中國是世界上在建地鐵裡程最多的國家。據不完全統計，未來5年世界範圍內城市軌道交通的建設80%在中國。
根據新華社今年3月報導，從2012年到2016年，上海地鐵新建、通車共計11條線，裡程數增加了163.4公裡。截至2017年3月，上海地鐵運營裡程合計617公裡，長度位居世界第一，開通投入運營地鐵站達367座，上海市公共運輸一半客流量都由地鐵承擔。
國務院新聞辦此前發表的《中國交通運輸發展》白皮書指出，「十三五」期間，我國要加快300萬以上人口城市軌道交通成網，新增城市軌道交通運營裡程約3000公裡。未來五年，中國城市軌道交通的建設必將掀起新一輪高潮。
那麼目前哪些城市的開通運營裡程最多?第一財經記者統計，截至2016年底，共有10個城市的運營裡程超過了100公裡，上海、北京遙遙領先，廣深緊隨其後。
上海地鐵用了20多年的時間，超越了發達國家地鐵100多年的發展;目前還有216公裡軌道交通新線在建，到2020年將形成超過800公裡的地鐵網絡。上海地鐵不僅大大拓展了上海市民的活動半徑，也拓展了上海的城市規模。2013年，上海還開通了國內首條跨省地鐵，江蘇崑山和上海之間實現了地鐵聯通。
北京是中國最早開通地鐵的城市，從1965年算起至今已52年間。截至2016年底，北京地鐵運營線路共有19條，總裡程574公裡。
根據2015年國家發改委批覆的《北京市城市軌道交通第二期建設規劃(2015～2021年)》，北京市城市軌道交通2020年線網由30條線組成，總長度為1177公裡;遠景線網由35條線路組成，總長度1524公裡。遠景線網將包括至少3個部分，分別是地鐵、區域快軌和中低運量系統。
在廣州，去年12月28日，廣州地鐵六號線二期、七號線一期和廣佛線二期三條地鐵新線正式開通試運營。這是廣州地鐵繼亞運會之後，首次一年同步開通多條地鐵新線。三條地鐵開通後，廣州地鐵線網總裡程已改寫為308.7公裡，位居全國第三，世界前十。
今年7月26日，廣州地鐵九號線一期全線長軌貫通，計劃年底即可開通試運營。廣州地鐵透露，今年年底，廣州將開通四條新線，使線網裡程邁向400公裡。廣州地鐵平均每年建成開通的長度超過15公裡，開通速度僅次於北京、上海。
在深圳，去年10月，深圳地鐵7、9號線開通後，深圳地鐵總運營裡程已達到285公裡。到 2020 年深圳地鐵總裡程達 419 公裡。
隨著地鐵建設的加快，地鐵運營城市逐步由北京、上海、廣州、深圳等城市，向省會城市和部分經濟發展水平較高的二線城市推開。在這四大一線城市之後，南京、重慶、武漢等大城市也加速追趕。這其中，南京和重慶的裡程都已經突破了200公裡。
在南京，過去11年間，南京地鐵由貫穿城市南北中軸向的單條線路，發展至目前縱貫南北、橫貫東西、雙線過江、延伸郊區的網絡化6線運營，線網共121座車站。運營總裡程居國內第5，僅次於上海、北京、廣州、深圳。
根據南京日報報導，去年10月，南京市城市與交通規劃設計研究院院長楊濤表示，目前為止，南京市已開通了6條地鐵線，運營裡程225公裡，每天承擔260萬人次的客流，在全國處於前五名。未來5年，還會有11條地鐵線路同時建設，到「十三五」末，南京市運營地鐵線路將達到500公裡，達到目前北京、上海的水平。
截至2016年底，重慶市已建成1、2、3、6號線共213公裡線路，線路通達主城九區所有核心組團，連接主要商業中心、大型居住區及機場、火車站等重要交通樞紐，日均客運量逾200萬乘次，日最高客運量達262萬乘次。
武漢地鐵的通車裡程，今年有望超越巴黎。今年武漢地鐵新開工6號線二期、8號線三期、12、16號線、前川線等5條線路，加上續建的眾多項目，全市將有16條線路在建，建設裡程共計361.8公裡。這將為2020年實現地鐵通車400公裡目標，奠定堅實的基礎。
根據第一財經記者統計，包括北上廣深在內，共有10個城市目前的地鐵運營裡程突破了100公裡大關。其中包括了四大直轄市，以及其他6個副省級城市。除了四大一線城市，在二線城市中，像南京、重慶、武漢、天津、成都等大區中心城市由於城市人口規模大，地鐵的裡程也比較長。
