去年，光陽RevoNEX在米蘭的展會上引起很多人的關注，成為去年在EICMA上最重要的摩託車之一。也傳言它將在2021年投產，並有望擊敗目前主流的電動摩託車冠軍Zero的SR / F，以及創新技術來吸引那些關注新能源摩託車的車手。
當初EICMA展車是概念車，但是最近有消息表明，光陽現在已申請了外觀設計專利，展示了該機器調整後的姿態，可能更能代表應在今年年底推出的最終生產型。RevoNEX是2018 SuperNEX概念車的後續產品，這是光陽電動摩託車的第一個產品，它具有令人印象深刻的性能要求，包括0-100km/h加速時間為3.9秒，最高時速為205km/h。光陽聲稱從停頓到達到最高速度僅需11.8秒，如此狂暴的性能已經達到了世界領先水準。
光陽去年在EICMA表示： RevoNEX將於2021年上市，而這一次曝出的專利圖很好的佐證了這一點。
RevoNEX的性能與ZERO SR / F相近，但這兩款車是通過不同的途徑實現的。光陽用螺栓將電動機固定到六速變速器上，該變速器配有普通的手動離合器和腳踏變速杆，就有點類似家用電動車上的慢、中、快三個檔位一樣。其實並非電動車一定需要變速器，只是在方面增加了更大的靈活性，同時也增加了車手的參與度，增加了操控體驗。
上圖：大型鏈條防護罩可能會減輕不必要的終傳動噪音。
在RevoNEX上有一項創新被稱為「有源聲學馬達」的延續，「增強了馬達固有聲音的多頻聲學發生器」。簡而言之，它的聲音要比傳統的電動摩託車要好，而且並非虛假的聲音。聲音是傳統摩託車與電動摩託最大的差別，它的作用還在於提供可聽見的線索，列如提示轉速和電動機負載，以便騎手知道何時換擋。
這些新專利圖紙中可見的最大變化是，巨大的全包圍式鏈條防護罩。儘管鏈條噪音通常在汽油動力摩託車上，會它被其他聲音所淹沒，所以很難聽到，但是在電動車上，沒有刺耳的發動機聲和排氣聲，鏈條噪音就會顯得非常明顯。Zero的電動摩託和哈雷戴維森的電動摩託，都是皮帶傳動系統，因此它們沒有鏈條傳動的噪音。當然皮帶傳動並非完全靜音，驅動器結合或分離時也會嘎嘎作響，這是電動摩託車選擇皮帶的原因之一。光陽可能覺得需要鏈條的強度，因為與大多數電動摩託車不同，因此也必須應對變速，而且不尋常的鏈條護罩，很可能是一種試圖減輕其產生的噪音的嘗試。
圖紙上可見的其他調整包括去年概念版本未提供的新的Pillion座套，以及重新設計的側面支架和對後懸架上升速率系統的更改。
在前面，概念車的Brembo制動鉗被替換為不同的設計，並且總泵進行了更改以反映這一更新。新圖紙還顯示了前輪後部的不同進氣口。EICMA的概念車在前輪後的大部分區域都設有條形的開口，但新圖紙顯示了一個更簡單的，網狀覆蓋的開口，並沒有延伸那麼高。最後，圖紙顯示了儀表包形狀和前鼻孔上的NACA管道式開口的微小變化，以及從五輻輪圈到七輻輪圈的變化。
專利圖可以更清楚的看到騎手座位右側下方的空白區域，這很可能會隱藏充電口。
雖然曝光了專利圖，但關鍵的細節仍然是個謎，例如摩託車的充電速度，電池容量，功率，重量和續航裡程。其205km/h的最高速度使其性能比ZERO SR / F（200Km/h）略微領先，並且遠遠領先於極速175km/h的哈雷LiveWire。這些數據表明其峰值功率至少可與ZERO的110匹馬力相提並論。續航範圍，電池容量、車重、充電時間這些關鍵數據聯繫在一起，加上最終價格，這才是影響RevoNEX最終銷量的決定性因素。
隨著今年大部分大型摩託車展覽會的取消，包括在科隆舉行的Intermot，目前尚不清楚光陽何時能夠發布RevoNEX的量產版本，但是如果能如期進行，有望在2020年底之前出現。