軌道交通改變城市格局，在拼出全域出行基本版圖的同時，也在折射城市的經濟發展藍圖。
眼下，進入年底，各城市地鐵相繼有所動作。此前，深圳已陸續開通6條地鐵新線，運營總裡程增至411公裡，離500公裡大關更近一步。接下來，西安地鐵5、6、9號線有望「三線齊發」；鄭州3號線一期、4號線將在年內開通；太原首條地鐵12月26日擬舉行開通儀式……
數據來源：中國城市軌道交通協會 整理製圖：城市進化論
今天（12月18日），成都迎來更大的動作。5線齊發、一次性新增200多公裡，運營線路總數達到13條，總裡程飆升至558公裡——成都正式躋身地鐵「500公裡俱樂部」，躍升至全國「第四城」。
12月18日，成都軌道交通6號線一二三期、8號線一期、9號線一期、17號線一期、18號線三岔站（不含）至天府機場北站段同步開通初期運營 圖片來源：每經記者 張建 攝
實際上，去年年底成都「三線齊發」、一次性開通總裡程超過100公裡時，《新聞聯播》就已將其形容為「創下中國軌道交通發展史的新紀錄」。同年，中國城市軌道交通協會也將全國一年新增5個運營城市、增加968.77公裡運營線路，表述為「再創歷史新高」。
站在「十三五」收官的門檻上，「再創紀錄」的成都更像一個縮影。據中國城市軌道交通協會預測，到2020年底，全國（不包括港澳臺地區，下同）城軌交通運營城市將達43個，全年新增城軌交通運營線路長度將超1000公裡。這一數據，也將超過去年新增規模。
衝刺
2019年，我國常住人口城鎮化率首次超過60%，超過8.4億人住在城市。快速、大運量的城市軌道交通，隨之迅速發展。
《城市軌道交通2015年度統計和分析報告》顯示，2015年底時，我國城軌運營名單上僅26個城市，運營線路總長3618公裡。而截至今年9月底，全國累計已有41城開通城市軌道交通，裡程共計7141.55公裡。
中國城市軌道交通協會預計，今年第四季度，還將新增2個運營城市；到今年末，我國城軌交通運營線路累計長度將接近8000公裡。這也意味著，「十三五」期間全國總裡程將實現翻倍。
數據來源：城市軌道交通協會歷年統計和分析報告 整理製圖：城市進化論
實際上，近年來城市軌道交通發展步伐不斷提速。
2018年，為加強風險防範，國家出臺「52號文」，為修建地鐵降溫。「一般公共財政預算收入在300億元以上」「地區生產總值3000億元以上」——兩個關鍵門檻，均提高至此前3倍。
當年，南通、包頭、洛陽等不少城市「地鐵夢碎」，全國新增裡程增幅也罕見下滑。不過，已入圍城市熱情不減，全國城軌運營裡程其後逐年攀升，2019年底新增裡程高達974.8公裡。
以「第三城」廣州為例，廣州地鐵集團宣傳部部長許坤傑告訴城叔，目前廣州開通地鐵14條，運營裡程531.1公裡，今年年底前將不再有其他線路開通。而從2015年底的266公裡，到如今超530公裡，廣州運營裡程已較「十三五」之初實現倍增。
數據來源：中國城市軌道交通協會（註：裡程包含地鐵、市域快軌、現代有軌電車等制式；城市下所標數據為其前三季度新開項目數） 整理製圖：城市進化論
隨著各城市加速「衝刺」，今年全國新增裡程有望再創新高。
前三季度，全國已新增405.35公裡城軌運營裡程，其中地鐵334.32公裡。預計第四季度，各地還將「扎堆」新開600公裡左右，全年新增總量將突破1000公裡。
變局
若比較城市軌道交通運營裡程，整體來看，TOP 3成員一直較為穩定。
梳理中國城市軌道交通協會數據發現，僅看地鐵，上海近三年都以600多公裡的數據位居首位；北京一直排在第二位；廣州則從2017年353.2公裡，增至2019年末近500公裡，始終位居第三位。即使算上地鐵外的各種制式，此前仍無其他城市能挑戰前三名的地位。
「第四城」之爭，則顯得尤為膠著。
加上各種制式，2017年、2018年坐在這個位置上的是南京，2019年更替為成都；若只看地鐵，2017年、2018年均為深圳，2019年底武漢擠下深圳，今年8月深圳雙線開通，再次回到第四位置。
