大家都知道冬天是電池的天敵，電池在冬天虧電比較的嚴重，經常會導致電池的續航能力變得非常短，但是沒辦法，既然選擇了使用電氣化的東西，就要接受這些缺點，既然選擇了電動車，當然也要接受電動車在冬天續航裡程變短的這個事實，這也是沒辦法的，即使是貴如特斯拉，也不能避免冬天的時候續航裡程直接打對摺這個殘酷的事實，所以最近有比亞迪漢EV的車主做了一個實測，看看到底比亞迪漢EV宣稱使用的刀片電池有沒有提高續航裡程的能力，我們一起來看看。
可以看到這輛比亞迪漢EV來自北京，正兒八經的北方，現在北京的溫度已經達到了零下，雖然不能跟冰天雪地的東北相比，但是畢竟不是那麼多人都住在東北的，況且住在東北的也沒幾個買電動車的，所以這個北京車主的續航裡程還是有很大的參考價值的，我們一起來看看電池表現如何。
首先車主表示自己全程25度的暖風，沒有打開座椅加熱 ，先是走了京滬高速的北京段23公裡，因為這個路段限速只能開到90公裡的時速，所以就開了巡航，巡航到95公裡的時速，電耗大概19，換算一下會發現基本上續航400公裡左右，這是在零下六攝氏度的情況下跑出來的。
作為早上通勤，單程需要跑60公裡左右，平均車速有30公裡左右，可以看到電池掉了百分之十四的電量，換算一下會發現基本上續航裡程維持在400多公裡左右，不過大家都知道，磷酸鐵鋰電池後段續航不給力的這個缺點，應該是跑不到400公裡，NEDC的數據是550公裡，能看出來基本上電池的續航裡程被打了七折，這個成績應該算是可以勉強接受的，雖然差強人意，但是基本上跑個三四百公裡的長途，中間在服務區充一次電就能滿足需求，你覺得如何呢？
車主也表示，比想像中好太多了，至少電池的續航裡程只是打了七折，而不是五折，可以接受這樣的表現。那麼你覺得這個成績如何呢？