早上5：40點，一輛k938路城際公交車準時從德州禹城開出，一個半小時後，穩穩噹噹地停在了濟南廣場汽車站。「以前往返只能趕大巴，現在搭乘城際公交車，僅花10元錢即可濟南禹城兩地穿梭，太方便了！」禹城市民王女士對這樣的公交服務讚不絕口。
而k938路這樣的城際公交開通運營，正是濟南著力構建同城化建設的一個縮影。近年來，濟南刷屏式「安排」了多條城際公交線路，涉及濟南重點場站與周邊多個市縣，濟南至商河，濟南至高唐,濟南至泰安，濟南至齊河……作為打造濟南都市圈的先手棋，城際公交正在打破行政區劃壁壘，助力融合發展。
沿途設站可上下客 票價下降近一半
何為城際公交？城際公交，是指在城市與城市之間開通的公交,它有別於目前的省際長途和城際快客,中途可以設站點,票價也更低廉。魯網·泰山財經記者從濟南長途汽車運輸有限責任公司了解到，以本次新開通的K938路濟禹城際公交線路為例，全程60公裡，運行約100分鐘，平均約30分鐘一班，尖峰時段加密為20分鐘一班。值得一提的是，該公交車全程票價10元，採用按站點階梯計價方式。
「與之前相比，票價下降了近一半，發車頻次增加了一倍。」據濟南長途汽車站工作人員介紹，在城際公交推出之前，從濟南到禹城的普通客車票價為18元，全程約94公裡,需要2小時，流水發車,平均1小時發一趟車。
濟南城際公交的「走心」，除了在價格和班次上，還體現於站點設置上。魯網 泰山財經記者了解到，城際公交明顯不同於目前點對點的長途車,而是在一些繁華路段、交通樞紐或者人流量大地段都設置了站點。有禹城市民評論稱「10元親民價，買不了吃虧，買不了上當！據濟南城鄉交通運輸局工作人員介紹，「目前濟禹城際公交處於試運營階段，經過調查、調試和了解市民反映後，將於半個月或一個月後，正式上線運營。」
已開通14條 又有6條已在公示中
據濟南市城鄉交通運輸局數據顯示，目前已開通濟南到周邊城際公交線路城際公交線路含濟禹公交在內共14條，包括濟南到禹城K938，濟南到高唐K939，濟南至泰安K919，濟南到濟陽K921，濟南到茌平K920，濟南到齊河K904、k906、k909、K915、K907，濟南到章丘BRT971，濟南到商河客運線路、高速快客，濟南到長清、章丘K301，票價在8元-30元不等，除商河外，均執行階梯票價。
未來，還有6條城際公交將開通。包括濟南至肥城，濟南至鄒平，馬集鎮—長清—濟南西站線路，潘店鎮—長清—濟南西站線路，馬集鎮—濟南客運中心站線路，仁裡集鎮—濟南客運中心站線路。據濟南市城鄉交通運輸局公示，這6條線路擬公交化改造，現公示中，票價從10元-20元不等。除濟南至肥城，濟南至鄒平外，其餘4條線路執行階梯票價。
此外，今年7月21日，濟南交通局運輸管理處負責人接受記者採訪時透漏，濟南和淄博之間的城際公交也在計劃之中，不久的將來也將上線運營。
「兩城一體」，交通先行。如此密切的城際公交開通運營，意味著濟南市正充分發揮省會城市帶動作用，快速推進同城化建設中。
有業內人士指出，城際公交客觀上有需求,受濟南都市圈的輻射影響,真正打破了行政區劃的壁壘,有利於一體化發展。發展城際公交是大勢所趨，隨著濟南城市建設發展以及道路交通的建設發展，城市群的概念將越來越清晰。
濟南將打造「一小時都市圈」
