大部分人選車會遇到這樣一個問題，15萬左右的合資車，到底買哪款更合適？這個問題就好像中午吃飯到底吃什麼一樣，成為現代社會的超級難題。
然而，這可比中午吃飯複雜多了，中午吃飯可以隨便對付一口，可買車卻沒有辦法對付。誰都想買一輛看著舒心，開起來放心的車型。
那何為舒心，何為放心呢？我們找來三款熱門緊湊轎車進行實際體驗，它們分別是2016款思域CVT自動豪華版、2019款雷凌雙擎1.8 CVT科技版、2020款福克斯三廂ST Line，是這個級別裡繞不開的熱門車型。
它們的具體表現到底如何，我們分別就外觀內飾、空間、動態體驗、車機系統體驗、編輯點評共計5個維度，來跟大家一起聊一聊這三款車。
目錄：
全文比較長，可以選擇你感興趣的部分看，以下每部分附帶編輯點評。
一、外觀與內飾，3種不同風格，你最喜歡誰？
二、動態體驗，動力性能與舒適性能否兼得？
三、3款車機系統，誰更「聰明」？
四、福克斯告別空間短板 溜背思域頭部空間並不弱
五、全文總結
Part一、3種風格的運動造型，你最喜歡哪種？
1、外觀部分
在當今顏值至上的汽車市場中，外觀是打動消費群體的重要因素和先決條件。雷凌雙擎、思域、福克斯三款車型都足夠年輕、運動，但它們仍然屬於3種不同的風格。
雷凌雙擎作為全新換代車型，屬於犀利、兇狠範兒；
福克斯同樣剛換代不久，並有ST Line運動套件加持，外觀細節方面更加精緻，設計語言流露出的是美式肌肉感和流線型的動感；
思域雖然為2016款車型，但它持續暢銷，註定會成為一代經典設計，它更多的是通過流暢的線條、低趴的車身加俯衝式的設計營造出的運動感。
全新雷凌
雷凌是豐田TNGA架構打造的全新一代車型，它的變化是顯而易見的。全新雷凌從感官上來說更有運動氛圍，前臉部分採用了Keen Look & Under Priority設計，搭配上兇狠的鷹眼LED大燈，在造型上顯得非常的犀利。而下格柵的面積非常大，幾乎要佔據了整個前臉，這張大嘴看起來非常誇張，但這種誇張正凸顯了它的個性化。
而豐田藍色的牛頭標在向世人宣告，我是一款混動車型。
從車身側面來看，全新雷凌顯得重心低趴，搭配上17寸刀切狀輪轂，更是憑添了幾分運動氛圍，此外，它的側身側裙部分有一個非常平直的設計同樣給人以運動個性感覺，而這個設計也是與前保險槓鐮刀狀的造型也是有相互輝映的效果。
相比犀利的的車頭設計，雷凌的車尾設計則相對低調一些。貫穿式尾燈的設計與下方保險槓大面積的黑色飾條一起，營造出一種尾部向上的視覺觀感。總的來說，全新換代雷凌雖然是一款家用轎車，但在年輕化、運動化元素的方面頗具亮點，而這些亮點的打造和家用化的結合，無疑吸引了當下對家用以及個性化有需求的用戶。
福克斯
要說這三款車運動氣息最濃的，肯定得數這款福克斯了。因為它有ST Line套件加，比普通版車型更加動感和激進。馬丁式的大嘴設計呈現六邊形設計，內部則以蜂窩狀的樣式，顏色是燻黑設計，兩側多邊形大燈組，營造出美式車型特有的肌肉力量感。
ST Line版本標配全LED大燈和「L」型日間行車，並且大燈內部還採用燻黑的設計，無論是視覺效果還是夜間照明都要更加出色。
車身側面低矮下壓，配合流暢凌厲的腰線和順暢的溜背式設計，帶來一種蓄勢而動的動態感。18英寸輪圈和紅色卡鉗是ST Line版本的專屬配置，與之搭配的是米其林運動輪胎，從這些細節上我們能感受到強烈的運動氣息。
