老南京人一定還記得多年前南京火車站的模樣，經過精心建設，現在的南京站已經「華麗變身」，7月底，南京站北廣場將投入使用。屆時，南京火車站不僅擁有依山臨湖的美麗風光，還是一座立體式的超大交通樞紐。
環境優美 南京火車站依山臨湖
南京站的南廣場面朝玄武湖，秀麗的風光給南來北往的旅客留下了深刻的印象。而之前，南京站北面是一大片環境較差的城中村。目前，南京火車站北廣場雛形初現，有南廣場兩倍大的地面廣場已建成，兩個公交站臺片區已經搭好遮陽棚，不少工人正忙活著在路邊植樹，各種工程車也在忙碌，眼下正在進行的是鋪地磚、綠化、景觀造型等工程。完全建成後，火車站南臨玄武湖，北面則是綠意盎然的小紅山。
與此同時，緊挨著北廣場的火車站北站房也將投入使用。未來，乘坐滬寧城際列車的旅客將有獨立的候車站房，這裡的一切將公交化，自助買票、自助刷卡上車、出站，滬寧高鐵上列車的密度也會增加。現有的南站房，將主要用於現有京滬鐵路上的普通列車和貨車等。
交通方便 地下四通八達
實現無縫對接
火車站北廣場規模達到4.5萬平方米，很多人忍不住擔心：「這麼大的地方，以後換乘方便嗎？」據介紹，北廣場的建設，將實現鐵路、地鐵、公交、計程車、長途汽車等交通方式的無縫對接、立體換乘。
在地上，北廣場南側，是滬寧城際鐵路站房，東側為小紅山長途客運站，西側為地鐵3號線、9號線站，北側為紅山動物園。地下部分將形成一個四通八達的「零換乘」中心：地下一層出站口出來往左拐，是地鐵3號線、9號線；往右拐，是小紅山長途客運站；往前走再左拐，是計程車候車站和社會車輛停放中心；往前走到地面上後，左右兩側是近1萬平方米的兩個公交場站，每個場站都設計了5條以上公交線路。
地下停車場 560個停車位
接送站都在地下
和火車站南廣場停車位緊張相比，北廣場「掘地三尺」建設了大型停車場。「北廣場不設送站坪，接送站都在地下，換乘地鐵、計程車也都在地下進行。」南京城建項目建設管理有限公司介紹，以後在這裡停車，可以通過電梯直接進入火車站。由於新建地面廣場沒有車流，是具有人流集散功能的景觀廣場，乘客在候車廳也可以無遮擋地看到小紅山。
目前，地下兩層的停車場已經建成，供社會車輛停放和計程車上下客，設計560個停車位，比南廣場現有的停車場規模大了一倍。由於停車場下方就是已經在運行的地鐵1號線，停車場中間部分只建地下一層，而兩側則建了地下兩層，因此也就形成了獨一無二的階梯形狀的停車場。
三條新建或擴寬道路 對接快速路網
緩解周邊交通壓力
北廣場建好後，要順利實現運營，配套道路也是關鍵。近日，紅山南路、黃家圩路已正式通車，可緩解周邊交通壓力。
原先的黃家圩路狹窄破舊，經過拓寬後，現在的黃家圩路全長約1公裡，道路寬度55米，全線雙向8車道，它南起龍蟠路，穿過既有滬寧鐵路和在建滬寧城際鐵路後，北至和燕路，東接紅山南路，黃家圩路跟紅山南路的交會處，新建了一座地下人行過街通道，設置8個出入口和8部自動扶梯，方便市民和旅客過街；紅山南路是一條新建道路，與鐵軌平行，連接黃家圩路和紅山路，其中一段以隧道群的形式穿越小紅山，包括兩個機動車隧道、一個非機動車與行人隧道，還包括一個表面上看不見的管廊隧道，全長1.6公裡。另一條新建的世紀東路雙向四車道，連接龍蟠路和紅山南路，由於需要以高架橋形式上跨既有京滬鐵路、城際鐵路，這條路要等到明年通車。
「廣場四周由世紀東路、紅山南路、黃家圩路和滬寧城際鐵路圍合，並向外輻射，分別與龍蟠路、紅山路、和燕路相接。這對改善整個城北地區的交通格局，都很有幫助。」北廣場建設項目部介紹，比如從紅山路過來的車輛，有一部分就可以通過紅山南路隧道，往南或往西；可以為車流量過大的新莊節點緩解交通壓力。
而北廣場東邊的道路，今後還有望延伸到經五路，西邊則延至與將要快速化改造完工的緯一路相交，到時候，整個城北地區的道路通行能力將進一步提速。
有了這些道路，來自四面八方的外地車輛進入這個交通樞紐也會很便利。蘇南方向來的車輛經玄武大道至新莊立交，經世紀東路進入北廣場；蘇北方向來的車輛由棲霞大道經紅山路、紅山南路進入北廣場；從北廣場出來的車輛經紅山南路、紅山路北行，通過棲霞大道上長江二橋高速或者經紅山南路，通過新莊立交經玄武大道出行。
各種交通網絡匯集 施工難度
空前複雜
修建廣場和道路本是建設公司的家常便飯，然而北廣場及其周邊新建公路的建設卻是個挑戰極限的過程，地下停車場緊挨著地鐵線建設，新建道路要穿越鐵路涵洞，穿越小紅山，跨越鐵路。
以黃家圩道路為例，因為拓寬改造的路段要穿越京滬高鐵的下方，原鐵路箱涵將由20米寬、雙向兩車道被拓寬至55米寬、雙向8車道，且每天有400多趟列車及貨車在這裡交會換道。首先要解決的技術問題，就是架設便梁和支墩把鐵軌託住，鐵軌就像一個懸在空中的「鐵橋」，透過枕木往下看就是一個7米多深的基坑。然後再推進箱梁，形成真正的鐵路橋。
據介紹，在紅山南路隧道以及停車場的施工過程中，經歷著走鋼絲般的驚險，停車場不僅包圍著地鐵1號線而建，其底板距離現有地鐵1號線的頂板僅3.6米；而小紅山隧道爆破時，距離運行的地鐵1號線僅有4.2米，為不影響1號線，只能用上千次爆破和人工開挖。如今這些困難都被克服，工程已近尾聲。而正在建設的世紀東路跨越鐵路的高架部分是眼前的難題，因為下方就是高鐵線路，所以施工只能在後半夜沒有高鐵運行的時候進行，樁基部分更不能有一點沉降。
特別提醒
紅山南路隧道限高4.5米，限速40公裡/小時，隧道夜間封閉養護時間為凌晨0:00至5:30，請行車人注意。
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