芝加哥市長拉姆·伊曼紐爾聽Boring Company公司的伊隆·馬斯克談論構建高速交通隧道和可乘載16名乘客的高速鐵路系統。該系統能以每小時100英裡以上的速度行駛，乘客在芝加哥市中心和奧黑爾國際機場之間穿梭只需要20分鐘。
網易科技訊7月15日消息，據國外媒體CNBC報導，伊隆·馬斯克(Elon Musk)似乎已經四面受敵——從媒體到做空特斯拉的對衝基金，再到工會和化石燃料公司。如今，另一個根深蒂固的利益群體也很有可能將會成為又一股對馬斯克「不友好」的力量，他們就是計程車司機。他們擔心馬斯克在芝加哥的最新項目會扼殺整個計程車行業。
作為富有遠見的億萬富翁企業家和創新者，馬斯克計劃在芝加哥市中心和奧黑爾國際機場之間開通高速隧道運輸服務。一些計程車司機本已經因為Uber、Lyft等打車服務的興起而面臨著嚴峻的財務壓力，而前往機場的高速交通工具的出現則將會徹底壓垮他們。
「如果你能在12分鐘內趕到機場，你還會坐計程車嗎?」現年69歲的芝加哥計程車司機威廉·華盛頓(William Washington)指出。他擁有35年以上的計程車駕駛經驗。
今年6月，馬斯克的?Boring Company隧道公司贏得了連接芝加哥環路和奧黑爾國際機場的競標。目前，芝加哥人從芝加哥市中心乘坐L列車到奧黑爾機場大約需要45到50分鐘。L列車是芝加哥的公共運輸系統。唯一的替代選擇是坐計程車或者通過Uber、Lyft、Via等打車服務平臺打車，這需要耗費更長的時間。
芝加哥市長拉姆·伊曼紐爾（Rahm Emanuel）選擇了馬斯克的基礎設施和隧道公司來建造地下高速列車。該列車會將16名乘客從芝加哥市中心運送到奧黑爾機場，全程只需要大約12分鐘。該交通運輸系統使用高性能的電動「滑架」，計劃以每小時150英裡（約合241公裡）的速度運載乘客。馬斯克還要展開Hyperloop「超級高鐵」項目，即計劃在洛杉磯和舊金山之間建立高速交通運輸服務。他同時也在馬裡蘭州探索類似的項目。
Boring Company沒有回覆記者的多次置評請求。
本已在對抗來自Uber和Lyft的威脅
馬斯克在宣布芝加哥的項目時稱，其列車費用不會跟L列車（單程5美元）一樣，但會低於計程車或打車服務的價格（平均在從30美元到45美元之間）。隨著磋商繼續進行，芝加哥的交通運輸業正準備挽救他們在芝加哥載客市場上似乎即將進一步縮水的份額。
根據芝加哥和國際機場協會的公共數據，在過去的三年裡，每年乘坐計程車到奧黑爾機場的乘客量已經下降了21%。計程車載客量的下降很大程度上是由於芝加哥計程車行業的衰落。芝加哥計程車司機工會的一份報告顯示，從2014年到2017年，芝加哥計程車司機的數量從每月230萬減少到約110萬。這一下降導致司機收入平均下降了40%。
代表計程車司機的工會目前關注的是眼前的威脅——以Uber和Lyft為首的打車服務——而不是來自Boring Company的未來主義項目的任何長期威脅。當地工會的發言人的評論淡化芝加哥計程車司機向CNBC吐露的擔憂。
「老實說，芝加哥的司機並不擔心伊隆·馬斯克的計劃；他們擔心的是要賺夠這周的份子錢。」當地工會AFSCME 31的特雷西·阿布曼（Tracey Abman），「計程車司機覺得自己現在的處境非常嚴峻，因此我們不大會想那麼遠，不會去擔憂擬議中的高速列車會如何影響司機，而是更關注市政府造成的破壞性政策。」
目前，工會和司機們均認為：這座城市的政府理應成為被攻擊的焦點。
芝加哥市長辦公室表示，他們一直在與該市的計程車行業攜手合作，減少嚴格的要求來幫助計程車司機與打車服務競爭。今年早些時候，為了放鬆監管，市長的商業事務和消費者保護部門延長了街上車輛的使用年限，放寬了儀表的要求，減少了對新車的檢查。但是，目前還不清楚伊曼紐爾是否有詳細的策略來保護該脆弱的行業免受即將到來的創新運輸系統的影響。
