11月1號，和老婆去逛萬達，看到了蔚來空間，就想著進去看一下吧，於是就有了人生第一臺電車。
話說，認識蔚來吧，是好幾年前的事了，當時蔚來打造了第一臺電動超跑EP9，當時就刷新了紐北的量產車最快單圈。當時覺得吧，這個離咱們小老百姓好遠的事。但是啊，沒過多久我就在本地看到了第一輛蔚來，蔚來ES8。當時我就在想，這傢伙，真牛，新品牌新事物，這麼貴，就這麼下手啦，當然，這車真不小，外觀也挺好看的。不過，這傢伙我也是認識的，哈哈(ಡωಡ)hiahiahia。不過人家開著也很好，車子目前還在開。
後來吧，一直在關注電動車的發展，從特斯拉，小鵬，蔚來，理想……都考慮了一圈。幾點來說吧，首先，歐美的車我從來沒考慮過，特斯拉pass。然後，開習慣了MPV和SUV，轎車真的回不去了，又pass好多。再者，我覺得要麼就是日系的混動，要麼就是純電，增程，到底是幹嘛，還要背個發動機，又費油，又不環保，失去了換車的意義，又pass一堆。最後吧，電動車最大的焦慮不在於質保，而是電池穩定性和後期電池衰竭問題，這兩個問題吧，比亞迪是做電池出生的問題不大，蔚來用的三元鋰電池大家都在用，不過有蔚來這套電池管理系統的不多，或者說不是標配。所以，嗯嗯。電池衰竭問題，就不用說了，嗯嗯，畫重點，目前只有蔚來可以這麼任性換，還是免費的。之前雖然也有其他品牌提出過類似服務，但是好像沒有做下去吧。綜上，就是選擇蔚來的理由了！
下面談一下為啥要試駕吧。首先我說一下，我是在大定5周後才來試駕的。為什麼沒有定車之前試駕呢，有很多親友都說，怎麼試都沒試，就去買車了。我認為，既然喜歡一樣東西，既然已經觀察了那麼久，既然已經把其他項都剔除了，那還試什麼呢。一起成長一起進步不好嗎，反正有終生質保，反正我年紀大了不飆不吵了，反正可以整車fota的。那為什麼又來試駕了呢，作為一個「老司機」，我覺得，既然要接觸一個新事物，既然我要帶著這個新事物去參與交通，我要對他的基本性能有一定的了解吧，所以，試駕又是必不可少的，如果我換的是一輛燃油車，開上就走就行嘍（超跑改裝之類的除外啊）。
好的，對的。上面啊，都是我的廢話，下面才是正題，試駕。
在說正題之前，再次吐槽一下蔚來的產能，簡直堪比手工打造啊。
今天我試駕的是下面這臺紅色的ES6運動版，沒有nomi，沒有空懸，嗯，和自己選的配置還是有出入的，但是不影響我去了解它的基本操作。首先是FL帶著我們跑一段，順便講解一下基本操作和特色功能，這個沒啥好說的，justsoso。
運動版沒有空懸，就沒有了輕鬆進出的功能，對於SUV來說，進出肯定沒那麼舒服了，不過也不算高。nomi，沒了那個小腦袋，感覺空空的，一個車子，瞬間感覺少了靈魂啊。nomi的反應，我感覺沒有有些人說的反應慢，可能我習慣語音控制了吧，小藝的反饋速度也差不多，小愛同學，天貓精靈的反饋速度要稍微快一丟丟，但是不影響啥吧。空調製熱，作為電車來說，感覺速度還可以吧，和油車差不多的樣子，沒有重點記錄。360環視，真的渣，變型嚴重，不知道為什麼要做成鳥瞰圖的樣子，雖然感覺很牛，但是變型啊，變型，看著想把它扭直啊！車內的娛樂系統吧，沒有體驗，不過只有一個大屏，而且是有點偏駕駛側的，所以，基本上不存在娛樂可言。
