我們在車上看到的很多高大上的新技術，其實都是飛機「玩剩下」的。比如汽車輕量化用到的全鋁工藝、DAS線控轉向系統以及HUD抬頭顯示系統等。
值得一提的是，不僅許多技術是從飛機上「移植」過來的，其實就連很多車企曾經就是造飛機的，比如我們熟知的勞斯萊斯、寶馬以及斯巴魯等。
什麼是HUD
盤點開始之前，我們先了解一下抬頭顯示系統。HUD又稱為平視顯示系統，其工作原理是把重要的信息映射在一塊透明樹脂玻璃上，或者直接將擋風玻璃作為顯示設備，使駕駛員不必低頭，就能看清重要的信息。
HUD的三個維度：
1、三種設計形式
C-HUD，也叫組合型HUD，其顯示屏為放置於儀表上方的一塊透明樹脂玻璃。這種設計成本相對較低，在大多A、B級車上搭配較多。
W-HUD是直接使用汽車的擋風玻璃為顯示設備，顯示效果更為一體化。由於對軟體技術和硬體設備都有很高的要求，導致成本相對較高，所以應用範圍不是很廣泛。不過，在一些高端車型上也比較常見。
AR-HUD則是將AR與HUD相結合的「黑科技」，比如導航時可以融合實際的路況場景進行顯示，更加形象生動，其代表了HUD未來的發展方向。
2、三種投影技術
目前用在HUD上的投影技術，主要有LCD投影、DLP投影以及雷射掃描投影。LCD投影技術成熟、成本低廉，但是顯示解析度不高，是現階段很多HUD的首選；DLP投影技術亮度高、解析度高、成象逼真，目前許多前裝HUD都採用該技術，但成本較高；雷射掃描投影色域廣、亮度高、解析度清晰，由於成本過高，所以應用較少。
3、顯示效果
這裡提到的顯示效果一方面指的是顯示顏色，是單色光還是全彩色顯示。另一方面是指內容的豐富程度，一般的只有車速和限速顯示，更高端一些的還會有導航指示、輔助系統以及各類警告信息等信息的顯示。
組合型HUD
HUD系統在國內的「發展歷程」
在HUD發展伊始，各方面技術均不成熟，搭載到車上的HUD也相對比較原始。中國第一臺搭載原廠HUD的國產非豪華車日產藍鳥，其HUD只能顯示一個速度的信息。
第二臺搭載HUD的量產車是2006年泛亞改的老君越，其採用了W-HUD的設計形式，那時候該功能的全稱還是「HUD飛航式前風擋顯示系統」。
第三臺是紅旗盛世（HQ300），該車搭載了當時中國歷史上生產過（組裝過）最高級的HUD抬頭顯示系統，不僅顯示信息豐富，還可以切換到夜視模式。
紅旗盛世HUD系統的夜視模式
到了近幾年，HUD技術日趨完善。隨著越來越多車企、供應商們的進入，也讓該技術的成本下降了不少。現在，HUD已不再是高端車型的專屬，不少相對低端的車型也有配備。當然，不同級別的車型所配備的HUD也有三六九等之分。
1、德系豪車三劍客
關於汽車新技術的盤點，德系豪車三劍客（奔馳、奧迪和寶馬）是永遠繞不開的話題。在HUD技術應用領域，我們拿奧迪新A6、全新奔馳A級和寶馬新X3來做比較。
奔馳全新A級的HUD系統
在這個級別的量產車，硬體方面的技術差異已經比較多元化，成本不是唯一的考量標準，由於產品定位相對較高，所以在大多數車型上HUD基本已是標配。
具體來說，在「德系豪車三劍客」的車型上，直接投影到風擋玻璃上的全彩色、多信息處理的HUD技術、基本是主流配置；只不過，在顯示內容方面，三者還是存在差異的。
奧迪新A6的HUD系統
車雲菌認為，從整個布局來看，奔馳仿儀錶盤的設計顯示效果更為直觀、簡潔，且導航的設計相比奧迪的HUD顯示界面也更為立體。
在顯示功能方面，寶馬的HUD系統則更勝一籌。其與車輛行駛相關的核心信息、與儀錶盤顯示效果相同的ADAS系統信息，都能在HUD上顯示出來，更方便駕駛者「閱讀」。
寶馬新X3的HUD系統
順帶一提，早在2004年寶馬就開始使用HUD抬頭顯示系統，相比奧迪和奔馳有著更成熟的應用歷史。目前，除了入門級的1系，寶馬全系均標配或者選配了抬頭顯示系統。
在寶馬百年概念車NEXT100上，我們也看到了寶馬關於HUD最新的應用方向：
其把整個擋風玻璃設計成一塊顯示屏，車內所有的信息幾乎都能在屏幕上顯示，駕駛員通過手勢操控，即可完成相應的操作，真正實現了「車內第三塊屏幕」的意義。甚至，未來該HUD技術還有望取代傳統的中控。