尾部造型不低調，首先就是碩大的「FOCUS」字母標，這不禁讓人想起帶字母的大眾，這是自信的表現。第二就是它的排氣筒是單邊雙出，這是小鋼炮的特有標識。另外黑色的後包圍面積不小，整個車尾有種向上揚起的既視感，還有上翹的小鴨尾設計，運動氣息十足。
思域
外觀方面，轎跑化的設計無疑是思域市場成功的重要原因。思域的前臉中間的網狀造型都凸顯了更強的運動氣息，寬大的鍍鉻飾條是最顯眼的設計，同時延伸貫穿左右大燈，拉寬了車頭的視覺感受。霧燈區域多邊形折線，動感十足，整體感覺就是力量感十足。
車身側面，低矮的車身以及俯衝的姿態，再加上溜背設計，真的只能用一個帥字來形容了。
尾部的設計線條稜角分明，迴旋鏢式的尾燈設計雖然誇張，但張力十足。夜晚點亮後，辨識度還是相當高的。
雖然全新思域採用了雙邊雙出的排氣管，但卻匪人所思地隱藏掉了，只能說太低調了。
2.內飾部分
內飾配置方面，雷凌和福克斯因為都是新款車型，它們的設計顯然更能跟上時代潮流，而思域有些落後。至於配置方面，這三款車的表現各有特色。
雷凌
內飾部分，雷凌採用的是最新的家族設計語言，和老款相比有了非常大的進步，尤其是這次體驗的是科技版車型，最顯眼的就是那塊12.1英寸的中控大屏，這完全就是追趕自主競品的節奏，關鍵是它提供了百度CarLife/Welink手機互聯繫統，可以說雷凌在車機互聯方面的進步非常大。而7寸的液晶儀錶盤不僅顯示清晰，而且界面也更加富有科技效果。
整體內飾以灰色為主，在凸顯科技氛圍的同時，更有一種穩重的氣息在裡面。
在車內的布局部分，全新雷凌雙擎的表現也以實用為主，座椅採用織物材質，沒有電動調節以及座椅加熱、通風等功能。並且也僅僅是在手肘經常觸碰的地方加入一些軟性材質進行包裹。
配置方面，除了手機互聯之外（說實話，雷凌的這塊大屏看起來很炫，但實際體驗真的挺一般，廣汽豐田在這方面還有很大的可提升空間）。
雷凌其他的配置表現也相當出色。HUD抬頭顯示功能在這個級別裡可以說真的少見，講真，看著它開車，真的方便太多。科技配置還包括ACC自適應巡航、駕駛模式切換，自動駐車、上坡輔助等，方便又實用。
安全配置方面，包括前後排側氣囊和頭部氣簾、膝部氣囊、胎壓監測、安全帶未系提醒（全車），車道偏離和車道保持。
福克斯
福克斯ST Line的內飾設計整體還是經典的福特風格，換裝了懸浮式中控屏之後內飾看起來不那麼單調，ST Line車型還加入了紅色縫線和防碳纖飾板，營造出濃烈的運動氛圍。
簡潔利落、直上直下的運動風格和大面積軟性材質的包裹，都較大程度地優化了這套內飾的質感。而懸浮式觸控屏、內後視鏡USB充電口、手機無線充電等實用配置的加入，則保證了一個足夠先進、足夠方便的使用體驗。
科技配置方面，包括Co-Pilot 360™智行駕駛輔助系統，主被動安全輔助功能多達十餘項，其中ACC自適應巡航與LC智能領航功能在高速駕駛中起到了很好的輔助作用。此外，它還搭載了一套SYNC 3車載系統，操作界面清晰簡潔，響應速度也較快，並且支持現下流行的CarLife和CarPlay手機互聯等功能。
安全配置，前後排側氣囊和頭部氣簾，胎壓顯示，安全帶未系提醒（前排），車道預警和車道偏離，三種駕駛模式選擇，道路交通識別（可選裝）。
思域
