大眾途銳已經不算是新車了，為什麼今天還要來試駕一番？不知道大家是不是也有些好奇，都知道途銳是臺好車，各方面表現非常全能，但價格和定位卻讓它成為一款小眾車，可即便這樣身邊依舊會有一兩個選擇它的車主，他們喜歡途銳的什麼？途銳到底是怎樣的一臺車？我們一起來看看吧。
全新一代途銳售價區間：
目前在售的大眾途銳共有8款車型，其中包含2019款、2020款和2021款車型，廠商指導價格區間為56.98-82.18萬元。8款車型中包括3款搭載了2.0T四缸發動機車型和5款搭載了3.0T六缸發動機車型，另外全系車型均配備4MOTION全時四輪驅動系統。
外觀設計：
全新一代的途銳已經算不上是一臺新車了，目前在售的這一代途銳於2018年9月正式上市，距今正好兩年的時間，可能是採用了全新家族外觀設計的原因，現在看到該車依舊能有一些新鮮感，畢竟相比上一代的途銳，外觀變化還是非常明顯的。
前臉方面全新一代途銳採用了大眾家族目前最新的設計風格，誇大且充滿層次感的進氣格柵在氣勢上非常到位，LED光源的大燈組也足夠犀利。另外還有黑化風格的車型可以選擇，運動感突出，只不過黑化之後看起來似乎更顯秀氣了。
目前在售的是第三代途銳，當初該車亮相發布的時候不少人都認為新車缺少了老款車型上的霸氣，視覺效果上感覺變小了。但其實在尺寸方面全新一代途銳是變大了的，相比老款途銳車身長度增加了77mm，寬度增加了44mm，而高度略有降低縮減了7mm，軸距基本保持不變，增加了1mm。
全新一代途銳車身尺寸長/寬/高分別為4878/1984/1702mm，軸距為2894mm。
車身側面的造型看起來更加柔和，不過我個人倒是認為這樣的設計更符合途銳的定位，低調中有一些豪華的氣質，還帶有一些優雅，不正是途銳車主要想的效果麼。
另外據悉由於全新一代途銳採用了更多的輕量化材質來打造車身，所以相比老款第二代途銳新車的重量減輕了106公斤。輕量化材質包括48%的鋁材質和52%的高科技鋼材混合材料。
車尾的設計風格不再那麼圓潤，多了一些陰柔的感覺。不過高配車型上全新的LED尾燈在顏值方面提升明顯，尾燈內部不僅有流水樣式轉向燈，另外三組回力鏢樣式的燈組看起來非常精緻，而且立體感十足，給人尾燈很深邃的感覺。
雙邊共兩齣的排氣布局並不意外，也談不上是亮點，大眾logo下的途銳英文字母標識設計以及延伸到了目前大眾所有新車上。整體來講全新一代途銳的外觀變化大、有亮點，整體低調、簡約風格。
內飾設計：
第二代途銳上，最影響它豪華感的可能就是內飾設計了，用料卻是夠高級，但設計確實差點意思。總之給不到車主這個級別車型應有的視覺體驗。
不過打開全新一代途銳的車門，內飾帶來的驚喜絕對比外觀要強烈。雖然整體的氛圍還是熟悉的大眾範，但這樣的內飾終於不至於被吐槽了。
先說重點吧，尺寸達到了15英寸的中控臺多媒體顯示屏帶來的效果絕對震撼。並且還採用了與12英寸的液晶儀表相連的樣式設計，所以坐在駕駛席的感覺就是眼前基本被液晶屏所包圍，科技感營造的非常出色。
不論是液晶儀表還是多媒體屏幕，界面的風格依舊是典型的大眾簡約風格，挑不出毛病也沒有很多的新鮮感。實際的操作感受也非常出色，流暢且易於上手。
為了搭配兩塊巨大屏幕帶來的豪華感，全新一代途銳的內飾採用了多種材質結合，包括實木、真皮、鍍鉻、鋼琴漆，不用擔心氛圍會凌亂，因為每種材質的應用都恰到好處。另外還有30種顏色的內飾氛圍燈，細節方面還經過了特殊的設計，夜間能帶來出色的精緻感。
以上都是全新一代途銳在內飾方面超預期的表現，相比上一代車型上的拉風項目，新車在這方面的變化絕對值得肯定。
不過似乎大眾就是想給大家留些遺憾，這個樣式已經普通到不能再普通的方向盤就不能重新設計一下麼，要知道這個方向盤與高爾夫甚至POLO等車型並沒有太大區別。
好在還有一個樣式新穎獨特的電子排擋杆設計，不論是樣式還是握感都表現的不錯，重要的是途銳車型專屬設計。
座椅和空間：
全新一代途銳的座椅採用了Savona真皮材質包裹，在配置方面該座椅支持18向電動調節、頭枕4向調節、座椅記憶、座椅加熱/通風以及按摩等功能，其中按摩功能可以提供8種不同的模式。
後排座椅方面柔軟度表現不錯，並且後排座椅靠背還支持三段位置調節，但是坐墊的長度有些短，如果能長一些對大腿的支撐更好一些，舒適性會更加出色。