好了，下來進入自己駕駛階段。座椅，舒適度尚可，不軟不硬，比較喜歡，不過腳部位置太長，導致我這個喜歡沒事把小腿收回來活動一下的人，一路上有一半時間在找最佳坐姿，可以還是找不到，最後總結就是腿太短了！方向盤，D型方向盤，個人不太適應，用習慣了圓形方向盤，打方向回方向的時候，就不能摸著過了，不過這個問題不大。方向盤整體大小適中，粗細合適，握感比較舒服，不需要不建議另外加套。方向盤中空部分足夠，調整方向盤前後上下，不會遮擋前擋顯示屏。方向盤指向較明確，沒有明顯的位置丟失和虛段這點很重要，基本可以做到指哪打哪！電門響應，沒有想像中的那麼難馴服，基本沒有虛段，可以很容易的控制動力輸出，嗯不用擔心新車會一腳電門就竄出去了！能量回收，開始調的最高檔，嗯，電門一放，那個拖滯感，就好像你在走路，突然有個人從旁邊走過來，挽著你一起走的感覺。後來調整到中檔，舒服多了！方向力度，個人喜歡中檔，和目前油車感覺差不多，稍微輕一點，這樣不會導致回不去油車的感覺。最輕檔的話，在快速打方向的時候，比如掉頭等情況下，會出現過度轉向，需要自己多一把方向修正。最重檔的時候，感覺我又開回了液壓助力，太穩了哈哈(ಡωಡ)hiahiahia！剎車，我年紀大了，正常也不會再去激進駕駛，所以試駕這段時間，感覺剎車還是可以的！抬顯，開始訂車的時候感覺不重要，試駕以後，明顯感覺，真的很重要，這裡又要謝謝FL李帥哥了，因為沒有了發動機，沒有發動機的聲音，有沒有了傳統的儀錶盤，對於速度的感覺要差很多，所以抬顯很重要，當然側面也反映出前擋玻璃做的不錯，整車隔音也在線！NP或者是NOP，在道路標線清晰的情況下，確實可以做到輔助駕駛的效果，不過地面道路的話，感覺會有太多進入退出的提示，使用感受不好，還是高架，高速用用吧。在輔助駕駛模式下，車子掌控方向盤的情況下，方向盤比較重，有的時候不確定什麼力度我會帶偏它什麼時候我又不會干擾它，以後用車時間長了，應該會慢慢習慣。車輛對於其他交通參與者的識別個人感覺還是比較可靠的，一次跟車三輪車，一次跟車私家車，一次自動變道，沒有心虛的感覺。路口一次車輛識別非機動車自動減速，有點突兀，剎車力度有點大。和FL確認，車輛只有在40碼以下才會自主剎停，40碼以上會有點剎及提示，這個沒敢試，也不能試。不過起碼打消了我對於某些網站測評的疑慮！整體來說，輔助駕駛使用起來應該沒有太大問題，不過，畢竟是輔助駕駛，自己的命還是要自己掌握，系統只是我們駕駛的輔助部分！
第二排座椅，吐槽下，第二排座椅，靠背不可調，坐姿有點太直了，長時間乘坐，會比較累。座椅軟硬度沒有問題，比較舒服的。座椅放倒後，再翻起來，需要有點力氣，彈簧力度有點大。進出第二排的車門位置有點窄，生寬體胖的進出，可能沒那麼友好，當然，這也有座椅比較長的一部分原因在裡面。後排空間，感覺我家足夠了，在前排正常坐姿下，後排空間不會感覺到壓抑和狹窄。當然我家人都比較小！哈哈哈(ಡωಡ)hiahiahia！
天窗，全景天窗確實透亮，遮陽簾是打孔設計，也就是說在關閉遮陽簾的模式下，應該也會有一點光透進來吧，這個忘了試一下，#調皮。
所以，以上就是今天試駕的大部分內容了，最後，再次感謝FL李帥哥的陪同，並且最後還送我們了一個絕版晨霧綠的ES6車模。
最後，再次吐槽下產能，真的太慢了。要不給我搞輛現車吧(ಡωಡ)hiahiahia！
文章由易車號作者提供