「支持所有的交通行業領域對我們來說都很重要，我們不認為這是零和遊戲。」市長辦公室行政發言人格蘭特·克林茲曼(Grant Klinzman)通過電子郵件告訴CNBC，「我們仍致力於與計程車行業展開公開對話，包括探索通過改革進一步減少對計程車的監管。」
計程車司機華盛頓不以為然。「這是對計程車行業的暗算。他根本不知道我們要怎樣才能為我們的家庭謀生。」華盛頓如是談到伊曼紐爾的倡議。
一個「被遺留在地獄邊緣」的行業
《共享出行指南》(The Rideshare Guide)的作者哈裡·坎貝爾(Harry Campbell)說，他不認為高速隧道會像打車應用衝擊芝加哥計程車行業那樣，與打車應用直接競爭。這是因為隧道的設計是一站式的。但是坎貝爾預計，司機們將會因為失去比較賺錢的往返奧黑爾機場的行程訂單而感到憤怒。
「我認為，就像你可能想像的那樣，高速列車肯定是一種比乘坐汽車更好的體驗。」坎貝爾說道，「司機們一想到這個新的選擇就會不高興，因為距離較長的機場行程對司機來說是有利可圖的。」
一些芝加哥計程車司機希望Uber司機會成為最大的輸家。「從計程車司機的角度來看，我們會抱著幸災樂禍的心態去看可能會損失最大的Uber和Lyft，接著去戰鬥，然後想到，『等等，（事情好像沒那麼簡單），』」資深的計程車司機、The Taxi Stand Hour播客主持人約翰·香農（John Shannon）說道，「雖然我短期內絕不會馬上邀請Uber司機去吃晚飯，但我確實有點同情他們。」
Uber、Lyft和Via沒有回應置評請求。
「在地獄邊緣」
由於基礎設施是未來經濟增長的關鍵，一些城市專家樂觀看待Boring Company的項目會帶來的影響。
「我認為，每個人都會是贏家。」哥倫比亞大學國際與公共事務學院講師、前紐約市交通部門專員盧修斯·裡奇奧(Lucius J. Riccio)指出。
「我不認為你能說出一項對交通造成損害的重大基礎設施工程。每次我們修建高速公路，都能夠刺激發展、增長和經濟機會。越來越多的人想去城市做生意，原因就是那裡的交通更加便捷。」裡奇奧說道。
他說，儘管可能會出現收入流失，但他預計，如果馬斯克的交通系統能減少高速公路的擁堵，讓汽車在交通少的道路上更高效地行駛，那麼計程車和打車服務都將會受益。
「對於芝加哥和其他城市的需求而言，馬斯克走的是正確的道路。」裡奇奧說。
根據《芝加哥論壇報》(Chicago Tribune)的一份報告，Boring Company的高速列車「將能夠雙向每小時運送2000名乘客」，約為芝加哥藍線地鐵（Blue Line）每小時平均載客量（基本處於非飽和狀態）的60%。作為對比，擁擠的紐約地鐵列車可以容納同樣數量的乘客。一條完整的地鐵線路每小時可以處理相當於24列這樣的列車的總載客量。
「這並不是要治理這個問題，它只是提供一個替代的選擇。」加州大學洛杉磯分校的城市規劃教授布萊恩·泰勒（Brian Taylor）說道。他也預計這個項目要再過很久才會到來，「這有點像你在實驗室裡有一個有趣的突破，但它可能需要10年才能實現。」
即使得到了伊曼紐爾市長的支持，馬斯克也必須得到芝加哥市議會的批准。如獲得批准，這將會是Boring Company迄今為止的第一個公共運輸項目。在市議會做出決定之前，除了擔憂自己的未來，芝加哥的交通運輸業別無它法。
「再一次，我們被遺留在了地獄的邊緣。這毫無疑問。」華盛頓說道。（樂邦）
本文來源：網易科技報導 責任編輯： 張祖韜_NT5054