空間方面體驗者的身高為180cm，前排座椅高度調至最低，頭部空間為一拳，感受比較寬裕，不會有任何的壓抑感，途銳能有這樣的表現並不意外，那麼我們重點看看後排空間。
保持前排座椅位置不變，體驗者來到後排位置，此時後排頭部空間為四指，腿部空間為兩拳。頭部空間依舊錶現出色，但是腿部空間比預想的要小一些，不過並不會影響乘坐舒適性。
儲物空間方面前排中控臺設計了無線充電區域，並且尺寸和深度都表現出色，其餘部位的杯架儲物空間也都比較寬大，人性化方面都非常出色。
後備箱方面整體足夠平坦規整，並且原車還設計了不少掛鈎和固定擋板，後排座椅摺疊後能帶來不錯的空間擴展性。此外在後備箱的右側還有空氣懸架控制按鈕，可以在搬運大件物品時降低車身高度提高便利性。
動力和駕駛感受：
目前在售的第三代途銳分別有2.0T和3.0T兩種發動機可選，傳動系統為一臺8擋手自一體變速箱，另外全系車型均標配4MOTION全時四輪驅動系統，四個車輪帶有EDL電子限滑，後橋配有開放式差速器。這套四驅系統與奧迪Q7車型上配備的quattro四驅基本一致，只是命名方式不同。
該車提供五種越野模式，包括自動、雪地、砂石、崎嶇碎石、越野增強，在不同的越野模式下車輛的懸架高度也分為四段可調，其中越野增強模式下車輛會升高70mm。
我們今天試駕的是搭載了3.0TSI V6渦輪增壓發動機的車型，該車最大功率為340馬力，峰值扭矩450牛·米。傳動系統為一臺來自採埃孚的8AT變速箱。
駕駛感受方面車輛起步狀態就能感受到擁有充足的動力儲備，油門踏板的腳感並不沉重，並且車輛的動力輸出偏向舒適和平順方面調教，所以給人的感覺會很輕鬆，好開。
這臺3.0T V6發動機的峰值扭矩轉速區間為1340-5300rpm，可以說非常寬泛，所以當完成起步到逐漸深踩油門的過程中完全不會有突兀的動力銜接感受，而是非常平順類似大排量自然吸氣發動機車型的駕駛體驗，不過對於一臺搭載了3.0升V6發動機的車型來講，這也應該是應該有的表現。
當車輛時速到達100km/h時，此時深踩油門進行加速，能夠感受到該車深厚的動力儲備，連綿不絕的加速時刻挑逗著你想要進一步深踩油門看看還能跑的多快。但是，即便這樣該車的駕駛感受依舊談不上多麼有激情，屬於那種不知不覺的車速已經超過法定限速的類型。
該車提供五種道路駕駛模式，包括經濟、舒適、普通、運動、個性化，不過每個模式下的駕駛感受區別並不大，經濟模式下油門響應會變的稍慢，僅此而已，其它舒適、標準、運動三個模式並沒有太大不同，至於運動模式只是會適當的延後變速箱的換擋，儘量將轉速保持在較高的區間。
採埃孚的8AT變速箱已經是明星產品了，在途銳上也是標杆級的表現。乾脆利落且平順聰明，挑不出任何毛病，途銳擁有輕鬆、靈巧的駕駛感受，這臺變速箱功不可沒。
轉向手感偏輕，所以操控起來非常輕鬆，不過車頭的指向性並不算靈活和精準，當然這可能也是為了達到更高的舒適性，畢竟拿一臺途銳去飆車的人少之又少吧。
全新一代途銳的前後軸都配備了電子防傾杆，車輛電腦會根據行駛狀態進行調節。帶來的好處就是在快速變線或山路行駛中可以有更出色的車身穩定性。另外該車還配備了後輪轉向系統，當車輛時速不超過37km/h的情況下進行工作，可以有效的減小車輛的轉彎半徑。
空氣懸架的表現中規中矩，車輛處于越野增強模式下整體車身或升高70mm，而當車輛時速超過120km/h後，空氣懸架會自動降低15mm，以便帶來更出色的穩定性。
舒適性方面該車擁有同級別車型應有的出色質感，能夠感受到車輛非常穩健，沒有任何多餘的震動，但即便是在運動模式下，空氣懸架也不會變的很硬，幾乎與其它模式下一致，依舊強調舒適性。
隔音方面的表現符合該車的定位，V6發動機任何時候都表現的非常安靜，車速在120km/h以內的風噪和胎噪也都控制的不錯，畢竟是主打舒適性的車型，這個方面的表現完全不用擔心，甚至並不會比奔馳、奧迪這些更高級別的品牌車型差。
總 結：途銳絕對是一款好車，這應該是任何試駕過該車的人給出的評價，但它的定位和價格也確實比較尷尬，高端的定位和60-80萬元的價格區間（即便現在2.0T車型優惠後的價格在53萬上下），都讓它註定小眾。什麼人適合途銳？追求高品質、豪華質感、出色的動力表現，但首要因素是，這位車主需要或喜歡低調。