SUV市場現在很火，豪華品牌更是利潤可觀，英菲尼迪全新QX50各方面都有了脫胎換骨的變化。
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網易汽車1月17日報導 豪華品牌中型SUV一向都是香餑餑，不但能走量，利潤也不低，所以各家都爭相國產。英菲尼迪QX50也算是其中一員，而最近它迎來了換代車型，一改過去相對保守的設計和技術，變成了黑科技的集合體。
■ 減重空間大：橫置平臺+高強度車身
相對現款的縱置動力布局，全新QX50採用了基於橫置前驅的動力布局，同時通過高強度鋼材的應用，不但扭轉剛度比現款提升23%，白車身重量也控制在420公斤上下，有望在燃油經濟性上獲益。在新平臺架構之下，新QX50將前懸掛更新為麥弗遜形式，力圖實現更佳的靈活性。
橫置布局的最大好處就是能夠更好將軸距的帳面數據利用到車內空間上去，加之更高的車身，全新QX50的空間表現明顯得到了提升——當然車身更高的好處還有改善了駕駛者的視線，同時藉助更好的空氣動力學設計，新QX50的風阻還降低了6%，並沒有增加額外的負擔。
■ 目前獨此一家：2.0T可變壓縮比發動機
外加雙噴射、雙循環、主動懸置，油耗有驚喜
全新QX50搭載了首部量產民用可變壓縮比汽油機，這部2.0T發動機通過諧波驅動裝置，驅動可調的槓桿-曲軸結構，進而調整活塞連杆下端的運動高度，實現了壓縮比從14:1到8:1的無級變化。新發動機也更為緊湊，要比著名的VQ35輕18公斤，在機艙內佔用的空間也更小。
除了可變壓縮比這道硬菜之外，全新的2.0T發動機還包括雙噴射（缸內直噴+歧管噴射，低速以電噴為主，高速則加入直噴，同時直噴也可以抑制高壓縮比工況下的爆震），以及奧託-阿特金森循環切換的能力，這兩項技術也是當下發動機的趨勢，已經在不少新車型上搭載。
值得一提的是，這款2.0T發動機還首次在民用車上引入了主動發動機懸置，日產稱之為「主動扭杆」（Active Torque Rod），這套系統通過加速度傳感器探測振動，並與之反相運動，抵消振動，據官方數據，較之現款V6發動機可以降低6dB的噪音，非常了得——當然，可變壓縮比機構也有貢獻，甚至都取消了平衡軸。ATR技術日產從2009年就開始在柴油機上面試用，現在也算是瓜熟蒂落。
與這部發動機搭檔的是XTRONIC系列CVT變速箱，沒啥亮點的7AT就此下崗（本身動力布局變化也用不了），新變速箱採用了更大的主減速比（5.846），以實現更佳的加速效果，同時也順應潮流，採用電子擋把、電動油泵等主流技術。
新發動機在效率方面的提升非常明顯，北美工況法測試的綜合百公裡油耗為8.7升（前驅版本），這一數據要比同等架構的V6前驅車型降低35%，這也對國產之後適應燃料限值是個福音。
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■ 安全且偷懶：ProPILOT Assist輔助駕駛技術
全新英菲尼迪QX50也引入了ProPILOT輔助駕駛技術包，通過攝像頭和雷達，實現包括帶排隊能力的自適應巡航、跟車輔助、後方碰撞預警、車道偏離、行人檢測等多項駕駛輔助功能。
新QX50也裝備了第四代DAS線控轉向技術，通過和車道保持系統的協作，可以實現彎道環境下更為精準的轉向控制。
■ 更多實車內部體驗
全新QX50的內飾進行了全新設計，加上更為居家的配色，和不俗的質感處理，這也將以往英菲尼迪不少車主詬病的內裝質感不佳的問題一次性搞定。此外，新QX50也有主動降噪等功能加身，總體更兼顧居家和舒適性。
■ 最後放圖，看看設計
家族化設計不變，比較耐看
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結語：英菲尼迪QX50是日系三大豪華品牌率先實現國產的SUV車型，現款由於車型較老，競爭力和市場表現都不溫不火，全新換代的QX50各方面有了長足的進步，不但動力技術大為提升，天天要面對的內飾也有了脫胎換骨的變化，如果價格得當，來個翻身仗也是水到渠成的事情。
本文來源：網易汽車 作者：侯傑 責任編輯： 閆恭亮_NA2506
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