雖然思域的車款是2016款，但它的表現依然出色。這主要它的那個多層次感的中控臺，還有很高的擋杆操作臺，駕駛員的體驗很不一樣，有種飛機駕艙的感覺。
另外，多種材質的拼搭顯得錯落有致，視覺效果有著顯著提升。
思域的液晶儀錶盤以及7英寸的中控大屏雖然現在看起來比較常規，但平心而論，無論是顯示內容還是使用流暢程度上，即使在2019年的今天，思域的表現依然可圈可點。
用一句話來總結就是，內飾簡單而不失簡約，摒棄了過多的繁瑣，看起來大氣且有格調。
思域對消費者也十分友好，科技配置方面，配備了上坡輔助、自動駐車，CarPlay手機互聯，遠程啟動等，和雷凌、福克斯相比，雖然配置沒有那麼豐富，但勝在實用。
安全配置也同樣，像前排側氣囊，前後排頭部氣囊，胎壓報警，都是非常實用。
編輯點評：
大師：對比這三款車，我們發現一個問題，思域在年代上雖然有些老邁，但它在外觀顏值還有空間表現上表現還是十分搶眼的，和最新的雷凌雙擎、福克斯ST Line相比，絲毫沒落下風，反而還能力壓一頭。
這也充分說明了思域的實力很強。
雷凌雙擎和福克斯ST Line，前者雖說偏向年輕，但更多的還是家用屬性更強，福克斯ST Line則是一名典型的運動選手，兩者的性格完全不同。
胡曉泊：福克斯三廂ST-Line，在這三款車中，它無疑是最精緻最年輕的產品。降低了14mm的車身高度，以及足夠簡約的內飾設計，讓你興奮得都忘了它是一臺三缸車。
當「思域秒天地」的熱潮褪去後，讓我們可以更加冷靜得看待這款車，你會發現，它的樣子依然那麼美。雖然內飾的配置參數相比福克斯略少一些，不過，你愛它的理由，就是你踩下油門踏板的那一刻，其它的，都是浮雲。
雷凌雙擎像是一位沉默寡言的「宅男」，它看起來並沒有那麼出眾，甚至內在能吸引你的點也少之又少。不過，「宅男」總會在某一方面尤為擅長，雷凌雙擎也不例外，沒錯，就是它足夠節油和家用。
Part二、 動態體驗，動力性能與舒適性能否兼得？
1、思域/福克斯/雷凌雙擎動力參數對比
思域搭載1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為177馬力，峰值扭矩220牛·米。傳動系統方面，匹配的是CVT變速箱
福克斯 EcoBoost 180自動ST Line 搭載1.5T發動機，其最大功率174馬力，峰值扭矩243牛·米。傳動系統方面，匹配的是8AT變速箱。
雷凌雙擎搭載1.8L阿特金森循環自然吸氣發動機、電動機和混動系統專屬的E-CVT變速系統組成，其中發動機最大功率99馬力，系統綜合最大功率為136馬力。
從動力參數來看，思域的最大輸出功率177馬力要不福克斯和雷凌雙擎都要大，說明思域的轉速越高，實際思域的最大功率轉速與福克斯一樣6000rpm。
不過，這三款車的峰值扭矩最為突出的是福克斯，並且福克斯搭載的1.5T發動機轉速在1750-4500rpm區間就可以輸出243牛·米的峰值扭矩。
與思域的1.5T發動機相比，思域在1700rpm就可以輸出220牛·米的峰值扭矩。
實際感受，還是福克斯的動力輸出更猛一些，這裡不是說思域動力不夠猛，而是在儲備上，福克斯更明顯，尤其在中後段提速時，就會有不同的感受。
雷凌雙擎的動力輸出和這兩款車會有明顯的不一樣，起步是雷凌雙擎最大的優勢，動力說有就有的感覺要比福克斯和思域都要好很多，但這種感覺並不會一直都有。
