除了完成自己的焊接工作外，張合禮（右）還抽空跟同事一起探討工藝上的經驗得失。(中車四方供圖)
在生產車間內，張合禮進行焊接前的準備工作。
李克強總理在今年的政府工作報告裡提到，鼓勵企業開展個性化定製、柔性化生產，培育精益求精的工匠精神，增品種種、提品質、創品牌。這也是「工匠精神」首次出現在政府工作報告中。古語云：「玉不琢，不成器」。對個人來說，工匠精神體現的是是對產品精雕細琢、追求完美的理念和追求；對企業來說，則體現的是追求科技創新、技術進步。當下，中國經濟正處在轉型升級的關鍵階段，「「中國製造」也正在向「中國智造」強力邁進，培育工匠精神、傳承工匠精神，是生存、發展的必經之路。
在我們青島，同樣湧現出了一大批具有工匠精神的勞動者和企業。「五一」勞動節來臨之際，本報推出《青島工匠》系系列報導，尋找本市各行各業中的「能工巧匠」與時代楷模。
85年出生的張合禮是中車青島四方機車車輛股份有限公司（以下簡稱中車四方股份）的一名焊工，雖然才31歲，但已經是資深的高鐵焊接大師，先後在時速250公裡、時速300公裡、CRH380A、中國標準動車組等高鐵車型製造中挑大梁，一次次完成焊接攻關任務，用手中的焊槍描繪精彩的「高鐵夢」。在10年前，這名85後小夥子還只是一名從陝西來青務工的廚師，後來半工半讀學習了焊工，並接觸高鐵製造，僅用了6年的時間，就成長為全國技術能手，成為中國高鐵年青一代工人的優秀代表。
高鐵焊接85後挑起大梁
如今，平穩、舒適、窗明几淨的高鐵，已經成為不少人出行的首選。可是我們很多人想不到的是，在乘坐高鐵高速、安全出行的背後，有很多能工巧匠在背後付出了大量的心血和汗水。中車四方股份的85後焊工張合禮，就是高鐵製造過程中的工匠之一。
4月26日上午，在中車四方股份車體分廠的生產車間內，數十名工人正在這裡有條不紊地進行動車組底架的焊接。車間內聲音嘈雜，焊工們都穿著厚厚的工作服，戴著防護鏡，在一個個底架上俯身作業，仿佛對刺眼的電弧光渾然不覺。雖然今年只有31歲，但張合禮已經是這個焊工班組的負責人。除了完成自己的焊接工作外，還不時地抽空查看其他同事的工作，或者跟同事一起探討工藝上的經驗得失。
從2009年進入車體分廠以來，張合禮已經在這裡焊接了7個年頭。無論是時速250公裡、時速300公裡、CRH380A等動車組列車，還是集中國高鐵製造技術之大成的中國標準動車組等高鐵車型，他都參與過，從事的工種也始終都是焊接。7年來經他手焊接的焊縫長度，可以用公裡來計算。在普通人看來，不就是個電焊工嗎，焊接能有多難？是的，成為一名電焊工並不難，哪怕是目不識丁，只要肯用心，到各類技校上個速成班，甚至一個月就能上崗焊接。
但是，要成為一名高鐵的焊接技師，尤其是焊接高鐵關鍵、複雜的部件，卻並非易事。「經過三四年的專業學習，僅僅是一名高級焊工。」車體分廠黨總支書記吳慶禮介紹，進廠後還要經過嚴格的考試評定，才有可能成為助理技師，然後是技師、中級技師、高級技師。對於張合禮來說，由於技術精湛，他一路獲得了破格晉升，一舉成為公司最年輕的高級技師，2015年更被評為了資深技能專家，當時30歲的他取得了別人也許要十幾年才能做到的成績。
一人創造8項焊接絕技
在車體分廠，張合禮負責的是動車組底架的焊接。底架是動車組的關鍵承載部位，相當於列車的「脊梁」，要承載起車身的重量，這直接關乎列車運行的安全可靠性。焊接操作看似簡單，卻是高鐵底架最為關鍵的一道工序，目前在世界範圍內，也暫時無法用機械來替代，都靠人工完成。
在焊接過程中，工人必須全神貫注，保持著固定的姿勢，憑藉經驗和嫻熟的技藝，來控制焊接的要領，甚至連輕微的咳嗽、手抖等小動作，都會導致後期修補，嚴重時還會導致部件報廢。所以說，高鐵關鍵部位的焊接質量要求極高，操作難度大。但對於張合禮來說，憑藉在焊接崗位上的穩紮穩打，他練就了一身過人的焊接技術。很多難以攻克的焊接難關，經過他的鑽研和摸索，往往能一氣呵成、不留瑕疵。
例如，動車組底架的枕梁與減震器座的焊接部位，局限在一個高約20釐米、寬不到9釐米的狹小空間內。焊工需要戴著厚厚的手套，握著焊槍伸進去焊接，期間還需要平焊轉立焊，因此稍不留神就會出現焊接缺陷。在業內，這一焊接部位的一次性合格率非常低。但憑藉精湛的焊接技藝，張合禮不僅能保證焊縫外形美觀，而且焊縫的熔合很好，一次合格率達到98%以上。就憑這個，連很多從事了幾十年焊工的老師傅們，都向張合禮伸出大拇指。