2、二線豪華品牌
在二線豪華品牌陣營中，英菲尼迪新QX50的HUD技術代表了這個級別車型中較高的水準。其顯示效果相比較而言更為清晰，且顯示內容也更加豐富，已經比較接近之前德系豪車三劍客的使用效果了。
值得一提的是，在這個級別的車型中，HUD也不僅僅是高配車型的專屬，在中配、中低配的車型中也是很常見了。
英菲尼迪QX50的HUD系統
二線豪車的其它代表，比如凱迪拉克和雷克薩斯，也在自己的XTS和RX車型上使用了HUD技術，不過相比於前者而言，二者的HUD技術相對比較「傳統」。
凱迪拉克XTS的HUD系統
雷克薩斯RX的HUD系統
除此之外，在這裡需要額外提及一下捷豹在國內車型（如XFL、XEL和I-PACE）上配置的HUD系統（下圖）。
捷豹XFL使用的雷射HUD系統
在這些車型的高配車款上，捷豹所採用的HUD系統採用的是雷射光源，和採用普通LED光源的系統不一樣的是，雷射HUD投射的影像並不受駕駛員佩戴的偏振眼鏡影響，而採用普通LED作為光源的HUD系統，有大概率是無法讓駕駛員在佩戴偏振眼鏡時看到HUD影像的。
3、中級轎車
在中級商務轎車和較高檔的家用車重，上汽通用別克君越和馬自達CX-5的HUD系統比較有代表性：
兩車的HUD系統都採用了直接投影在風擋玻璃上的主流技術，且顯示內容比較豐富，並且還能切換四大類不同信息界面，如車速、娛樂信息、導航提示信息以及輔助駕駛信息等。
全新別克君威的HUD系統
此外，二者都採用了DLP投影技術，君越更是採用了全彩色顯示，在夜裡也能夠保證足夠的清晰度。
在這個級別的車型中，HUD系統基本都採用了直接投射在風擋玻璃上的形式，可以說技術層面並不落伍。
馬自達CX-5的HUD系統
不過，顯示信息的豐富程度在不同產品上的差別也比較大，相對來說，無論是顯示效果還是顯示內容，都相對比較缺乏設計感且單一。
當然了，HUD系統在這個級別的車型裡，一般是最高配車型才有的配置。
4、合資品牌的經濟性轎車
在這個級別的車型中，車雲菌以新款的東風標緻3008的HUD系統為例。
東風標緻3008的HUD系統採用C-HUD的設計形式，也就是將信息投影到一塊樹脂玻璃上。在呈象方面，使用的是LCD投影技術，黃色單色顯示。在信息的容量方面，只可以顯示時速、限速等車輛核心行駛信息。
東風標緻3008的HUD系統
可以說，東風標緻3008上配備的HUD系統，是這個級別車型中比較具代表性的產品：其顯示內容相對高度精簡且不具備什麼設計感，而且受技術影響，這個HUD的顯示效果在白天受日光的影響較大。
最為重要的一點是，HUD系統在這個級別的車型裡，通常只有最高配版本才有。
5、自主品牌產品
說完上面的產品，我們再來看一下國產的自主品牌車型。
這些年，坐擁沃爾沃技術的背書，讓吉利汽車的發展速度很快，在對很多新技術的消化和應用層面，吉利汽車算是自主品牌力發展比較快的。
就如吉利博瑞上配備的HUD系統，在整體使用感受層面，無論是技術能力還是功能內容，對這個級別的車型來說都已經是「超配」了。
吉利博瑞的HUD系統
此外，下半年即將上市的奇瑞星途，有可能會將AR-HUD率先變為現實。要知道，此時寶馬概念技術還只停留在想法階段。所以我們也能看出自主品牌在新技術創新領域的熱情。
通過以上的盤點，我們可以大致歸納出以下幾點：
1、HUD技術正在逐漸普及，從曾經航空的專屬配置，逐漸變成高檔車豪華車的配置，現在甚至在一些家用車上也可以見到；
2、HUD系統在量產車型上的配置比例與車型售價成正比，售價越高的車型，配置HUD系統的比例越高，這在進口、合資車型中屢試不爽；
3、眼下在中高端車型中，W-HUD系統被使用的頻率相對較高，其顯示效果也更好；而組合型HUD系統，多出現在不同細分市場的中低端車型；
4、作為一個相對成本較高、但比較成熟的技術，HUD眼下比較受自主品牌旗下高端車型的關注（相對合資品牌售價也沒那麼高），如果未來自主品牌車型能大幅拉低HUD系統的入門門檻，普及HUD技術，對消費者是個很好的事情；
5、在汽車上，HUD與其他技術相結合的未來值得期待，諸如AR-HUD技術，未來或成為自動駕駛技術的重要輔助技術之一。