如果是你是一位新手，這三款最好上手的是雷凌雙擎，其次是思域，最後是福克斯，雷凌雙擎整體的輸出整體以平順為主，你不會感覺到有任何的遲滯，這一優勢對新手來說絕對是福利。
不過，雷凌雙擎駕駛起來沒有任何激情可談，可以說家用沒有任何毛病。
但，像我這樣的老司機，或者是喜歡有試駕欲望的，還是會喜歡福克斯和思域，那種給油就竄的感覺很爽、很爽。
這裡，我簡單說一下福克斯和思域的運動模式，福克斯在運動模式下，油門踏板的反應更加激進，所傳遞給我們的感覺也是緊張中帶著駕駛喜悅。
尤其在山道駕駛時，福克斯+運動模式再加運動模式獨有的聲浪，此時你只想深深的踩下去，那種感覺就是我們的激情巔峰。
思域的運動模式，油門踏板也很敏感，並且發動機轉速也較高，這時候只要你踩，發動機就會有源源不斷的動力輸出，並且為了達到那種人車合一，方向盤也會偏重一些。
2、思域/福克斯/雷凌雙擎 操控對比
聊到操控，表現最好的依次是福克斯、思域以及雷凌雙擎，這裡主要說一下福克斯ST版和思域的表現。
這兩款車在操控方面都有各自的優勢，先從外在因素說起，福克斯採用235/40 R18的輪胎，其抓地力要遠比思域的215/55 R16 的更好一些，駕駛起來的感覺福克斯也會更好一些。
思域的優勢在於車身更低，坐姿更低一些，駕駛起來那種運動感油然而生，在加上發動機燃燒的聲浪，駕駛欲望真的是說有就有。
這裡值得一提的是，福克斯和思域這兩款車，思域的聲浪會比福克斯更渾厚，也就是說思域的更好聽一些。
除了外在的因素，駕駛起來福克斯的精準度要比思域的表現更好一些，尤其在轉彎或者掉頭時，兩款車還是會有所不同，比如：福克斯掉頭你可以很清楚感覺到車輪的位置，以及整車要去的方向。
而思域的表現也不錯，但並沒有福克斯傳遞給我們的信息更清晰。
3、思域/福克斯/雷凌雙擎 舒適與靜音對比
舒適性方面，個人感覺福克斯最舒適，其次是思域，最後是雷凌雙擎，怎麼說呢，福克斯 前排的對身體的包裹性不錯，並且座椅比較柔軟，乘坐能很快找到一個舒適的位置。
思域前排的包裹性並沒有福克斯那麼的強，並且織物座椅也沒有福克斯的真皮填充的更柔然，但整體乘坐舒適感的表現還很好。
雷凌雙擎的座椅真心感覺一般，對身體的包裹性和支持性基本沒有，前排座椅舒適度也一般，並且剛剛上車，總是要來回調節座椅，總感覺沒有調到自己合適的位置。
駕駛起來，乘坐舒適性依舊是福克斯更舒服一些，思域的底盤偏硬一些，雷凌雙擎個人感覺是座椅有些單薄。
靜音性方面，個人感覺福克斯表現最好，其次是思域，最後是雷凌。這裡，尤其是雷凌雙擎，沒開這三款車型之前，個人感覺在靜音性方面，它的表現肯定最好，但實際駕駛起來卻真的沒有想的那麼好。
雷凌雙擎發動機和電機傳遞到車內的聲音不是很大，但風噪和胎噪的聲音比較明顯，尤其行駛在40km/h以上時再加速，靜音性的表現就真的很一般了。
思域的靜音表現一直一般，主要發動機傳遞到車內的聲音和胎噪的聲音；風噪抑制的還可以。
福克斯的靜音性比我預期的好很多，本來以為235/40 R18的輪胎聲音會更大，實際聲音也確實不小，不過關上窗就基本感覺不到了，發動機聲音和風噪整體控制的也不錯。
這裡，如果你駕駛福克斯用的是運動模式，那發動機聲音會傳遞到車內，不過，這種聲音不會讓你感覺不爽，反而真的是很想讓你深踩幾下，達到更爽。
