保時捷---911
緊湊型發動機位於後部，因此提供了出色的牽引力，並具有911無可挑剔的駕駛感受。自1963年以來，我們一直在堅定地致力於進一步完善911的概念。我們從未接近過這個目標。
在我們自1948年以來創造的每一輛保時捷中都有體現。它也存在於每一個想法中。還有我們的工程師。都是不斷超越自己。為了獲得那一秒的勝利和喜悅。以我們公司的定義為「Ing博士」，一次又一次地重振跑車的魅力。
911型號
911 Carrera型號和911 Carrera 4型號
911 Carrera和911 Carrera 4型號的3.0升六缸雙渦輪發動機可產生283kW (385PS)的功率。最大扭矩為450Nm，最低可達1,950rpm。具有如此高的扭矩，911 Carrera與運動計時包和發射控制短跑從0到100公裡/小時只有4.0秒。最高時速293km/ h。
911 Carrera S型號和911 Carrera 4S型號
在S型車中，這種性能更令人印象深刻。3.0升六缸雙渦輪發動機產生的功率輸出為331kW (450PS)。而最大轉矩在530Nm時再次增大。有了Sport Chrono套裝和發射控制系統，911 Carrera 4S在3.4秒內從0加速到100公裡/小時，最高速度306km/ h。
引擎
911型號的發動機採用雙渦輪結構。其突出的品質:卓越的功率跨越速度範圍，特別直接的反應，即使在低速。簡而言之:瞬間響應駕駛者的卓越性能。發動機有兩個渦輪增壓器，每個氣缸組一個，以及中間冷卻器。中冷器是廢氣渦輪增壓的重要部件。它對提高速度同時減少排放做出了重大貢獻。兩個中冷器與空氣過濾器交換了位置。中冷器位於尾柵下中央，而不是在後翼側面。這個位置改善了冷卻空氣的流入和流出。結果是:大大提高了效率。
8速保時捷雙離合器變速箱（PDK）
增強型8速保時捷Doppelkupplung（PDK）雙離合器變速箱可以在不中斷動力流的情況下實現極快的換檔，甚至可以達到毫秒。與前幾代相比，8速PDK在舒適性、性能和效率之間提供了明顯更寬的中間地帶。
PDK本質上是兩個變速箱合一。這種雙離合器裝置通過兩個獨立的輸入軸在兩個半齒輪箱和發動機之間提供了一個交替的、力鎖定的連接。發動機的動力流一次通過半個齒輪箱和一個離合器傳遞，而下一個齒輪則在下半個齒輪箱中預選。在換檔過程中，一個離合器簡單地打開，另一個離合器同時關閉。其結果是：開關時間極短，且不會中斷電源流-簡而言之，非常具有運動性的調諧。
7速手動變速器
911 Carrera S車型和911 Targe 4S 可選配帶Sport Chrono套件的7速手動變速箱。短距離與各個齒輪的最佳連接確保了駕駛員與汽車之間的直接聯繫。隨附的Sport Chrono套件使底盤，發動機和變速箱的運動更加平穩。
牽引力控制管理系統(PTM)
全輪驅動是911車型的基本功能：PTM的電子控制和全可變多片式離合器在永久驅動的後軸和前軸之間以最佳方式分配驅動力。對車輛的駕駛狀態進行持續監控，以便能夠對不同的駕駛情況做出響應。傳感器持續收集一系列數據，包括所有四個車輪的轉速、汽車的橫向和縱向加速度以及當前的轉向角。如果後輪在加速時打轉，則通過多片式離合器更有力的接合將更大比例的驅動力傳遞到前部。
通過這種方式，PTM與保時捷穩定管理系統（PSM）一起工作，始終確保在極限行駛時，能夠適當分配所需的力，以獲得優異的駕駛性能，尤其是平衡的操控性。
扭矩矢量控制增強版（PTV增強版）
該系統通過對後輪施加制動壓力和後差速鎖來增強車輛的動力性和穩定性。當汽車果斷地駛入彎道時，適度的制動壓力施加在內側後輪上。因此，更大的驅動力被分配到外側後輪，導致圍繞車輛縱軸的附加旋轉脈衝（偏航運動）。這將導致從轉入點直接動態轉向。
後差速鎖配有電子控制裝置，可提供完全可變的扭矩分配。在與保時捷穩定管理系統（PSM）的互動中，該系統顯示了其在各種路面以及雨雪中的駕駛穩定性方面的優勢。
這對你意味著相當大的橫向動態車輛穩定性和出色的牽引力。在每種速度下都非常靈活-具有精確的轉向響應和平衡的負載轉移特性。
主動懸架管理系統（PASM）
PASM是一個電子減震控制系統，它可以根據當前的路況和駕駛風格主動連續地調整每個車輪上的減震力，從而減少車身側傾，從而提高舒適性和動態性。
PASM運動懸架
PASM運動型懸架首次適用於911 Carrera S Cabriolet車型。底盤高度比PASM懸架低10毫米。彈簧越硬越短，前軸和後軸上的防側傾杆越硬。春季的價格大幅提高，使911在公路和賽道上更加中立和平衡。不會對它的日常適用性產生任何重大影響。
前橋提升系統
前橋提升系統提供更大的離地間隙。它將911的前端提高了大約40毫米，並使其保持在大約35公裡/小時的速度。