不僅如此，濟南為讓更多的城市感受 「自家人」的溫暖，讓乘客往來兩城間有更多的選擇，還全面提高了差異化交通出行配置。今年1月初，濟南市委下發了《濟南建設國家中心城市三年行動計劃（2020―2022年）》（以下簡稱《行動計劃》），其中明確提出，為了引領濟南都市圈一體化發展，濟南將加快推進綜合性交通樞紐建設。
具體措施包括：加快濟南「米」字型高鐵網、「三環十二射」高快一體路網和航空樞紐、國際內陸港的建設，強化陸海聯通，推進小清河復航工程，構建公鐵集疏、陸空銜接、陸海聯動競爭新優勢，加快建設高質量現代化內陸開放型國際性綜合交通樞紐，構築植根山東半島、輻射中西部腹地、面向亞太、具有全球影響力的國際客運交往組織中心、內陸輻射型國際物流中心、國際供應鏈管理服務中心、新一代智慧創新中樞，大幅提升省會經濟圈交通輻射帶動作用。
值得注意的是，在構建高快一體公路網方面， 2020年底將實現濟泰、大東環、濟樂南延、青蘭（萊蕪）、京滬高速（萊蕪）等高速公路的建成通車，而濟青高速中線、濟南至高青、大西環等高速公路將會加快推動建設。另外，還會加快推進三橋一隧一高速等跨黃通道建設，以及新一批跨黃河橋（隧）規劃建設。而在道路建設方面，將推動濟南東西兩側主要道路向淄博和聊城延伸，並依託黃河標準化堤防，策劃實施沿黃河兩岸布局的濱河大道。
濟南同城化建設多效措施的有力結合，將充分發揮省會城市的帶動作用，強化與各市的交通聯繫，逐步打造高效便捷的「一小時都市圈」。
加碼同城化 交通、空間、產業共發展
同城化的高級目標，是讓市民在這個都市圈中，真正實現生活的同城化。濟南與周邊縣市的同城化發展持續推進，市民越來越感受到「同頻共振」帶來的變化。
「工作在濟南，生活在縣市」，不少其他縣市的居民，享受著省會的機遇和家鄉的安逸。「過去得做濟章快客上下班，不僅收費高，而且還得起得特別早趕車，有時候連早飯都吃不上。現在我坐城際公交上班，不僅每天票價低了，而且車次也多了，大大縮短了上班時間。」 一位家住章丘，平時在濟南上班的劉女士這樣告訴魯網·泰山財經記者。
濟南推進同城化建設的重要舉措，不僅局限於交通方面，還包括在空間和產業方面進行突破。
在空間上，圍繞重點區域突破。通過推進濟泰同城化、濟淄同城化和濟南齊河全面融合，引領帶動省會經濟圈加快形成協調聯動發展格局。其中，「濟泰同城化」，全面加強文化旅遊合作，共同培育優勢產業集群，加快構建濟泰協同發展共同體。「濟淄同城化」，依託交通軸線和重大科研平臺全面開展科創合作，推動經十路高標準東延西擴，打造橫貫省會經濟圈東西高端產業帶。「濟齊同城化」，將齊河納入濟南新舊動能轉換先行區同步規劃建設，加強黃河兩岸基礎設施配套，在城市建設、生態保護和產業發展等方面，全面對接、協同保護、一體發展。
在產業上，圍繞協同創新突破。加強區域產業鏈的協同創新，發揮省會濟南區域性科創中心的引領作用，特別是山東產業技術研究院、山東高等技術研究院、國家健康醫療大數據北方中心、超算中心等重大創新平臺的輻射帶動，用創新鏈、產業鏈在周邊地區的延伸，促進資金鍊、政策鏈向周邊地區擴散。特別是要發揮自貿區濟南片區制度創新和溢出效應，推動各市共建共享山東自貿試驗區濟南片區，合力共建濟南國際招商產業園，打造區域政策集中、產業基礎完備、發展潛力巨大的經濟圈對外開放平臺。
今年，是省會經濟圈建設的關鍵之年，作為省會經濟圈的核心龍頭城市，濟南將全面提升省會經濟圈經濟集聚功能、空間輻射功能、對外開放功能、創新創造功能和服務支撐功能，引領帶動省會經濟圈一體化發展。（見習記者 吳奕萱）