編輯觀點：
馮建鵬：如果你和我一樣，90後、人生的第一輛車，並且喜歡運動，有激情的駕駛，那我推薦你買福克斯，原因有兩點，第一駕駛起來無論是動力，還是操控都比思域和雷凌更好；
第二，價格合適，福克斯指導價15.08萬元，和思域的次頂配（2019款 220TURBO CVT勁擎版 國VI（15.59萬元））配置差不多，但價格上便宜5000元。
如果是家用，我推薦思域，畢竟動力、空間、油耗同時都可以兼顧的這三款車中只有思域，這就是思域的最大優勢。
而全新雷凌混動，那就是省油，遠比福克斯和思域省很多。
如果把這款車看做三個人的話，福克斯屬於愛運動、愛玩兒，調皮的小壞蛋；思域則是一個有運動能力，又有知識的青年；而全新雷凌雙擎那就是聽話，不鬧不調皮，省錢的穩重小學生。
劉寵：三車對比，難分高低。福克斯三廂ST Line像一個好動青年，活力四射操控一流。不介懷三缸，可以作為緊湊型車推薦備選；思域正值壯年，勝在均衡全面，動力領先還能兼顧空間，幾乎沒有短板表現；雷凌雙擎更多是沉穩內斂好像持家中年，它幫你精打細算省油錢，當然廣豐品控也多了一道保險。
Part三、3款車機系統，誰更「聰明」？
我們基本上可以自豪地說，不管是語音交互系統、導航服務系統、娛樂系統、還是遠程控制、智能支付方面，中國品牌在智能網聯領域表現走在了前列。
那麼合資車型呢？它們在智能網聯方面的表現如何？
思域：
自今年5月份2019款思域上市以來，2016款思域已經停售。但是新款思域變化超級有限，只是在外觀和配置方面微調。所以2016款思域車機系統跟新款車型沒有差別。
1.5T（220TURBO）車型標配7英寸中控大屏，高配版思域（2019款CVT勁擎版和燃擎版）支持GPS導航系統、支持道路救援呼叫、支持全速自適應巡航，但是，低配版思域（勁動版和燃動版）支持CarPlay，我們今天的試駕車2016款CVT豪華版與2019款勁動版配置相當。
思域的車機頁面很簡潔，保留的功能也非常少，提供車輛基本信息查詢、電話、媒體源（FM）、應用列表（計算器、瀏覽器、搜索、下載等很少應用，且很難用）等基本設置。
語音交互系統：保留語音控制按鍵，但功能相當有限。
高配版車型也僅支持撥打電話等基本功能，前提是先通過藍牙將手機通訊錄連接到車機系統。
低配版連接CarPlay後，語音控制按鍵相當於蘋果手機的Siri按鍵，但是，也僅僅是支持撥打電話功能，不支持語音控制導航、網易雲音樂等第三方APP的操作。
導航服務：高配版Honda CONNECT內置高德導航，但不支持多點觸控，流暢度不高。
反而倒是支持CarPlay的低配版車型導航系統更實用。同時，還通過CarPlay解鎖了手機簡訊、通訊錄、高德地圖、網易雲音樂、QQ音樂、得到等日常駕駛中使用頻率較高的應用。
雷凌：
全新一代雷凌也在今年5月份上市，我們體驗的新車為雙擎科技版，將雷凌普通版9英寸的中控大屏升級到12.1英寸並採用豎置安放。
但是，儘管被稱為「科技版」，但屏幕的解析度有待提高，背景色調雖然可以選擇，但不管怎麼搭配，都沒有科技感的樣子。而屏幕的UI設計更是一大敗筆，怎麼看都像是10年前的作品。
語音交互系統：支持語音控制系統，可以通過語音控制實現基本功能，比如打開FM音頻，比如導航到XXX地，但語音的識別度仍然有非常大的提升空間。