還有，在底架枕梁的抗側滾補強板的焊接中，360度的環口焊縫往往需要多次才能焊完，而且焊接後會產生多個焊縫接頭，後期需要反覆打磨。一個底架下來，光打磨就要花掉2個半小時。張合禮帶領同事技藝攻關，獨創了「枕梁抗側滾補強板焊接環焊縫連續焊接一次成型」焊接法，整條環焊縫，連續焊接一次成型。用這種焊法，一個底架的補強板不用一個小時就能焊完，焊接效率提高了150% 。 像這樣的「絕招絕技」，張合禮一共擁有8項。同時，他還先後主持完成焊接試件1500餘組，解決了30餘項技術難題。
他把焊縫看成一件工藝品
「完成一個焊縫之後，我都會反覆想，我能不能焊接得更好一些。」張合禮說，也許在別人看來，焊工只是個不起眼的工種，但是對他來說，每一條焊縫都是一件工藝品，他希望能做得更加完美。尤其是現在，高速動車組已成為一張亮麗的國家「名片」後，張合禮更是覺得任重道遠。雖然是一名85後，但張合禮介紹，他不玩遊戲、不追劇，手機上除了QQ 和微信，就只剩下與專業相關的軟體和電子書。他希望了解並掌握國內外最先進的焊接技術，為「青島造」動車組獻上最好的焊接技術。
如今，張合禮還承擔了公司生產員工的崗位操作技能培訓，累計授課1000人次，先後帶出了多名優秀焊工，其中有6人取得技師職業資格，10人取得高級工職業資格，都成長為一線的焊接骨幹。
每當有「青島造」列車從眼前駛過，張合禮就在想，一定要精益求精，讓自己掌握的焊接技能融入中國高鐵的每一道焊縫中。記者 馬正拓
■講述
顧客讓他改行，努力讓他蝶變
1985年出生的張合禮，來自陝西省一個普通的農民家庭。作為家中的長子，初中畢業之後張合禮就輟學打工去了。先是在建築工地給人當小工，雖然每天很苦很累，只有15塊錢，但一想到自己能夠掙錢補貼家裡，他仍然幹得很起勁。沒想到辛苦了幾個月後，包工頭跑了。沒有得到一分工錢的張合禮，連回家的路費都沒有，只能讓父母接了回去。「從那時候開始，我就想無論如何要學個一技之長。」張合禮說。
隨後，張合禮在西安一所技校學習了一年的廚師。2001年，已經能獨立掌勺的張合禮從陝西到青島，在一家技工學校附近的飯店打工，當廚師，這一幹就是4年。技工學校的老師們經常來飯店就餐，張合禮逐漸跟他們熟絡起來。「當時覺得廚師這個職業並不穩定，希望能找到改變命運的機會。」張合禮說，在老師的鼓勵下，張合禮放棄了廚師的工作。2005年9月，他開始到技工學校學習電焊，開始了半工半讀的生活。這一年，他20歲。
「這是我學習的第二項技能，心裡發誓一定要學好。」張合禮回憶，當時他的收入來源一下子沒有了，還要自行負擔學費，生活的壓力可想而知。他很快找了一個飯店幫工的活兒，一早幫著賣早餐，再去學校上課，晚上再回飯店打掃衛生。生活艱難一些還能夠克服，但僅憑著早就荒廢的初中知識，從零開始學專業技術，學業的壓力更大。好在張合禮沒有氣餒，他始終相信勤能補拙，比其他人更珍惜這來之不易的學習機會。上課時他要比別人多練習一會兒，老師也欣賞這個勤奮的孩子，經常給他開小灶。
功夫不負有心人，2008年，青島市第十屆職業技工大賽中第一次設置了焊工學生組環節，通過層層選拔的張合禮與其他八名同學一同代表學校參賽，最終問鼎學生組的冠軍。正是這一次的榮譽，張合禮被中車四方股份相中，完成了職業生涯的蝶變。
匠人匠語
完成一個焊縫之後，我都會反覆想，我能不能焊接得更好一些。
一定要精益求精，讓自己掌握的焊接技能融入中國高鐵的每一道焊縫中。 ——張合禮
記者手記
追求完美的心
三百六十行，行行出狀元。很多人會覺得，焊接不過就是個普通技術活，既不算高精尖，也不屬於前沿行業。可就在這樣一個平凡的崗位上，張合禮從一名普通焊工，成長為業內知名的技術能手。對很多人來說，堅守工作崗位只是一份職責。但對於張合禮來說，他似乎已經把職責變成了一種愛好，練就了引以為傲的焊接技術。
一說到工匠的技藝精湛，很多人都會想到賣油翁的故事，更會津津樂道於賣油翁「無他，惟手熟爾」的訣竅。從初中畢業的廚師，到一名高鐵焊工，再到如今的全國技術能手，張合禮無疑是一個勤奮的人。勤奮也許是一個農家子弟的天性使然，不斷地反覆練習，造就了他焊接技術的嫻熟，讓他在普通的工作崗位上展示了自己優秀的一面。但是，要想成為一名能工巧匠，僅僅優秀還不夠，還需要把優秀變成卓越，這就需要一顆追求完美的心。
記者 馬正拓