在這10城之外，其他一些城市的地鐵建設也在加快。在近幾年經濟快速發展的杭州，今年6月上旬，杭州市委城市工作會議暨地鐵建設五年攻堅行動動員大會上顯示，未來五年杭州將新建軌道交通364公裡，至2022年杭州亞運會前，杭州將開通運營10條地鐵線、2條城際線，形成總裡程達446公裡的軌道交通網絡。
根據公開報導，國家發改委基礎產業司副司長任虹說，過去5年來，我國地鐵網絡規模快速擴張，大體上處在一線城市完善路網、擴大規模，二線城市加快成網、形成骨幹的發展階段。到2020年，我國城市軌道交通運營裡程將達到6000公裡。
廣東省體改研究會副會長彭澎對第一財經分析，中國剛進入汽車時代沒多久，每個家庭都想擁有汽車，但是由於城市地面交通日益擁堵，發展城市軌道交通才能滿足人們日益增長的出行需求。目前，我國多個城市同時修建地鐵，規模已經是全世界第一了。
貴州省社科院研究員胡曉登認為，城市軌道交通猶如一個人的身體，有幾根流暢的高速運轉的動脈，而一般的街道只是毛細血管。「直徑50公裡的城市，如果沒有這種快速交通，其運營成本就會特別高。」
尤其在京滬等超大城市為緩解「大城市病」，採取嚴控人口規模、疏解非核心功能的情況下，以南京、杭州、武漢等為代表的二線核心城市還有很大的發展空間。這些城市通過加快城市軌道交通建設，可以做大做強都市區，發揮中心城市的引領帶動作用。
在地鐵客流量方面，統計數據顯示，我國城市軌道交通年客運量由2012年的87億人次增加至2016年底的160.9億人次，日均客流由2448.2萬人次增加至4408萬人次。
分城市來看，客流量最大是北京，2016年北京市地鐵客運量達到36.6億人次。一年36.6億人次，這是一個什麼概念呢?如果一天1000萬人，那麼一年是36.5億人次，也就是說，去年北京地鐵日客流量超過1000萬人次，已經成為常態。
北京之後，據新華社，2016年，上海地鐵全網客流達33.97億人次，躍居世界第二。今年3月以來，上海地鐵3次刷新日客流量最高紀錄，日峰值達到1179.2萬人次。這個數字相當於一個特大城市的人口數。
京滬之後，廣州穩居第三。數據顯示，廣州地鐵2016年的客運總量達25.7億人次，日均客運量702萬人次，佔全市公共運輸出行總量的44%。較上一年增加2%。
從客流強度上看，廣州高居全國首位。廣州的地鐵運營裡程僅相當於京滬的一半，略微領先深圳。但是廣州的日均客流量相當於京滬的3/4，比深圳高出近半。
根據廣深兩市交委2016年11月的統計月報顯示，該市當月的地鐵日均客運量是733萬人次，深圳則是423萬人次，相當於廣州的57.7%。
數據顯示，今年20周年的廣州地鐵7月份日均客流量達802萬人次，首破800萬人次大關，客流強度高達2.60萬人次/公裡·日，位居國內榜首。
緣何廣州的地鐵客流強度這麼高?彭澎說，這與廣州的城市結構有關。廣州的城市結構比較緊湊，中心城區規模相對京滬要小很多，人口十分密集，因此區間流量很大。「比如在京滬，由於城市很大，很多人可能一天出去一趟就差不多，但在廣州，由於住得近，很多人一天會坐好幾次地鐵。」
彭澎說，這兩年廣州人口增加快，去年一年就增加了50多萬，位居全國第一，人流量也增加很多。另外廣州作為外來人口最多的第一經濟大省的省會和交通樞紐，在廣州過境的人特別多。
一位地鐵業內人士也告訴記者，與其他城市的郊區線比較多相比，目前廣州通往遠郊區的線路還比較少，在中心區的話，乘坐的人也會比較多。
但更為重要的是，廣州作為千年商都，有廣交會，有數千家熙熙攘攘的專業市場，人員流動十分密集。這個產業特徵決定了廣州雖然在上下班高峰期客流強度不如京滬，但是在非高峰期強度卻大於京滬。也就是說，廣州地鐵高峰期與非高峰的客流落差較小，工作日與節假日的差別不大。
地鐵通車裡程前十名城市
來源：第一財經 記者：林小昭