導航系統：支持原廠導航（供應商為四維圖新），支持多點觸控，操作流暢，響應速度也非常快，地圖界面與高德地圖、百度地圖類似，也很容易上手。
值得一提的是，雷凌雙擎科技版搭載HUD系統，不需要轉移實現便能讀取時速、轉向等重要導航信息，實際體驗不錯。
手機互聯：支持百度CarLife和趣駕WeLink系統，當手機下載WeLink並連接以後，可以映射手機上的QQ音樂、喜馬拉雅音頻等APP資源。
但是，WeLink並不能很好的適配蘋果手機，並且不支持蘋果CarPlay。總體而言，全新一代雷凌的手機映射功能，對蘋果手機用戶非常不友好。
福克斯：
2018年年底，全新一點福克斯上市，今年7月份官方正式推出2020款福克斯。通過改款將福克斯頂配車型專享的ST Line運動套件下放給更多的中低配車型，使得中低配車型顏值大大提升。
現階段，長安福特比東風本田、廣汽豐田更加積極地發力智能網聯繫統，聯手百度，結合雙方技術優勢打造全新車載系統SYNC +，並將這套全新系統下放到福克斯低配版本上。
我們體驗的是2020款福克斯三廂EcoBoost 180自動ST Line（頂配，官方指導價15.08萬）。2020款福克斯全系標配8英寸中控液晶屏，全系標配蘋果CarPaly和百度CarLife，全系標配語音識別控制系統。
界面設計：8英寸中控大屏內的功能分區非常明確，頁面下方依次是音頻、電話、導航、應用程式和設置，操作便利、邏輯清晰。
中控屏界面以淺色為主，試圖營造一種簡潔的感覺，在UI設計上比思域和雷凌雙擎要好看一些，但設計有些呆板，與目前很多中國品牌車型比有非常大的提升空間。
語音交互系統：可通過語音控制功能實現導航地點查詢、FM音頻調節、給通訊錄好友打電話等功能。通過實測，語音識別率以及識別速度，在這三款車型中都是最高的。
導航系統：基於百度的導航系統與手機版體驗比較類似，地圖界面流暢，支持多點觸控。
手機互聯：支持百度CarLife和蘋果CarPlay，可以將手機上的QQ音樂、喜馬拉雅音頻等APP資源映射到中控屏幕上，如果習慣手機映射功能，可以輕鬆解決自帶地圖不能實施更新的困擾。
關於CarPlay和CarLife的一點看法：
偷偷地告訴你，其實我就是這臺2016款思域的車主，另外，我還是CarPlay的重度用戶。尤其在iOS11更新之後，蘋果官方給高德地圖、百度地圖、網易雲音樂、QQ音樂等眾多APP開放了權限，我更是對CarPlay重度依賴。
CarPlay通過手機實時更新導航信息，將手機裡的通訊錄、簡訊、音樂與車機打通，呈現在一塊7英寸屏幕上，並通過方向盤上的語音控制按鍵喚醒Siri滿足我開車時不用拿起手機便能輕鬆打電話的需求。
汽車本身的智能化是一個大趨勢， CarPlay不會成為主機廠的研發方向，但不可否認的是，它能夠滿足駕駛者的基本需求，同時，我認為CarPlay的UI設計也要比市面上多數車機系統要好。
對於12-15萬級別的合資車型來說，對於可能還不願意拿出太大精力研發智能網聯繫統的品牌來說，支持CarPlay和CarLlife變得越來越重要。
編輯觀點：以上三款車型中，福克斯的智能網聯繫統體驗是相對最好的，反應速度快，界面設計簡潔清新，功能分區明確，更重要的是它將這套SYNC +車載系統做到全系標配，並同時支持CarPlay和CarLife。
