242780
2018寶馬X家族的產品大年，X2將代表了X家族的全新形象
2018年，除了 X2將於今年上半年在中國上市之外，全新長軸距版本X3即將引進國產。BMW X7概念車也已亮相，不久將推出量產版本，進一步壯大X家族。 目前，無論是在全球還是中國，寶馬 X車型的總銷量已經佔到寶馬品牌銷量的三分之一，而寶馬X2作為家族最年輕的一位成員，將寶馬對於駕駛的執著和對極致設計的追求的理念傳遞給更多的年輕消費者，也是對於SAC（的運動型多功能轎跑車）概念的最好詮釋。