保時捷穩定管理系統（PSM）
保時捷穩定管理系統（PSM）是一個自動控制系統，用於在動態駕駛性能的極限下保持穩定性。傳感器持續監測汽車的方向、速度、偏航速度和橫向加速度。
使用此信息，PSM可以計算任意給定時刻的實際行駛方向，並對單個車輪施加選擇性制動以恢復穩定性。在具有不同抓地力的路面上加速時，使用自動制動差速器（ABD）和防滑調節（ASR）可提高牽引力。以獲得高水平的駕駛穩定性和安全性，同時擁有非凡的靈活性。
後軸轉向
後軸轉向系統在同等程度上提高了性能和日常使用的適用性。特別是靈活的操控性和駕駛穩定性的顯著提高。日常駕駛的優點：在低速時，系統將後輪轉向與前輪相反的方向。這導致軸距實際上縮短了。轉彎圈減小，轉彎轉向響應變得更加動態，停車明顯更容易。
運動型駕駛的優點：在高速行駛時，系統將後輪轉向與前輪相同的方向。駕駛穩定性增加了虛擬的軸距延長和靈活性增強了同步轉向的前軸和後軸。
保時捷動態底盤控制系統（PDCC）
PDCC是一種主動式側傾穩定系統。它抑制車輛在轉彎操縱過程中的橫向車身移動。此外，它最大限度地減少了不平坦地面上的橫向不穩定性。為了提高動態性能，更中立的處理和增加乘坐舒適性-無論速度。
制動器
制動器的尺寸是根據911車型的性能量身定製和調整的。例如，911 Carrera車型配備了四活塞鋁製整體式固定制動卡鉗，其前部和後部經過黑色陽極處理。制動盤直徑：兩軸330mm。911 Carrera S車型的前部裝有紅色六活塞鋁製單體固定制動卡鉗，後部裝有四活塞等效制動卡鉗。制動盤的前後直徑為350毫米。提高制動性能和穩定性。
陶瓷複合材料制動器(PCCB)
保時捷陶瓷複合材料制動器（PCCB）在motorsport中得到了廣泛的應用。在911上，PCCB的交叉鑽孔陶瓷製動盤的前部直徑為410mm，後部直徑為390mm，從而獲得更強大的制動性能。PCCB在前軸上安裝了六活塞鋁製整體式固定制動卡鉗，在後軸上安裝了四個活塞單元-全部塗成黃色。它們提供的制動力要強大得多，而且非常關鍵的是，制動力非常一致。
PCCB能夠在最惡劣的道路和比賽條件下縮短制動距離。由於其出色的抗褪色性能，提高了高速制動時的安全性。PCCB的另一個優點是陶瓷製動盤的重量極低，比類似設計和尺寸的鑄鐵製動盤輕約50%。其結果是：減少了非簧載質量，從而提高了道路穩定性和舒適性，特別是在不平的道路上，以及更大的靈活性和進一步改進的操控性。
交通標誌識別
集成交通標誌識別使用攝像機圖像和導航數據來檢測速度限制、「禁止超車」區域和間接信息，如邊界標誌，並在儀錶盤中顯示這些信息。優點：與存儲在導航資料庫中的信息相比，甚至可以檢測到臨時速度限制。
交通標誌識別的另一個特點是：基於導航系統數據和轉彎道路標誌的攝像頭識別，系統在組合儀表上顯示箭頭方向警告，提醒您注意彎道過緊。這使得在長距離的陸路旅行中，壓力更小。
自適應控制系統
根據與前方車輛的距離調整速度,如果您接近行駛速度低於您選擇的巡航速度,系統會降低發動機速度或者輕踩剎車,甚至停下來,一旦前方道路暢通無阻,就會加速回到最初設置的巡航速度。
車道保持輔助
車道保持輔助系統是一個基於攝像頭的系統，用於自動檢測道路上的分隔線標記。該系統通過提供轉向輔助，幫助車輛保持在車道上，減輕了駕駛員的負擔。
夜視輔助
夜視輔助系統在夜間駕駛時為駕駛員提供信息，甚至超出前照燈的範圍。紅外攝像機在行人或大型野生動物被前照燈照亮之前，就可以對其進行探測。儀錶盤中的熱圖像警告駕駛員：如果檢測到的人或動物在車輛前方的臨界範圍內，則會以黃色或紅色突出顯示，並伴有聲音信號。同時，啟動停車距離控制。與帶有矩陣光束的LED主前照燈（包括保時捷動態照明系統增強版（PDLS增強版））結合使用時，示寬燈功能會在路邊或車道上的行人處短暫閃爍前照燈三次，以提醒駕駛員注意。
保時捷WET模式
911有一個特殊的「WET」模式；一個創新的系統，可以幫助駕駛員在雨中駕駛。
該系統使用前輪罩中的傳感器檢測渦流水噴霧，從而評估潮溼路面。如果檢測到明顯潮溼的路面，則相應地準備好PSM和PTM的響應行為。系統通知駕駛員檢測到的溼度，並建議他們手動切換到「WET」模式。如果駕駛員激活此功能，則會調整PSM、PTM、空氣動力學、PTV Plus和傳動系的響應性。
帶環繞視圖的倒車輔助系統
全方位視野在前裙板和車外後視鏡下部裝飾件中增加了三個高解析度攝像頭，以補充倒車攝像頭。根據所有四個攝像頭提供的信息，系統生成車輛的虛擬鳥瞰圖，並將其顯示在PCM屏幕上。也可以在不同的攝像機視圖之間切換以提高可見性，例如在狹窄的出口。
規格
往期回顧
2020款 保時捷 911 Carrera 加版——跑車的夢想
2020款 林肯 MKZ 墨版——兩個引擎，一個智能操作
2020款 豐田 海拉克斯 中東——皮卡的新時代