當然，新款福克斯在智能網聯上的遺憾也是有的，假如它能夠把2019款金牛座的那臺12.8英寸中控大屏以及那套SYNC +系統拿來的話，就更好了。金牛座的SYNC +支持OTA升級，能夠綁定百度帳號，集成愛奇藝、美團外賣、買電影票、掃碼支付等百度生態，並打通了手機-車機-家居的互聯互通。
Part四、福克斯告別空間短板 溜背思域頭部空間並不弱
福克斯
福克斯ST Line車身尺寸為4671mm*1810mm*1454mm，軸距為2705mm，相對今天的三款車來說，它的尺寸是最大的。
坐進車裡，前排空間非常寬敞，頭部有四指的空間，表現和雷凌雙擎一樣，後排腿部有一拳四指的空間，頭部空間則幾乎沒有，和雷凌的表現差不多。
這兩款車在車長和車高的數據表現也差不多，空間表現相差無幾也在意料之中。
思域
說到思域，它的車身長寬高數據為4649mm*1800mm*1416mm，軸距是2700mm，整體來說相比較雷凌和福克斯略小，尤其是在高度上。
實際體驗有些出人意料，這主要體現在後排的頭部空間，有三指的富餘。
可千萬別小看這三指，要清楚雷凌和福克斯的車身高度比思域還高，卻沒有頭部空間，車身高度低的思域反而有三指空間，這個挺有意思。主要是因為思域的後排座椅的角度較大，再加上本田一貫有「偷空間」的優良傳統。
像後排的腿部空間有兩拳，前排頭部空間三指，這個表現就比較正常了。
雷凌
雷凌雙擎車身尺寸為4640mm*1780mm*1455mm,軸距是2700mm，在緊湊轎車的競品中，這個數據中規中矩。
坐進車裡，基本滿足國人的身高。我本人身高175cm，坐在前排頭部有四指的空間，表現正常。坐在後排，腿部有兩拳空間，表現十分突出，但是，頭部幾乎沒有空間，這個表現並不能太讓人滿意。
全文總結：
最後的全文總結交給了我這位思域車主，我儘量從客觀中立的角度來綜合評價這3款合資車。
先聊福克斯，這是我最喜歡駕馭的一款車，1.5T非常強悍，更重要的是（足以碾壓思域）發動機與愛信8AT的匹配相當棒，動力隨叫隨到，不像思域，當你地板油時它還得思考半秒鐘。論顏值和車機，我也最喜歡福克斯，另外，需要指明的是，這一代福克斯是這三款車裡尺寸最大的（儘管它的視覺感受不如思域大），它也徹底改掉了上代車型被詬病的空間問題。
接下來是我最了解的思域。就像@胡曉泊所說，當你深踩油門踏板的那一刻，其它的都是浮雲。當然，思域的「其它」也都不差，論內飾設計（畢竟內飾是給自己看的），論側身顏值，論動力充沛性，我仍然最愛思域。
作為車主，多聊一點思域，這臺2016款CVT豪華版思域入手整整2年，目前行駛1.8萬公裡，平均油耗（市區/高速大約6：4）6.6L/百公裡，還不錯。最不能忍受的缺點是中控異響！！！當車速40-80間，腳踩油門踏板時，右側A柱會有叮叮鈴鈴的異響，鬆開油門踏板後，異響會消失，據說是這一代思域的通病，而且4S店也木有辦法（不清楚2019款思域異響問題是否得到解決）。
儘管雷凌雙擎外觀足夠犀利、運動，但我們都知道它與思域、福克斯不屬於同一性格的車。全新一代雷凌雙擎更符合當下審美，底盤質感、油耗方面表現都更棒，同樣重要的是它在後備箱空間方面提升非常大。但是，全新雷凌的內飾用料看上去仍然沒有一點高級感，中控大大大屏山寨感滿滿，與科技版的稱謂名不副實。