如今，隨著成都地鐵運營裡程正式突破500公裡，根據當地媒體報導，成都將躍升至全國「第四城」。而且，這一數字已與「第三城」廣州不相上下。
數據來源：成都統計年鑑、中國城市軌道交通協會、公開報導 整理製圖：城市進化論
成都軌道交通集團有限公司相關工作人員向城叔解釋，在成都13條線路558公裡總裡程中，包含長度為39.3公裡的現代有軌電車蓉2號線。若「第三城」廣州也加上2條有軌電車共22.1公裡，其總裡程為553.2公裡，成都略超廣州；但若只算地鐵，成都仍低於廣州。
一個令人難以忽視的大趨勢是，此前地位一直穩固的前三位城市，正面臨越來越多的挑戰者。
作為「最年輕」的一線城市，深圳首條地鐵2004年才開通，不僅在一線城市中最晚，甚至比長春、大連、武漢等城市也慢了一步。不過，到2019年底，深圳運營裡程已突破300公裡。今年，深圳又一口氣新開6條線路，地鐵運營總裡程增至411公裡。
包括深圳、成都等城市在內，這些潛在「變局者」，還在持續發力。
2018年7月，國家發改委重啟暫停約一年的城軌建設規劃審批後，成都於2019年再獲8個項目批覆——其與武漢、深圳等城市一樣，成為為數不多規劃已獲批到「第四期」的城市。
數據來源：國家發改委官網 整理製圖：城市進化論
獲批不到一年，2020年5月，隨著8號線二期、27號線一期、30號線一期工程「三線開工」，成都市城市軌道交通第四期建設規劃項目共176.65公裡，已緊鑼密鼓地全部開工建設。建成後，成都將形成總長超700公裡的軌道交通網絡。
重構
對於千萬人口的大城市而言，交通出行關係到每個人的生活品質，城市軌道交通也成為反映城市服務水平的一個重要側面。
成都成為國內首個一次性開通五條地鐵新線的城市 圖片來源：每經記者 張建 攝
今年10月，《廣州日報》在提到「廣州地鐵運營裡程將達530公裡」時指出，這一規模「穩居世界前五」。此前的9月，成都新開通地鐵18號線時，也有媒體報導指出，「到今年年底，成都僅地鐵線路的運營裡程數就將突破500公裡，超越倫敦402公裡的地鐵裡程數」。
意之所指，皆為「世界領先水平」。對於擁有全球眼光、一直努力躋身世界城市行列的城市而言，城軌交通邁入「500公裡俱樂部」、躋身世界領先水平，自然意義不小。
國內著名軌道交通專家沈景炎有一個理論，一座城市的第一條地鐵建成後，大約能分擔整個城市5%左右的運力；形成線網規劃後，運力將達到50%左右，極大降低城市交通壓力。
放眼全球，東京通勤地鐵線路承擔著90%以上的公共運輸出行；紐約地鐵的公共運輸分擔率也達到85%左右。
在國內，從長居前三的上北廣，到加速追趕的成都、深圳，再到曾坐過「第四城」位置的武漢、南京……城軌交通發展靠前的城市，無一例外都在2019年客運量榜單上排名前列，位次也與運營裡程排位基本吻合。
數據來源：中國城市軌道交通協會 整理製圖：城市進化論
數據顯示，2019年，廣州地鐵出行已超過全市公共運輸出行總量54%；同年，深圳軌道交通實現城市公共運輸分擔率已達60%；同時，成都地鐵開通10年來，公共運輸出行分擔率，也已從3.2%提升至超50%。
按計劃，成都和深圳的運營裡程，將分別在2022年和2023年達到600公裡；城市軌道交通佔公共運輸出行分擔率，則將在2035年分別達到80%和85%。
值得注意的是，兩座城市也是近年大力發展TOD，嘗試用軌道交通重構城市格局的典型城市。
經過多年探索建設，深圳已成為地鐵實現百億盈利的城市，可謂一枝獨秀；成都也從2017年蓄勢待發，到近兩年全面提速，其TOD發展與「建設美麗宜居公園城市」打成組合拳，逐步塑造出大開大合、疏密有致的城市新格局。
中國（深圳）綜合開發研究院常務副院長郭萬達曾在解釋Metropolitan（大城市的）一詞時指出，Metro有大都市的意思，也有軌道交通的意思，有了軌道交通，都市半徑可以擴大到50公裡、甚至70公裡。
軌道上的城市仍在加速生長，我們的城市經濟、人口版圖，也將在競爭中重塑。
每日經濟新聞